Cadillac CTS Test Drive Sejak 2007 Sedan

60 000 cu DI BAWAH AIR

Cuacanya tidak beruntung secara bencana. Mobil -mobil harus dikendarai di cuci mobil dua kali, dan semua sama untuk melakukan semua fotografi di tengah hujan lebat. Tetapi kami belajar mengapa cuci tubuh Cadillac CTS berharga sebanyak empat ratus lima puluh rubel, mobil merah ini mengikuti tarif mewah, dan BMW, seperti Anda, seperti sedan biasa. Argumen bahwa sedan biasa harganya satu setengah kali lebih mahal daripada Cadillac belum mengesankan mesin cuci. Awalnya mereka tidak percaya. Kemudian mereka dikukus: Ya, ini adalah masalah Anda. Tapi, memang, ini masalah. Di U.E. Harganya sama, berbeda di rubel. Bagaimana cara membandingkan mobil seperti itu?
Euro yang kuat. Lima modern dalam permintaan yang stabil, terlepas dari biaya tinggi mata uang Eropa dan biaya peralatan tambahan yang tidak terlalu manusiawi (harga Landmark Buruk BMW Dasar: Nah, yang membutuhkan mobil kelas bisnis dalam bentuk kosong, dan bahkan dengan pena?). Tetapi sedan Bavaria tidak perlu lagi membuktikan apa pun. Generasi saat ini (tubuh E60) muncul pada tahun 2003 dan, tidak seperti tujuh dengan penampilannya yang kontroversial, ditemukan tanpa kritik jantung. Ya, penggemar E39 sebelumnya secara skeptis melihat desain agresif baru yang mengalir ke kap optik dan interior yang tidak biasa, tetapi seiring waktu, semuanya diselesaikan. Pengendara mencoba episode ke -5 yang baru menghargai lonceng elektronik dan peluit revolusionernya, berbagai mesin yang sangat baik dan tata letak umum, yang memberikan berat badan 50/50 yang sempurna dan penanganan yang baik.
Pada tahun 2009, lima saat ini akan menyelesaikan siklus hidupnya dan memberi jalan kepada model baru, tetapi baru -baru ini, E60 telah mengalami pembaruan menyeluruh yang melampaui restyling konvensional. Mobil tidak hanya menerima optik frontal dan belakang lain, yang dengannya kebaruan dapat diidentifikasi secara akurat di aliran kota. Daftar peralatan tambahan telah diperluas, transmisi otomatis Steptronic memperoleh pemilih goyang baru, seperti X5 dari generasi terbaru, mulai menginstal mesin bensin 2.5- dan 3.0 liter yang dimodernisasi dan lebih kuat pada mobil. Dan untuk pecinta BMW sejati, perusahaan membuat versi 550i dan mengisi model ini dengan ceruk kosong antara Five biasa dan supercar M5 500-tenaga kuda.
Secara umum, melihat mobil ini dan berpikir bahwa Anda harus tetap mengatakannya, Anda hanya mengangkat bahu. Anda sendiri tahu sedan yang solid, nyaman, dan cepat ini dibangun oleh insinyur pintar untuk orang -orang yang memahami sesuatu dalam drive. Bahkan mereka yang tidak menyukai desain kelima atau olahraga dan citra agresif BMW dipaksa untuk menyetujui salah satu mobil terbaik di zaman kita. Pesaing langsung Audi A6 dan Mercedes-Benz E-Klasse memiliki keunggulan terpisah dalam hal dekorasi atau kenyamanan, tetapi dalam kombinasi kualitas utama (rem, dinamika, kemampuan kontrol, ekonomi, keandalan), BMW paling sering menang. Di sini, Munich mengungguli Stuttgart dan Ingolstadt, dan lawan berikutnya umumnya berkewajiban untuk menghapus nanopartikel yang sangat ke nanopartikel ...
  Andrey Kostomarov, majalah mobil apa?
Banyak yang sedih mengingat BMW di tubuh E39. Bagaimana perasaan Anda tentang lima yang lama dan saat ini?
Itu tergantung pada apa yang harus dibicarakan. Saya sangat menyukai semua BMW sebelumnya. Tubuh ketiga puluh tahun sangat indah dan menjadi yang terakhir dalam seri klasik. Apa lagi ... Dashboard di E60 menjengkelkan. Selalu ada empat perangkat. Lampu depan timur ...
Tetapi apakah keenam puluh memiliki kelebihan?
Tentu saja. Lebih banyak ruang di belakang. Dan saya pas secara normal, dan penumpang. Mesin menjadi lebih baik. Semua mesin diesel, menurut saya, umumnya luar biasa. Sangat disayangkan bahwa 550i belum menguji versi teratas, tetapi saya bisa membayangkan apa itu shell itu.
Ngomong -ngomong, apa yang Anda bayangkan lima baru yang pergi dalam setahun?
Saya ingin BMW mengambil langkah menuju desain tradisional. Mereka mengguncang pasar dengan gaya Banglovsky, menunjukkan diri mereka di sisi lain, menarik masyarakat baru untuk mencapai tujuan. Sekarang saya ingin melihat mobil dengan penampilan ramping yang tenang. Bagaimanapun, sebagian besar pembeli adalah mereka yang berusia di bawah empat puluh atau empat puluh. Mereka akan menghargai.
Dolar manis. Sekitar 15 tahun yang lalu, untuk memiliki mobil Amerika di Rusia, sangat diingat Lincolnes dan Tauras yang kemudian didorong di ibukota. Sekarang beri tahu seseorang bahwa beberapa Chrysler New York dapat dibeli bahkan di dunia anak -anak di Lubyanka, tidak ada yang akan percaya. Itu sepadan dengan mata uang AS setelah krisis 1998 berlari cepat untuk bergegas menuju rubel, semua orang lupa tentang mobil dari negara bagian. Mereka tetap hanya di sekunder.
Sekarang kondisi untuk kembalinya merek Amerika sangat ideal. Ambil, misalnya, Cadillac CTS. Harga mobil uji, di mana ada baik -baik saja, semuanya akhirnya (ketiga paket peralatan tambahan) adalah 1,45 juta rubel. Untuk peralatan BMW yang sebanding, 2,1 juta harus ditata jika Anda mengambil 525i, atau 2,3 \u200b\u200bjuta, jika 530i, lebih cocok untuk pangkalan. Harga salinan yang diterima untuk pengujian umumnya keluar dari skala 2,5 juta. Untuk merasakan perbedaannya, bayangkan bahwa di foto di sebelah setiap Cadillac bernilai BLS lain yang lebih kecil, dan tidak dalam kinerja yang buruk. Anda akan menerimanya alih -alih pengiriman, jika karena alasan tertentu koper dengan uang tidak sampai ke dealer BMW, tetapi untuk penjual Cadillac.

Dmitry Lazo, Majalah Automir
Saya tahu Anda baru saja menguji CTS. Apakah Anda harus naik model generasi sebelumnya?
Tidak. Tapi saya pergi ke CTS yang lebih kuno. Benar, itu di pertengahan tahun pertama.
Perbedaannya mungkin besar ...
CTS telah kehilangan Amerikanisme. Sasisnya dalam olahraga, hampir tidak ada gulungan. Ini sangat terkejut. Penangguhannya optimal untuk jalan kita. Anda merasa hebat, meskipun Anda tidak kehilangan kenyamanan.
Jika Anda melihat CTS sebagai mobil mewah, apakah itu memenuhi harapan?
Itu tidak berlaku untuk segmen mewah. Dan dengan premium nyaris tidak menarik. Mobil kelas ini tidak boleh berderit. Baris belakang sempit. Pada kecepatan tinggi, motornya berdengung seperti perahu, meskipun ini merupakan sorotan bermerek.
Aneh, di mobil kami, salon diam.
Ini menunjukkan ketidakstabilan kualitas. Kami menggulung dua model semua -roda drive cts dan biasa. Mereka berderit di keduanya.
Siapa yang akan membeli CTS?
Asli. Mungkin bahkan klan pecinta Cadillac akan muncul. Tapi ini bukan mobil perusahaan, pasti.
Namun demikian, mesin segmen mewah dari belakang laut belum tersebar di Rusia seperti pai panas. Ada alasan internal untuk inersia pemikiran pelanggan. Dan Autods eksternal dari AS melewatkan momen ketika selera konsumen berubah. Interior, yang dulunya pato sebagai gaya Amerika, sekarang terlihat celaka. Baik Eropa maupun Jepang telah beralih ke tingkat kualitas dan gaya baru dari kinerja salon mobil, dan Amerika baru sekarang mendekati ini. Salah satu manajer GM tinggi di meja entah bagaimana menyebutkan bahwa interior Cadillac diperintahkan untuk fokus pada ... Audi. CTS 2008 adalah hasil dari pemikiran ulang global terhadap nilai -nilai. Dan sebelum itu, Cadillac SRX dari tahun 2007 model disembunyikan di LAD Eropa, dan ini segera membuat model jauh lebih menarik bagi pembeli.
Eksterior CTS tidak dapat dikomentari sama sekali. Footura ini terkoyak dengan wajah -wajah abu -abu yang bersinar sehingga bahkan anjing kehilangan hadiah untuk menggonggong dan berbalik. Panel -panel tubuh baru secara visual memperpanjang CTS, tetapi mempertahankan semua fitur pendahulu yang sama yang bermain -main sekitar lima menit dalam adegan paling spektakuler dari matriks.
Lithers Against Galon. Dalam tes kami, BMW menunjukkan betapa ergonomi yang seharusnya ditunjukkan, baik untuk sedan, percepatan teladan dari kecepatan apa pun, kemampuan manuver yang jelas. Mesin ini memberi pengemudi sensasi jalan yang tepat dan memungkinkan Anda untuk mengevaluasi kemampuannya sendiri dengan benar. Momen ini terasa sempurna ketika lima mencapai batas di sudut -sudut, dan karena itu menyenangkan untuk mengendarainya bahkan dengan stabilisasi yang terputus. Pengereman di lantai pada aspal kering memberikan beban tajam di leher yang ditanggapi vertebra dengan crunch.
Pada awalnya, orang Amerika itu sedikit terganggu oleh rak depan besar, tetapi memberikan kenyamanan mewah. Dengan gerakan normal, gulungan lebih lembut dan tidak membiarkan suara jalan masuk ke salon sama sekali. Tetapi hal yang paling menarik adalah bahwa menurut tes di mana BMW terkadang di kepala, hilangnya CTS tidak begitu hebat. Pada jarak 200 meter pertama, saat memulai, lebih rendah dari lawan kurang dari korps dan baru kemudian mulai lag secara serius di belakang V6 2.8 liter, meskipun dipelintir dengan sekuat tenaga (dan membuat kebisingan lebih keras dari pada in-line enam BMW), tetapi dengan peningkatan lebih lanjut dalam kecepatan akselerasi yang memadai tidak dapat disediakan bahkan dalam gearbox olahraga (omong-omong, mesin BMW dan Cadillac hampir identik, mereka mendapatkannya dari General Motors). Dan penanganan mobil Amerika tidak mengecewakan. Dia tidak bodoh. Roda kemudi lebih kuat, tetapi memiliki nol yang jelas dan juga diberkahi dengan umpan balik transparan yang tidak mencolok. Banyak merek Eropa tidak memberikan sensasi drive yang halus seperti Cadillac CTS. Di Vihi, orang Amerika tidak mengizinkan gulungan berlebihan (memasuki pasar kami hanya dengan sportswalling suspensi), dan dengan pengereman tajam pada aspal yang tidak rata, mobil ini tampak lebih ulet daripada orang Jerman dengan sasis yang lebih kaku. Ada dua hal yang Anda butuhkan untuk terbiasa ketika Anda transplantasi dari belakang roda kemudi BMW di CTS. Pertama: pedal rem membutuhkan usaha yang luar biasa. Yang kedua: Light belakang manuver yang keras siap untuk gangguan. Untungnya, elektronik selalu ditekan pada cek tanpa konsekuensi.
Dan bagaimana menurut Anda, siapa yang lebih rakus di kota? BMW, dan secara signifikan 16,9 versus 14,2 liter per ratus pada rute yang sama. Namun, orang yang memutuskan untuk membeli BMW tentu tidak akan mendengarkan argumen ini. Dan dalam perselisihan tentang profitabilitas pembelian, jika ini tiba -tiba muncul, ia selalu dapat mengingatkan lawan bahwa Cadillac Washing adalah lima puluh dolar lebih mahal.
Di sini BMW berhasil mengambil bentuk brutal, tekstur kasar dan plastik yang kontras untuk interior dan pada saat yang sama untuk mencapai efek sebaliknya dari interior kelima terlihat nyaman dan ramah. Ini semua tentang harmoni. Sisipan kayu memanjang besar -besaran di seluruh lebar dasbor tidak terlihat rumit di sini. Panel pintu polimer lunak hitam secara harfiah mengalir di dasbor. Roda kemudi tiga -spoke yang nyaman terlihat seperti hal yang berfungsi secara ketat dari detail tambahan tunggal. Mesin ini tidak memerlukan instruksi instruksi sama sekali. Segala sesuatu di tempatnya, setiap tombol dan pena memiliki tujuannya secara ketat dan tidak melakukan fungsi paruh waktu lainnya. Bahkan jika Anda pertama kali melihat tuas transmisi otomatis baru, lihat saja tepat waktu dan akan menjadi jelas selamanya, cara menariknya.
Di salon BMW, hanya kursi yang menyebabkan sedikit kekecewaan. Profil, tinggi, kelembutan, kekayaan pengaturan tidak dapat diadakan, semuanya secara eksklusif, sandaran kepala umumnya super. Tetapi keterampilan, yang menjahit jok -jok dari kursi dari kulit, jelas tidak mengganggu pengepakan, bahannya tidak ditarik. Dan jika pada mobil baru, kulitnya terlihat layak, maka setelah setahun mengemudi, lipatan yang tidak rapi muncul di atasnya.
Surga dan Bumi sangat berbeda dari salon CTS modern dari yang sebelumnya. Desain jatuh dari konsol pusat dengan sistem iklim dengan sistem iklim, solusinya segar dan elegan. Kursi dirancang dengan baik: Boutovekin V dipukuli di mana -mana, di kursi dan belakang ada sisipan yang terbuat dari kulit berlubang, jangkauan dan pilihan pengaturan sudah cukup. Di CTS, Anda dengan mudah duduk di tempat pengemudi dan di sofa anatomi yang apik. Bagian mewah lain yang dilapisi dengan kulit torpedo. Ini memiliki warna coklat muda dan dipilih secara tepat untuk plastik dengan warna yang sama. Saya hanya menemukan satu bukti asal Amerika dari interior. Di atas kebiasaan lama, mereka memilih kulit krem \u200b\u200bbukan warna pastel, tetapi warna yang cerah dan kaya. Namun, ini tidak merusak salon. Semua bahan menyenangkan untuk disentuh, tidak memiliki bau yang tidak enak. Desainer tidak bertugas pada dekorasi untuk membuat interior sebesar mungkin, tetapi ditolak dapur. Cincin sumur yang dibingkai oleh cincin krom, sisipan kayu pernis genit, jam tangan mengkilap di dashboard, saluran vertikal, bahkan sisipan berbentuk kluser di pintu semuanya terlihat ke tempat itu.
BMW 530i
Mesin bensin, 6 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. di RPM) 272 di 6650
Momen (nm at rpm) 320 at 275
Drive belakang
Gearbox otomatis, 6-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4841/1846/1482
Massa yang dilengkapi (kg) 1540
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.5
Konsumsi bahan bakar, lucu. (l/100 km) 8.8
Harga di Moskow
Dari 1 816 200 rubel.

Cadillac CTS 2.8
Mesin bensin, v6
Volume Kerja (Cubic Cub) 2792
Power (L.S. di RPM) 210 di 6500
Momen (nm di rpm) 262 pada 3300
Drive belakang
Gearbox otomatis, 6-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4860/1840/1465
Massa yang dilengkapi (kg) 1618
Kecepatan maksimum (km/jam) 205
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 9.0
Konsumsi bahan bakar, lucu. (L/100 km), Siklus Kota/Kota/13
Harga di Moskow adalah 1.207.000 rubel.

Kami berterima kasih atas bantuan dalam mengatur perusahaan penembakan BMW Group Rusia, 8 (800) 200-3269 dan General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Teks: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Sumber: "Pilot otomatis"