Cadillac CTS Test Drive Sejak 2007 Sedan

Mobil era klasisisme

Untuk pertama kalinya, dealer Cadillac harus mengeluh tentang kuota yang terlalu kecil. Merek mewah GM menawarkan pesaing langsung kepada para pemimpin pasar Sedan Bisnis dengan uang yang jauh lebih sedikit. Sebelumnya, perbedaan harga dijelaskan oleh Americanitas yang berlebihan dari Cadillac: instrumen dalam mil, suspensi canggung, mesin lamban dan mesin kekuatan besar, tetapi tenaga rendah. Waktu mengubah CTS menjadi tidak lebih untuk membuat alasan.
Desain adalah alat ajaib yang tidak akan merusak harga yang berkualitas sempurna dalam hal kualitas harga (contoh, Chevrolet Lanos), tetapi juga membantu ketika pemasar tidak dapat menjelaskan harga yang sangat berlebihan (contoh, Alfa Romeo).
Pasar Eropa sangat ringan untuk Cadillac. Tetapi bahkan kemungkinan dominasi di wilayah ekonomi ini tidak akan memaksa merek Amerika untuk mengubah desain, memuaskan harapan massa. Cadillac tidak akan pernah memperbaiki lampu dan lentera vertikal dan tidak akan menekuk bagian tubuh yang terbentuk di sepanjang garis. Sebaliknya, pembeli akan mulai mengevaluasi mobil dengan lambang di panggangan tiroid dengan cara yang berbeda ketika mereka menonjol dengan kualitas berjalan yang sangat baik, tingkat peralatan yang tinggi dan harga yang menarik, era klasisisme akan kembali berkuasa dalam desain mobile .
  Cadillac CTS ditarik menggunakan garis lurus saja. Tetapi ketika para desainer dijelaskan bahwa mobil itu tidak akan melangkah jauh di atas roda persegi, lengkungan masih dibuat
 
Jika gaya umum eksterior tidak berubah, maka salon telah mengalami banyak perubahan, dan menjadi lebih baik. Bahan bekas menjadi urutan besarnya lebih baik, tidak ada klaim tunggal yang muncul untuk perakitan: terlepas dari kenyataan bahwa Cadillac CTS dikumpulkan di obeng di Kaliningrad!
Panel depan diselirukan dengan dua kulit dan dibumbui dengan kayu di Amerika juga tersedia mobil yang dipangkas dengan karbon, tetapi pilihan seperti itu belum diuji pada pembeli kami. Kursi memiliki banyak elektroregulasi, tetapi kursi sedikit kurang dukungan samping. Ini sangat aneh, mengingat potensi dinamis tinggi dari semua -roda drive cts 3.6!
Panel depan kemungkinan besar rendah agar tidak mengganggu ulasan dan menciptakan penampilan kelapangan orang yang duduk di depan. Bahkan, ruang untuk pengemudi dan orang di sebelah kanannya bukanlah sisi terkuat Cadillac. Namun, hampir semuanya badan pemerintahan utama terkonsentrasi di satu tempat dan nyaman beroperasi.
Layar di konsol pusat dapat bergerak ke atas dan bersembunyi lagi dengan menekan tombol. Selama parkir, dapat digunakan sebagai TV, tetapi layak untuk mematikan mode parkir, karena gambar akan segera hilang. Dengan demikian, pencipta Cadillac mengingatkan Anda bahwa menonton TV di belakang kemudi berbahaya.
Pada roda kemudi, di atas dan rute komputer diletakkan di roda kemudi. Sangat tidak nyaman untuk mengendalikan mereka: pertama, beberapa kunci saling menggandakan dan, apalagi, komputer tidak tahu bahasa Rusia.
Tampaknya tidak dapat dipahami oleh konsumen massa (Rusia) bahwa kontrol iklim akan tetap (suhu di kabin ditunjukkan dalam derajat Fahrenheit) dan speedometer (secara tradisional dalam mil). Dan jika yang terakhir bisa melampaui chip, maka tidak nyaman untuk mengendalikan iklim bahasa asing.
  Klasikisme ditandai dengan saturasi warna, garis berulang yang ketat, simetri, kejelasan dan kebenaran bentuk geometris. Manakah di atas yang bukan tentang Cadillac CTS?
 
Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, Cadillac CTS telah menjadi 40 mm lebih panjang, 50 mm lebih lebar dan 30 lebih tinggi dari generasi sebelumnya. Di bawah kapnya, motor dengan volume yang sama: 2.8 dan 3,6 liter, tetapi mesin terakhir, 311-tenaga kuda dengan injeksi langsung, baru. Ini adalah V6 paling kuat yang hanya ada di Arsenal General Motors!
Gearbox ke Rusia dipasok oleh satu, tetapi apa: Transmisi otomatis Hydra-Matic 6L50 enam kecepatan, yang sebelumnya dipasang hanya pada ST andalan. Dan yang paling penting, sekarang CTS adalah semua -drive roda, dan diferensial belakang dibuat dengan mengunci diri! Kami beruntung: Cadillac CTS atas dengan mesin 3.6 dan empat roda terkemuka jatuh pada tes roda!
Mengatakan bahwa perjalanan ke Cadillac tidak pernah memberikan begitu banyak kesenangan akan salah. Dan tidak adil dalam kaitannya dengan orang -orang yang beruntung yang menyapu sampel Eldorado tahun 1958 ... kelancaran yang luar biasa dari Amerika selalu menyebabkan kesenangan yang baik, tetapi Eropa tentu tidak pernah menerima kesenangan yang diberikan CTS dari sedan Cadillac yang mengemudi aktif!
Roda kemudi yang tepat dengan reaksi instan membuat saya ragu: apakah kemudi tenaga listrik bekerja di bawah kap CTS?! Roda kemudi dituangkan dengan paksa, netral terasa sempurna. Sasis dengan patuh bereaksi terhadap setiap derajat rotasi roda kemudi, tanpa ayunan sedikit pun, mengacaukan sedan ke belokan.
Stabilitas dan kontrol keren dari Cadillac manfaat dari suspensi olahraga (opsional) dan spacer antara penyangga atas rak depan. Pada saat yang sama, juga tidak ada kekurangan kenyamanan: intensitas energi dari suspensi sangat tinggi dan ukuran pit (dan bahkan) sedang menelan hampir tidak terlihat. Apakah itu benar -benar perlu mencari kompromi antara kenyamanan dan kemampuan kontrol telah datang ke masa lalu? ..
Adalah baik bahwa mesinnya tidak begitu kuat untuk mengolesi penumpang di kursi dan menurunkan napas semua ini dari mereka dari CTS-V yang dibebankan, yang akan muncul tahun depan dan akan dilengkapi dengan V8 gila. Dan mesin 300-tenaga kuda sangat kuat. Ini lebih dari cukup di jalan raya (menyalip bisnis kedua!) Atau jalan dering, dan dorongannya untuk matanya sudah cukup di kota. Ketika pedal gas hanya melewati setengah dari jarak yang dimaksudkan untuk itu, garis -garis telah berhasil bergerak dari layar kaca depan ke kaca spion ...
Saat idle, bisikan motor hanya dapat didengar dalam keheningan mutlak. Hanya suara rata -rata yang meningkat dengan lemah dan tidak sabar. Tetapi sifat sebenarnya dari CTS menunjukkan dari 4.000 hingga 7.000 revolusi. Dalam mode olahraga, gearbox tidak memungkinkan mesin meninggalkan torsi maksimum, dengan cepat dan tak terlihat memanjat gigi.
Cadillac mungkin satu -satunya merek yang menawarkan untuk melukis mobil berwarna putih untuk biaya tambahan!
 
Namun, keuntungan utama dari harga Cadillac CTS! Cadillac top-end yang paling canggih jauh lebih murah daripada pesaing dasar dalam wajah bisnis. Itulah sebabnya antrian untuk kebaruan diregangkan selama berbulan -bulan, dan pesaing Jerman dan Jepang jelas kekurangan perintah ...
Mobil itu disediakan oleh Atlant-M Lakhta oleh dealer resmi General Motors.

Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [Mei 2008]