Cadillac CTS Test Drive Sejak 2007 Sedan

Cadillac CTS

Cadillac CTS generasi kedua adalah upaya lain oleh orang Amerika untuk menciptakan pesaing penuh untuk mobil premium Jerman.
Kontrol mobil berisiko secara membabi buta. Tetapi percobaan seperti itu akan merasakan seberapa dekat Cadillac telah memahami fenomena yang disebut mobil Eropa. Pintu -pintu CTS baru ditutup dengan kapas teredam asli. Dia tidak mencapai alarm suara, termasuk bel bel yang obsesif untuk setiap kesempatan. Ambil panel depan di kabin dan Anda akan mendapatkan sensasi sentuhan yang menyenangkan. Pergi di jalan raya, dan Anda akan menemukan sendiri roda kemudi yang responsif, liontin lebat dan pesona lain yang harmonis dengan catatan olahraga dalam karakter. Begitulah upaya terakhir untuk Cadillac untuk mengukur sekolah teknik terbaik di Jerman dan Jepang. Pada pandangan pertama, upaya ini membawa hasil yang meyakinkan.
Sekarang Anda dapat dengan aman membuka mata, dan alis Anda akan segera merangkak dari kejutan yang tulus. Interior dibedakan berdasarkan rasa dan kualitas. Di atas, panel depan selesai dengan kulit asli dengan jahitan horizontal yang elegan, menyapu pintu. Semua ini terlihat tinggi -kelas dan terus terang mahal. Sangat bagus bahwa gaya ini merupakan bagian integral dari CTS dalam konfigurasi apa pun, bahkan yang paling mendasar. Konsol pusat dalam bentuk huruf V secara visual memotong bagian depan kabin menjadi dua; Ini dimahkotai oleh monitor sistem navigasi yang dapat ditarik, dari kaki di mana air terjun perak dimulai. Ditutup antara deflektor ventilasi yang tangguh, aliran jam analog bulat, kaskade melarikan diri melalui tiga tombol blok dan runtuh di sekitar tuas gearbox. Lebih jauh, aliran mengalir dengan lancar di tengah kursi depan, mengakhiri jalurnya di suatu tempat di bawah sandaran tangan. Namun, perhatian pengemudi lebih sering terpaku pada instrumen desain yang elegan, tertutup lonceng timbul tiga kali lipat. Juga cantik.
Penampilan mobil berbeda dari pemotongan tindik dan tidak dapat dipanggil. Seniman GM menciptakan citra pahatan dalam gaya industri yang disambungkan, mengembangkan ide -ide yang diwujudkan dalam mobil generasi pertama. Permukaan kecil, dibentuk oleh beberapa garis keras, membentuk gaya unik yang memberikan CTS dengan pengakuan yang tak terbantahkan. Dan tidak hanya satu CT, tetapi juga mobil Cadillac modern. Dengan perubahan generasi, gaya ini telah menjadi lebih diasah dan seimbang, meskipun tidak kehilangan ekstremismenya. Nah, mendekati standar Eropa untuk elaborasi karakteristik interior dan berjalan, CTS mempertahankan jarak yang signifikan dari BMW dan Mercedes dalam hal desain eksterior, sementara banyak teman sekelas, sebaliknya, menghabiskan banyak upaya untuk meminjam.
Dan CTS sebelumnya, jika Anda ingat, terdiri dari satu sudut, tetapi kekasarannya berbatasan dengan vulgar. Model baru ini terlihat lebih besarnya estetika. Dimensi overhang selaras dengan ukuran wheelbase, roda besar ditempatkan di sudut -sudut tubuh, dan lengkungan dimainkan dengan otot. Garis ambang jendela yang naik menciptakan perasaan dinamisme. Adapun optik yang berorientasi vertikal, tampaknya tidak lagi berpikiran sederhana. CTS yang bereinkarnasi masih efektif, tetapi sebelum spektik ini sesaat, dengan buruk menyembunyikan praop yang canggung-terlihat di bawahnya; Hari ini lebih menarik. Contoh paling indikatif dari kelongsong radiator, arsitekturnya menarik mata untuk waktu yang lama.
Mobil yang menarik, mempesona. Tapi apa prospeknya? Untuk mewujudkan skala tugas yang menghadapinya, hanya menyebutkan bahwa CTS adalah pesaing langsung ke seri BMW ke -5. Mobil ini dirancang pada platform drive roda belakang Sigma, yang mendasari model sebelumnya dan menjalani modernisasi yang tepat. Kami terutama mencatat bahwa akan ada versi drive roda penuh. Handout dengan kopling elektromagnetik akan mengarahkan traksi 30% ke roda depan dalam kondisi normal dan hingga 100% ketika roda belakang tergelincir.
Sekarang CTS sesuai dengan persyaratan Eropa untuk memastikan keamanan pejalan kaki jika terjadi tabrakan pada yang terakhir khususnya, mobil telah memperoleh tudung penembakan. Tubuh ditambahkan dalam kekakuan bertumpu pada suspensi multi -link di belakang dan tuas transversal dengan panjang yang tidak sama di depan. Distribusi massa di sepanjang sumbu adalah 50:50 yang sempurna, dan modifikasi teratas selain mesin -liter besar menerima sistem untuk mempertahankan jarak jauh. Saat ini, garis unit daya dibentuk oleh dua enam: 211-tenaga kuda berbentuk V 2,8 liter dan 311-tenaga kuda dengan injeksi bensin langsung. Kedua mesin dapat dipesan dengan mekanika 6-kecepatan atau otomat 6-band. Mobil belum memiliki diesel pada tahun 2009. Benar, parameter utamanya sudah diketahui: injeksi langsung, enam silinder, 2,9 liter, 250 hp, 550 nm. Kemudian dealer akan memasuki versi all-wheel drive dan modifikasi CTS-V yang sangat kuat.
Cadillac kami digerakkan oleh mesin 3.6 liter, yang membuat bass bergemuruh dari pipa knalpot ganda dengan ukuran yang mengesankan. Kursi dan setir listrik yang listrik memberikan pencarian cepat untuk pendaratan yang paling nyaman, setelah itu masih harus mengatasi kesulitan terakhir untuk menangani tombol kecil di konsol pusat dan memulai motor. Dalam proses bergerak di luar angkasa, beberapa nuansa merangkak keluar, misalnya, sensitivitas akselerator yang diperburuk, ditekankan oleh keterlambatan respons yang tiba -tiba. Sudah tidak ada cahaya yang luar biasa, kehalusan yang terkait dengan kita dengan kata Cadillac. Tidak selalu dapat diprediksi untuk mengganti mesin, yang dalam mode transisi setiap sekarang dan kemudian dimulai ke tarian di antara rentang. Kotak ini dilengkapi dengan tiga mode, tetapi yang disebut olahraga memegang transmisi dengan antusiasme yang tidak masuk akal. Terlepas dari kenyataan bahwa setelah 6000 rpm motor berputar buruk, kotak otomatis menolak untuk beralih, jatuh dalam menunggu zona merah. Momen berharga harus diselamatkan dengan mengganggu pekerjaan kotak, di mana setir disediakan manipulator. Kalau tidak, mode ini adalah algoritma adaptif yang baik memungkinkan mesin untuk secara cekatan beradaptasi dengan temperamen pengemudi, beralih ke bawah terjadi dengan lembut dan cepat.
Sedan premium membutuhkan mesin traksi yang halus yang tidak menghasilkan efek kebisingan yang berlebihan terhadap revolusi tinggi. Jerk awal CTS cukup baik, tetapi area traksi terbaik dimulai pada 3500 rpm, dengan revolusi yang lebih rendah, mesin, meskipun jumlah karakteristik teknis yang menjanjikan, jelas tidak memiliki antusiasme dan antusiasme.
Berbicara tentang mengemudi aktif dalam konteks produk merek Cadillac entah bagaimana tidak diterima, tetapi CTS baru telah memecahkan stereotip yang telah berkembang selama beberapa dekade. Mobil itu bertahan di jalan dengan percaya diri, praktis tidak bergulir, tanpa mengayunkan dan secara akurat melakukan perintah pengemudi. Karena mobil dengan klaim olahraga telah berdiri, CTS terkenal berurusan dengan pergantian berbagai kompleksitas. Anda cukup untuk pedal akselerator untuk kontrol yang akurat dari keseimbangan mobil berkat drive belakang dan ESP yang dikonfigurasi dengan benar, merendahkan untuk bermain skidding yang mudah. Jalan -jalan provinsi yang berliku bahkan akan menanyakan panasnya supercar, tetapi Cadillac tidak berpikir untuk menyerah, bahkan jika kebiasaan canggih itu lebih rendah daripada lima Bavaria.
Satu -satunya kelemahan serius yang saya sebut bagian yang kaku dari penyimpangan, dan dalam mode yang lebih tenang suspensi secara keseluruhan mengisolasi penumpang yang andal dari perubahan bantuan jalan. Ambisi CTS ini memperkuat pedal rem yang pendek dan informatif (kinerja mekanisme itu sendiri bisa lebih tinggi), serta kursi dengan profil yang sukses, erat, hampir mati rasa di pinggul yang memperbaiki tubuh pilot dan rekannya. Tingkat kenyamanannya tinggi, ada cukup ruang di dalam baik untuk orang -orang maupun untuk bagasi, namun, pengemudi yang panjang akan mengeluh bahwa lutut mereka di sudut -sudut bertumpu pada konsol pusat, kemudian ke dalam rincian dekorasi interior pintu. Di CTS trek berkecepatan tinggi, seperti percikan Cadillac (Anda masih harus mendapatkan dalam kasus bahwa kedua salinan yang diberikan kepada kami saat bepergian dan beresonansi dengan panel salon), sehingga Anda dapat bersantai dan menikmati Suara sistem audio canggih yang kompatibel dengan Apple iPod. Level berada pada level navigasi onboard.
Tidak perlu mengatakan bahwa CTS dipukuli oleh BMW dari seri ke -5, tetapi ia telah belajar untuk memberikan kesenangan terkenal dari mengemudi. Cadillac ini adalah sifat yang cerah dan karismatik, ditambah interior mewah. Jika Anda membutuhkan sedan kelas bisnis, dan opsi Jerman tampaknya sepele, CTS dapat menyelamatkan Anda dari siksaan pilihan.
Beberapa karakteristik teknis cadillac cts
Dimensi, MM 4867X1841X1473
Massa yang dilengkapi, KG 1757/1767
Pangkalan, mm 2880
Volume trunk, l 385
Jenis Mesin Benzine V6
Volume kerja, meter kubik. CM 3564
Max. Power, L.S./RPM 311/6400
Max. Momen, NM/RPM 374/5200
Transmisi mekanis 6-speed/otomatis 6-band
Drive belakang
Max. Kecepatan, km/jam 249/241
Waktu percepatan 0-100 km, dengan 6.3/6.3
Volume tangki, l 68
Richard Brener
Foto oleh Jami Lipman, Charlie Mages
Haymarket Magazines Ltd, Autocar

 
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama