Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Cadillac Mekanik

Cadillac, sehubungan dengan adaptasi merek dengan selera konsumen Eropa, terus bermutasi. Dan hari ini kami berkenalan dengan perwakilan termuda dari garis CTS Eropa. Perhatian, ini Caddy tanpa senapan mesin, yang pertama dalam 20 tahun! Caddy, yang, seperti yang mereka katakan di pengemudi, adalah kemudi! Adalah tepat untuk mengingat sofa depan, lobger di bawah kemudi dan Elvis Presley dari speaker. Dan juga mematikan sistem stabilisasi dan memulai CD dari rumah progresif. Sampel pendek suara rock-n king-n dalam aliran suara elektronik akan menjadi benang tipis yang menghubungkan cadillac generasi lama dan baru ...
Caddy ini bukan ayah yang mengesankan yang sedang dalam tes kami (lihat motor 11, 2003). Jenis ini jauh lebih penting, ada di pegangan (penasaran: dalam siaran pers kotaknya diposisikan sebagai olahraga mekanis, yaitu, dalam kaitannya dengan Cadillac, ini sudah olahraga, jadi ternyata?), Bersama dengan dengan Penggerak roda belakang, mesin 3,2 L (218 hp) menjamin lebih banyak mengemudi emosional. Ngomong -ngomong, di jalan, di Amerika, kita akan mengingat tembakan dari para militan: mobil, memiliki ekor dan berkilau dengan lampu depan, melewati belokan gila lainnya.


Ngomong -ngomong, berkilau dengan lampu depan umumnya merupakan salah satu tugas utama CTS, karena mobil terlihat hanya menyihir! Dan warna biru, yang dalam kebanyakan kasus membuat mobil lebih membosankan, tubuh Euro-Amerika mungkin. Tepi plastik gelap dari peralatan pencahayaan anterior praktis tidak menonjol di latar belakang tubuh, seperti halnya, misalnya, dalam kasus warna perak, dan bagian depan mesin dianggap secara keseluruhan, sebagai satu bagian besar . Tampilan suram dari pistol pertanian vertikal, gril radiator palsu besar sangat sombong, tapi bergaya ... Amber besar dari bentuk patah kilau dari belakang. Bagus! Roda krom 17 inci memberi mobil pesona khusus, masih merupakan kinerja non-standar bagi orang Eropa, tetapi, Anda tahu, logis, karena kita berbicara tentang Cadillac. Bahkan dalam posisi statis, mobil memancarkan energi, dan dalam pergerakan bukan kesegaran pertama, model masih menutup pandangan orang yang lewat -oleh.


Secara umum, penampilan CTS beragam. Mobil ini berhasil melihat pada saat yang sama baik olahraga maupun ketat. Tentang ini, Anda dapat dengan aman pergi ke pertemuan bisnis di kemudi atau berkendara ke kantor dengan pengemudi (cukup nyaman dan luas dari belakang), berguling ke nakas yang modis di malam hari, dan pegang jalan raya berkecepatan tinggi gratis pada akhir pekan. CT eksterior sangat ideal untuk tujuan apa pun.


Di dalamnya cantik. Kursi kulit pendaratan yang sangat rendah, dengan sumur yang direndahkan dengan drive listrik, desain asli panel depan dan pintu, banyak tombol. Garis jendela tinggi menimbulkan rasa aman, dan isolasi kebisingan yang baik melindungi dari kesibukan dan kebisingan jalan -jalan Moskow. Plastik menyenangkan untuk disentuh dan lembut hampir di mana -mana. Tapi itu terlihat tidak terlalu alami. Ini tidak baik untuk mobil yang teman sekelasnya yang sebenarnya adalah merek seperti Mercedes-Benz dan BMW. Namun, jika Anda pergi ke kategori harga yang sama, maka dengan Nissan Maxima, Toyota Camry atau Chrysler 300m mungkin ditarik. Dan peralatan dalam urutan yang sempurna, hampir set lengkap: paket listrik, kontrol iklim terpisah, sensor pencahayaan, pemanas, dll. Tidak ada TV, dan bahkan sensor parkir. Dapat dipahami bahwa pengemudi yang memilih Cadillac dengan pos pemeriksaan manual lebih canggih dan multi -permanen? Yah, sangat mungkin.


Kotak sarung tangan di CTS dibuka dengan kebermaknaan bank brankas. Klik yang mulia (bahkan mungkin tidak perlu) dari kastil, dan penutup berat perlahan -lahan tenggelam, dengan tegas memungkinkan untuk memahami sesuatu yang berharga di dalamnya. Apa? Ini adalah tombol pemutusan sistem stabilisasi. Itu tidak hanya tersembunyi di dalam kotak, tetapi juga menyamar. Agar tidak nakal. Semuanya, tidak ada kekuatan untuk bertahan! Pada panel instrumen, ikon merah dengan cemas menerangi sistem dinonaktifkan. Indah sekali! Yang kami miliki ruang -ruang bidang Khodynsky dan aspal basah, membawa ambang batas awal tergelincir. Gas ke lantai!


CTS dipercepat dengan gearbox manual lebih agresif daripada dengan senapan mesin. Dan biarkan keuntungan nyata menemukan dirinya di area setengah -kedua, dalam pergerakan mekanik memungkinkan Anda untuk merasa jauh lebih terkait dengan energi, dan ketenangan lebih tinggi. Anda mengalami emosi yang sama sekali berbeda. Secara alami, Anda mengubah cara lewat putaran.
 

Saya harus mengatakan bahwa sistem stabilisasi stabilitrak, yang dilengkapi dengan mobil, tidak tertidur bahkan dalam keadaan cacat. Ini hanya memungkinkan Anda untuk melakukan lebih banyak gangguan hanya ketika pengemudi terlalu terbawa, dan setelah beberapa saat CTS dapat berdiri di samping (tentu saja, jika Anda berhasil mengatasi rotabilitas mobil yang tidak memadai). Katakan, mengapa lelucon seperti itu? Apakah Anda ingin meluncur di sudut poros belakang? Begitu juga dengan kompeten, menggabungkan efektivitas dengan efektivitas. Anda masih bisa gagal CTS dalam selip yang dalam, tetapi tidak akan ada kesenangan dari poke tajam di sepanjang poros belakang dan stabilisasi kasar. Karena itu, kerabat tidak akan. Dalam rolling sepele, Anda dapat lebih akurat menentukan momen menyalakan sistem, dan seiring waktu, mengendarai di ambang aktivasinya berubah menjadi kesenangan. Begitulah simulasi simulator komputer.


Suspensi adalah salah satu contoh dari pengaturan kompromi yang sangat sukses. Elastic dan energi -intensif, mempraktikkan penyimpangan di sudut -sudut, dia, bagaimanapun, bahkan tidak berpikir melelahkan dengan kekakuan yang berlebihan. Tentu saja ada gulungan, tetapi dalam batas yang diizinkan. Saat berakselerasi dan pengereman, mobil tidak berdiri di kaki belakangnya dan tidak mematuk hidungnya bahwa untuk suspensi stok indikator tingkat kualitas yang layak. Berkat tata letak drive roda belakang, mobil ini sangat bermanuver terbuka di tumit.


Tapi setir tampak terlalu besar dan terlalu kayu untuk mobil dengan ambisi olahraga. Tingkat keparahan roda kemudi adalah sekitar tiga revolusi dari berhenti hingga berhenti. Dalam gerakan tersebut, roda kemudi tidak kosong, dan pada belokan itu menjadi lebih informatif, yang memungkinkan Anda untuk secara akurat mengontrol lintasan mobil.


Tidak peduli seberapa disesalkan, sorotan CTS telah menjadi target utama untuk serangan kritis. Kami berbicara tentang gearbox mekanik olahraga. Fakta bahwa itu adalah lima kecepatan (meskipun definisi olahraga telah lama menyiratkan keberadaan enam program) lebih plus, karena mesin dengan karakteristik datar seperti itu sudah cukup. Tarif gigi terasa direntangkan, di kota Anda dapat menyalakan yang ketiga atau keempat dan, sampai saat berhenti total, bahkan lupa tentang pos pemeriksaan. Unit Daya dapat melepaskan bahkan dari 1000 revolusi pada tahap keempat! Dan semuanya akan baik -baik saja, tetapi hanya ketika Anda mulai beroperasi dengan mekanik, apakah beberapa kekecewaan datang seperti semacam penghalang mencegah transmisi secara normal! Dan dengan switching kecepatan tinggi, untuk menghindari kehilangan detik, diperlukan upaya fisik yang cukup serius. Ngomong -ngomong, juga perlu terbiasa dengan pedal gas yang sangat berdedikasi (elektronik). Norma lingkungan membutuhkan pengorbanan.


Dinamika rem layak dipercepat. Tidak mungkin membawa rem menjadi terlalu panas dalam kondisi pergerakan perkotaan, terlepas dari kenyataan bahwa mode pengujian tidak dapat disebut lunak. Jalan kering atau basah, bahkan atau CTS buruk menjaga lintasan dan tetap terkontrol.
 

Kualitas CTS berjalan dibawa pada Nurembergings, dan mobil itu memang diberkahi dengan breed pengemudi Eropa. Ini adalah citra jadi yang harmonis, dan tidak ada persamaan dengan caddy lama. Kotak mekanis pas di sini secara organik. Seperti seluruh mobil secara keseluruhan, ia berhasil memberikan olahraga dan kenyamanan moderat.


CTS di Rusia ditawarkan dengan dua mesin (enam kedua dengan volume 2,6 liter, dengan kapasitas 181 hp), biaya versi yang lebih sederhana mulai dari $ 42,500, tetapi versi teratas dimulai dari $ 49,900. Mobil, yang mengunjungi tes, berharga $ 53,650 karena dekorasi kabin dengan kulit dan kayu, serta paket olahraga, yang mencakup sistem Stabilitrak, roda 17 inci dan lampu xenon.


Ngomong -ngomong, dalam terang penampilan caddy mekanis, akan sangat menarik untuk berkenalan dengan modifikasi ekstrem CTS, ditunjukkan oleh huruf LV sederhana. Namun, pasokan GM ke Rusia belum disajikan. Namun, kami juga tidak mendengar tegas. Kami berharap caddy panik ini masih akan sampai ke Rusia suatu hari nanti.


Selain versi dengan enam mesin silid 2.6 (181 hp), 3,2 (218 hp) dan 3,6 (258 hp) dalam keluarga CTS ada juga modifikasi olahraga CTS-V, di mana di bawah kap dipasang dari mesin dari mobil sport Chevrolet Corvette. 5.7-liter berbentuk V. Masalah 405 hp. dan torsi 536 nm, mengarah pada roda belakang melalui gearbox manual 6-kecepatan. Dengan data seperti itu, sedan kelas bisnis sudah dapat dianggap sebagai pesaing untuk mesin padat seperti BMW M5, Audi S6 atau Jaguar S-Type R. Dynamic Indikator. Amerika. Mereka terlihat cukup layak dengan latar belakang mereka. Ini mempercepat hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari 5 detik, dan kecepatan maksimum melebihi standar untuk. Tanda 250 km/jam. Tidak mungkin bahwa Cadillac seperti itu akan menyerah pada kakek yang disebutkan di jalan raya yang berliku, karena kemampuan kontrol pembalapnya yang berpengalaman di Jalan Raya Jerman di Nurgurgring yang membawanya ke pikiran. Dan baru -baru ini ada desas -desus bahwa General Motors sedang mempersiapkan lebih banyak di perut General Motors. Versi: kapan. CTS-V Plus, kekuatan yang akan melebihi 500 hp ...
 
Model CTS-V juga ada dalam versi balap yang dikembangkan oleh Departemen Divisi Kinerja GM untuk berpartisipasi dalam SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. Di hati. Bingkai serial tubuh yang ringan, desain suspensi yang sama, kemudi, transmisi dan mesin yang sama, hanya, tentu saja, semua ekonomi ini melewati serangkaian perbaikan. Di bawah kap, mobil balap CTS-V memaksa V8 5.7 liter dengan blok silinder aluminium. Daya motor lebih dari 500 hp
   
 

Leonty Tyutelev
 

 

Sumber: Majalah motor [Oktober 2004]