Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Ilusi yang sempurna

BMW 530i
Telah diproduksi sejak tahun 2003.
Saat ini, BMW dari seri ke-5 dilengkapi dengan mesin bensin enam silinder 2.2 L (520i), 125 kW dengan gearbox mekanik; 3.0 L (530i), 170 kW dengan transmisi mekanis dan otomatis dan valvetronik V8 yang paling kuat (545i) 4.4 L, 245 kW, serta 3.0 L (530D), 160 kW. Pada musim gugur, BMW-520i dengan mesin otomatis dan BMV-525i dengan mesin bensin 2.5 liter 141 kW akan ditambahkan.
Pilihan untuk pasar Rusia adalah segalanya kecuali diesel. Pesanan telah diadopsi sejak Juli 2003.
Harga - dari 45 900 Euro (BMW -520i). Harga dalam konfigurasi ini adalah 69 900 Euro.

Cadillac CTS
Telah diproduksi sejak tahun 2001.
Opsi Eksekusi: Mesin Bensin V6, 2,6 liter, 133 kW; 3.2 L, 160 kW. Gearbox mekanis atau otomatis.
Konfigurasi untuk pasar Rusia sesuai dengan Eropa. Dijual sejak Juli 2003.
Harga konfigurasi dasar adalah dari $ 39.900 (2,6 liter, gearbox mekanik) hingga $ 50 965 (3,2 L, otomatis). Harga dalam konfigurasi ini adalah $ 53 140.
Dalam konfigurasi tambahan - warna berlian putih ($ 580), tas olahraga dengan ban 17 inci, ESP, lampu xenon ($ 159).

Sekarang pendekatan aslinya adalah dalam mode - ini adalah hal utama. Kecantikan tidak populer - itu biasa. Pergi sepanjang antara keindahan dan visibilitas sedemikian rupa untuk menghindari keburukan mungkin bukan yang termudah, tetapi sangat menarik. Semakin banyak garis -garis yang berani dari tubuh hanya yakin akan hal ini. Lihatlah lima yang baru - hampir tidak ada yang tersisa dari garis BMW klasik yang tersisa, pada saat yang sama, fitur keluarga masih dibaca dengan sangat baik. Cadillac CTS dengan bentuk persegi panjang dan wajah cincang juga cukup konsisten dengan citra baru merek, meskipun tidak menyerupai pendahulunya, bahkan relatif baru.
Klasik baru
Mesin tata letak klasik sama sekali bukan dinosaurus di dunia mobil saat ini. Dan intinya sama sekali tidak ada kecanduan legislator mod yang diwakili oleh Mercedes dan BMW ke roda penggerak belakang. Tata letak klasik sedan bisnis secara teknis dibenarkan - mesin -mesin ini sangat jarang mengangkut lima penumpang, dan empat terowongan transmisi besar bukanlah halangan. Beberapa kekurangan kemampuan kontrol, dimanifestasikan pada jalan yang licin, sekarang dengan mudah mengkompensasi sistem stabilisasi elektronik. Dan pada aspal kering, ban dan liontin modern memungkinkan banyak hal, jadi tidak ada yang bisa menyalahkan drive roda belakang. Tetapi keunggulan tata letak dari lokasi longitudinal mesin jelas - di kompartemen mesin ditempatkan tanpa masalah, dari enam ekonomis sedikit, dua liter hingga lima -liter delapan dengan daya yang jauh lebih dari 300 kuda. Jadi drive roda belakang bukan anakronisme, tetapi klasik, terutama di jalan yang bagus.
Ngomong -ngomong, di pertengahan tahunan Cadillac benar -benar menolak mobil drive roda belakang, pindah ke platform drive roda depan. CTS saat ini adalah upaya berikutnya oleh perusahaan untuk membuat mobil untuk pembeli yang pertama kali memilih Cadillac. Di Amerika Serikat, harga untuk itu mulai dari $ 30.695 dengan mesin 3.2 liter. Dan satu hal lagi: CTS bukanlah badan baru untuk Opel -omega, tetapi mobil yang sepenuhnya independen yang diproduksi di Amerika Serikat dan hanya berbagi mesin dengan Opel.
Kegembiraan gerakan
Mobil -mobil kelas ini dirancang tidak hanya untuk memberikan kenyamanan yang sangat baik, tetapi juga memiliki karakter yang hidup dan energik. Katakanlah segera, BMW dan Cadillac cukup jarum jam dan jangan menghindar dari perjalanan yang aktif. Mesin senapan dengan lancar tetapi sangat cepat mengganti gigi, bahkan pada throttle penuh berkedut. Keduanya secara akurat akurat akurat pada garis lurus dan dituangkan dengan gaya reaktif elastis dalam tikungan. Tentu saja, kemudi aktif pada BMW memungkinkan Anda untuk tidak mencegatnya sama sekali, tetapi berapa banyak ular gunung di Rusia, di mana Anda dapat menikmati ini? Jadi ... kedua mobil sangat baik di sudut -sudut, bahkan pada lapisan yang tidak rata; Perbedaan, sekali lagi, secara rinci. Cadillac dapat diandalkan, stabil dan cepat. BMW memiliki roda kemudi yang lebih hidup yang sama dan sasis yang kurang bijaksana. Untuk gerakan kemudi sedikit pun, kelima bereaksi dengan tergesa -gesa mobil yang jauh lebih kecil - meskipun suspensi yang agak lunak.
Pilihan yang diadaptasi untuk Rusia belum siap, mesin pertama dilengkapi dengan pegas konvensional dan peredam kejut. Bahkan di jalan, suspensi seperti itu meninggalkan kesan yang menyenangkan, tetapi pada kecepatan tinggi masih tidak memiliki intensitas energi. Ban Profil Supernase yang tahan terhadap tusukan juga memberikan kontribusinya. Dinding samping mereka yang keras meningkatkan perasaan mobil di sudut -sudut, tetapi kenyamanan pada penyimpangan kecil meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Gelas untuk Keberanian
Jujur, angka -angka yang diperoleh dari dinamika dan kecepatan maksimum tidak terasa mencapai produsen yang dinyatakan. Selain itu, dinamika BMW lebih kesal - selain sentuhan lamban dari tempat itu, mobil Bavaria kekurangan 9 km/jam dari tisu maksimum. Tentu saja, Anda dapat berbuat dosa pada bensin, mengingat bahwa selama pengukuran kami menuangkan kesembilan puluh kelima, dan bukan kesembilan puluh delapan, di mana indikator BMW dihapus, tetapi ... sulit untuk dikonfirmasi dengan perangkat, tetapi dari kesannya Bahwa dalam dua gigi pertama, lima motor benar -benar dicekik tidak menyingkirkan. Selain itu, setelah memperoleh 120 km/jam, BMW mengganti detik yang hilang, dengan mudah meletakkan panah speedometer lebih dari 200.
Sebenarnya, motor Cadillac tidak asli: ini telah dipasang di Opel Omega. Sudut karakteristik keruntuhan silinder (54 derajat) dan bentuk pipa asupan akan memberikannya, tidak peduli apa lambangnya. Ini melampaui motor Bavaria di sekitar volume untuk sekitar satu gelas dan meskipun sedikit lebih rendah dalam daya, tidak lebih buruk dalam torsi. Selain itu, dengan kecepatan rendah, ia naik lebih hidup, dengan gumaman yang khas, mengingat nilai -nilai Amerika yang nyata. Namun, dan di atas, dia tidak hanya menarik dengan baik, tetapi juga terdengar menyenangkan. Secara umum, angka -angka di sini cukup fasih - Cadillac dari lampu lalu lintas membuat lebih aneh. Satu -satunya negatif adalah konsumsi bensin yang sedikit lebih besar daripada Bavarz. Dalam tes kami, perbedaannya adalah sekitar 1 l/100 km di kota dan 1,5 liter kemacetan lalu lintas.
Kami menghitung game
Dalam sedan bisnis saat ini, Anda tidak dapat melakukannya tanpa instalasi iklim dengan regulasi terpisah, drive listrik dengan memori, sistem audio yang solid dengan subwoofer dan amplifier multi-channel, kontrol jelajah dan komputer on-board. Nah, tentu saja, pelapis kulit dari kursi dan sisipan dekoratif dari kayu yang berharga diperlukan. Ini adalah standar yang sama dengan layanan hotel: setelah menetap di lima bintang, klien memiliki hak untuk menuntut jubah terry, sandal dan kopi di tempat tidur.
Peralatan Cadillac sepenuhnya memenuhi persyaratan kelas. Tetapi menemukan sesuatu yang luar biasa di dalamnya itu sulit. Dan dalam BMW setidaknya dua inovasi serius: kontrol pelayaran adaptif dan penstabil reptil pintar.
Dalam kondisi Rusia, kontrol pelayaran klasik tidak berguna. Karena mobil dengan perangkat sederhana ini di jalan kita jarang terjadi, laju aliran diatur oleh kaki kanan pengemudi. Di lereng mereka berjalan lebih cepat, di lift - lebih lambat. Siapa pun yang bergerak pada kecepatan yang sama segera menjadi hambatan umum. Kontrol pelayaran adaptif BMW-530i di luar terlihat seperti kabut ketiga di sisi kiri. Tapi bergerak itu jauh lebih terlihat. Hanya perlu mengatur kecepatan yang diinginkan, dan mobil akan mendukungnya. Tapi begitu mobil muncul di depan, itu akan melambat sendiri. Ketika hambatan menghilang, ia akan kembali ke rezim yang diberikan. Ada tiga jarak untuk dipilih: pendek, sedang, panjang (tergantung pada kecepatan). Dalam kondisi nyata, dua yang pertama mungkin cocok. Sistem hanya melakukan pengereman resmi: dalam keadaan darurat, pengemudi sendiri harus bertindak, meskipun elektronik akan mengesankan alarm selama sepersekian detik.
Berlawanan dengan harapan, sistem ternyata beroperasi baik di bagian perbaikan maupun di jalan raya bilateral. Kami menekankan sekali lagi: itu tidak akan melambat di depan arena di sisi BMW.
Peredam kejut pintar dan penstabil reptil adalah bagian dari sistem drive dinamis, yang memulai debutnya pada tujuh. Peredam kejut dengan redaman yang dapat disesuaikan dan penstabil kekakuan memungkinkan Anda untuk secara praktis menyingkirkan gulungan dan pada saat yang sama menjaga kekakuan suspensi yang dapat diterima - kompromi yang berguna untuk mobil, yang tidak berhak memberikan kendali atas kenyamanan.
Matriks sudah ada di sini
Sudahkah Anda menonton film ini juga? Omong kosong lengkap, tapi betapa indahnya itu ditembak! Pernahkah Anda melihat Cadillac CTS di dalamnya? Setuju, di sanalah dia ada di tempatnya: dia terlihat alami dan organik. Fantasi? Tidak ada yang seperti ini.
Dalam mobil modern, umpan balik dengan pengemudi semakin dipercayakan pada elektronik. Apakah Anda masih berpikir bahwa Anda mengontrol mesin, tekan pedal, memutar roda kemudi, mengatur penerima? Tidak, mobil melakukannya untuk Anda - menggunakan kontrol, Anda hanya menyatakan niat. Meskipun semakin baik ia memenuhi keinginan Anda, semakin sukses desainnya.
Kami akan jujur: kami mengasumsikan kemenangan BMW, tetapi dengan skor yang lebih meyakinkan. Setidaknya sebanyak harga BMW melebihi harga Cadillac - yaitu, satu setengah kali. Keuntungan seperti itu tidak berhasil. Dan penampilan asli Alien dari Dunia Baru, tentu saja, tidak akan meninggalkan penganut desain yang cerah dan modis. Setidaknya di pompa bensin, Cadillac selalu menarik lebih banyak perhatian. Realitas tidak membangunkan emosi - untuk ini Anda membutuhkan ilusi yang sempurna. Bukankah begitu?

Panel Depan: Semuanya dengan cara baru.

Hanya dua dial yang tersisa - semua yang sebelumnya memiliki empat.

Leher tidak harus tegang.

Ini adalah radiator dari transmisi utama.

Monumentalitas bergaya.

Panel yang dipasang dengan rapi, tetapi plastik sederhana.

Digitalisasi asli speedometer sulit dibaca.

Punggung besar kursi depan memakan banyak ruang.

Di tengah adalah termostat terkontrol.

Dia adalah semua pesawat dan wajah.

Dukungan atas rak depan suspensi adalah aluminium yang dipalsukan.

RINGKASAN
BMW 530i
+ Peralatan yang kaya, antarmuka peralatan elektronik yang dapat dimengerti, rem yang sangat baik, pekerjaan transmisi, penanganan dalam mode standar, kursi yang sangat nyaman.
- Kelancaran kursus pada penyimpangan besar, dinamika sentuhan dari tempat, intensitas energi suspensi, harga.
Cadillac CTS
+ Dorongan mesin yang baik di bagian bawah, pengoperasian gearbox yang lancar, kenyamanan suspensi, penampilan menangkap.
- Bahan pelapis pintu yang tidak berhasil, sekrup terbuka di bagasi, konfigurasi yang buruk, punggung tebal kursi depan buruk.

 
 
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Sumber: Majalah "mengemudi"