Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Cadillac untuk Dunia Lama

Model CTS mengajarkan norma perilaku Eropa
 
Bahkan, kami berencana untuk mengambil mobil ini selama seminggu penuh. Pokoknya naik, perlahan -lahan cari tahu apa yang terjadi di dalamnya, untuk memotret untuk kolom televisi kami. Namun, rencana Napoleon ini dicegah oleh Sir Elton John ke Moskow, diikuti oleh General Motors CIS secara resmi memperbaiki dua Cadillac baru - putih dan hitam kami. Saya harus segera menggambar ulang jadwal, dan tidak diketahui apakah kita akan punya waktu untuk melakukan semuanya jika kita memiliki model yang berbeda yang kita miliki. Tetapi CTS, tampaknya, memutuskan untuk membantu kami, secara implisit melakukan tugas satu demi satu, dengan cepat dan argumen. Seperti yang diharapkan, sebuah mobil yang mengklaim sebagai posisi terkemuka di kelas bisnis yang terhormat, di mana sampai sekarang mereka memerintah Mercedes E-Class, lima BMW, Audi A6 dan yang lainnya seperti mereka. Terlihat bahwa waktunya telah tiba untuk memeras dan membiarkan anggota lain yang layak masuk ke klub elit Anda.
 
Putih, hampir merah muda ...
 
Di akhir tes, saya menempatkan foto Cadillac CTS di desktop komputer saya - saya benar -benar menenggelamkan mobil ini di jiwa saya. Dan tidak hanya penampilan, tetapi juga secara harfiah setiap detail. Dan juga dengan warna. Secara alami, untuk mesin ini Anda dapat memesan hampir semua coler, bahkan, mungkin, merah muda - sekali di negara bagian Cadillac mewarnai seperti itu dibeli oleh mereka yang menghasilkan jutaan dolar pertama. Saya bisa membayangkan jika penganut tradisi ini ditemukan di Rusia. Namun, mereka juga suka menonjol bersama kami, lebih suka, putih merah muda. Paling sering, Mercedes S-Class yang sama berfungsi sebagai pembuat gambar, tetapi berapa banyak dari mereka yang berlari di sepanjang jalan? Tapi Cadillac putih benar -benar asli, dan selain itu, kedengarannya bagus dan terdengar bagus.
 
Hal yang paling luar biasa adalah bahwa CTS warna putih tidak terlalu biasa. Cat khusus berlian putih dengan efek mutiara kecil (opsi ini, omong -omong, biaya 580 dolar) tampaknya bersinar dari dalam dan jika Anda melihatnya dari sudut tertentu, tampaknya mobil itu terpotong Gading mulia, yang sedikit memberikannya menjadi nada cokelat. Singkatnya, ini sangat sulit untuk digambarkan, dan, saya takut, bahkan pencetakan terbaik di dunia tidak akan dapat menyampaikan seluruh kedalaman warna.
 
Konsep Serial
 
Anda harus melihat ini hidup -hidup. Debut CTS terjadi pada tahun 1999 yang jauh. Kemudian gaya korporat Cadillac yang baru hanya muncul dan, dengan latar belakang model perusahaan lainnya, mobil itu tampak, katakanlah, tidak sepele. Setelah kehormatan konservatif sedan Seville atau ukuran raksasa Deville, di salon yang tampaknya mungkin untuk dengan tenang menempatkan kolam berukuran sedang, melihat CTS yang ringkas, dan yang paling penting - untuk memahami ide yang tertanam yang tertanam Di dalamnya cukup sulit. Hanya sedikit orang yang percaya bahwa mesin ini hampir tidak berubah ke konveyor. Tapi itu akhirnya terjadi.
 
Saya tahu bahwa banyak Cadillac tidak menyukai gaya baru Cadillac. Tapi percayalah, seseorang yang, sampai saat ini, benar -benar berbagi sudut pandang yang perlu Anda lihat mobil hidup. Jika Anda mau, bahkan menyentuh tangan Anda - ambil jari -jari Anda di sepanjang banyak wajah dari sisi -sisinya, duduklah dan terlihat sangat aneh lampu depan, di mana, di bawah satu, topi transparan dan sedikit berwarna, seolah sepasang senjata senjata dan kecil, tetapi sangat cerah, ditampilkan di Fair. Segitiga lampu frontal keseluruhan. Pergi melalui telapak tangan di sepanjang potongan -potongan parut radiator, menggantung satu di atas yang lain, seperti ubin. Pergi berkeliling mobil, evaluasi siluet cincang, sengaja kasar, tetapi karena itu bahkan lebih menarik dan menarik. Akhirnya, berhenti di belakang, lihat kelimpahan lentera plastik transparan, yang meninggalkan ruang kecil untuk logam pada tutup bagasi, dan berpikir bahwa dalam poligon dari pandangan yang paling tidak logis, pada pandangan pertama, bentuk juga memiliki pesonanya sendiri. Gambar pameran pematung yang modis, yang karyanya bertentangan dengan norma -norma yang diterima secara umum, ditarik di kepala, tetapi sangat orisinal sehingga tepat untuk berbicara tentang kelahiran gaya baru.
 
Secara umum, kembali ke awal bab ini, sedikit yang mengharapkan keberanian seperti itu dari Cadillac. Namun, orang Amerika memutuskan, dan, tampaknya, tidak kalah. Ya, ini hal lain. Anda tidak tahu bagaimana operator senang, yang merekam CTS untuk program televisi. Dengar, "katanya," untuk mesin ini, praktis penting untuk pencahayaan. Di bawah sinar matahari, ia bermain dengan cat, yang menekankan semua wajah ini, dan dalam cuaca mendung tampaknya menjadi semacam alien dari masa depan. Bahkan jika itu tidak terlihat sepenuhnya, sesuatu jatuh pada film, tetapi ini memiliki pesona sendiri-mesin misterius.
 
Kelas Bisnis Nyata
 
Jujur, sebelum saya duduk di belakang kemudi CTS dan pindah, bagi saya mobil itu juga tetap menjadi misteri. Tetapi untuk beberapa alasan saya tidak ingin bergegas dengan penyelesaiannya. Suasana hati menuntut agar sebelum perjalanan saya benar -benar mempelajarinya di dalam, meletakkan semua tempat tersembunyi, dan, yang paling penting, duduk di kursi belakang dengan sebuah buku di tangan saya setidaknya selama setengah jam. Tampak bagi saya bahwa ini adalah satu -satunya cara untuk merasakan kenyamanan sofa - apakah punggungnya lelah, apakah kaki mengalir, apakah ketinggian sandaran tangan dipilih secara ergonomis. Saya tahu banyak orang yang, menurut prinsip yang sama, memilih furnitur berlapis berlapis buatan sendiri.
Memang, dia seperti apa darinya, jika dalam sepuluh menit Anda sudah ingin bangun dan melakukan pemanasan? Dan, mengingat fakta bahwa CTS tetap merujuk pada kelas bisnis dan, secara teori, dari waktu ke waktu mobil seperti itu digunakan dengan pengemudi, kemudian tes menetap panjang saya, saya pikir, tidak berlebihan. Hasil? Semuanya, seperti yang diharapkan oleh hukum genre. Kursi belakang yang nyaman lembut, sandaran tangan terletak tepat di ketinggian di mana Anda ingin meletakkan tangan Anda. Ada cukup tempat di bawah ini - setidaknya, melemparkan satu kaki ke yang lain, saya tidak melukai bagian belakang kursi depan. Plus, sofa kompartemen penumpang ditutupi dengan kulit berlubang, yang tahu cara bernafas, dan, oleh karena itu, untuk menghilangkan kelembaban dari bawah tubuh dan panas berlebih.
 
Namun, tampaknya, pembeli CTS tidak mungkin bahkan senang ditransplantasikan di kursi belakang untuk waktu yang singkat, karena mobil dipasok oleh pabrikan sebagai mobil pengemudi sejati, yaitu model untuk pengemudi yang canggih. Rupanya, sebagian dan karena ini, tidak ada terlalu banyak peralatan tambahan yang ada di pembuangan penumpang belakang. Lebih tepatnya, praktis tidak ada - Anda hanya dapat menggunakan pemegang cangkir yang dibangun di sandaran tangan, dan asbak. Perlu dicatat bahwa yang terakhir, seperti korek api, di AS ditawarkan hanya sebagai pilihan - tiba -tiba pemilik mobil masa depan akan memutuskan bahwa mereka ingin memperkenalkannya untuk merokok? Jadi tidak jauh dari persidangan.
 
Semua manfaat peradaban terkonsentrasi di sekitar pengemudi. Ini adalah, katakanlah, kursi dengan sembilan drive servo (casing langka, tetapi juga kursi depan kanan di mana produsen yang biasanya disimpan dilengkapi dengan jumlah elektro -regulasi yang sama), pemanas dan ventilasi, kualitas suara yang sangat baik dari suara Radio Bose dengan hamburan speaker di seluruh kabin, di mana pada saat yang sama, enam CD dan kaset biasa dimuat. Volume musik dapat diubah langsung pada setir tanpa melepaskan tangan darinya, yang pada prinsipnya, bukanlah hal baru, tetapi mereka tidak bertanggung jawab untuk ini, seperti yang diterima hari ini, tetapi regulator putar, yang banyak lebih nyaman dan lebih cepat digunakan. Semua pengaturan instalasi musik ditampilkan pada tampilan multifungsi pada konsol pusat, secara bersamaan melayani komputer di -papan.
Sangat masuk akal bahwa untuk kelas bisnis CTS, Amerika lebih suka sistem kontrol iklim yang terpisah daripada AC. Ditambah secara otomatis mengaburkan kaca spion -view, memanaskan nozel mesin cuci kaca depan, yang sangat relevan untuk iklim kami yang keras, setinggi setir yang dapat disesuaikan dengan tinggi (sayangnya, saya harus melakukannya secara manual - saya ada di dalam jiwa saya seorang maksimal dan diharapkan dari Mesin di mana hampir semuanya dilengkapi dengan drive listrik dan sejenisnya, dan opsi serupa) dan sebagainya. Semua ini termasuk dalam daftar peralatan standar. Serta sistem personalisasi pengemudi pada remote control alarm (juga, omong -omong, peralatan standar) dan kunci pintu. Segera setelah pemilik atau sopirnya membuka mobil dengan kuncinya, kursi, instalasi radio, dan sistem kontrol iklim secara otomatis secara otomatis.
 
Adapun mesin spesifik yang mengunjungi tes, tiga opsi juga dipasang di atasnya, semuanya bernilai 3570 dolar. Ini adalah cat yang saya bicarakan di awal materi; Dua -Batu Pelapis Kursi Kursi; Pohon yang menghiasi roda kemudi, tuas gearbox dan pegangan pintu internal, dan tas sport opsi peningkatan kinerja, yang mencakup selain roda asli aluminium yang dipoles dan ban berkecepatan tinggi, lampu lampu depan dan stabilitrak elektronik sistem, kemungkinan yang sudah saya miliki untuk saat ini. Saya ingin sekali mencoba.
 
Urban, Olahraga
 
Tahukah Anda bagaimana saya menguraikan singkatan CTS untuk diri saya sendiri? Secara terpisah CT, yang konsonan dengan kota Inggris, yaitu, kota, dan olahraga. Ternyata menjadi pembawa kota. Mengapa City? Faktanya adalah bahwa kantor kami terletak di pusat kota dengan semua mobil selanjutnya dalam kemacetan lalu lintas, masalah dengan parkir dan sejenisnya. Jadi, Cadillac CTS, mungkin, adalah sedan Amerika pertama dalam ingatan saya, di mana saya praktis tidak merasakan kesulitan dengan rasa dimensi dari menit pertama bertemu mobil. Bahkan dengan tidak adanya sensor parkir. Tepi bumper dan sisi kanan dirasakan ke milimeter terakhir, sehingga dengan mobil itu hanya untuk masuk ke celah di tempat parkir atau manuver di aliran kota yang lebat. Dan berbeda pada CTS, tidak mungkin untuk naik. Hakim untuk diri sendiri - di bawah kap 3,2 -liter V6, mengembangkan 218 pasukan (dan tidak percaya penjual yang mengklaim bahwa dalam gudang kuda mesin 236 - metodologi untuk mengukur daya di Amerika Serikat tidak memperhitungkan peralatan yang mengambil AC atau roda kemudi atau roda kemudi); Di bawah tangan kanan, tuas yang nyaman dari gearbox otomatis, yang di muka dihidupkan pada tombol mode olahraga (ada juga yang musim dingin, di sepanjang perintah yang CTS menyentuh dengan lancar dari gigi ketiga), di bawah kiri adalah a Bagel gemuk yang sangat nyaman dengan ukuran sederhana yang tak terduga untuk model ukuran Amerika. Dan di sekitar - tubuh, garis besarnya yang kuat menyapu mobil -mobil yang mengganggu dari strip semudah telapak tangan menggerakkan nyamuk yang menjengkelkan.
 
Tampaknya Anda perlahan -lahan dapat mulai lupa bahwa tanda pasti dari mobil Amerika adalah sasis yang lembut dan terlarut. Setidaknya Cadillac telah menyingkirkan kelemahan ini. Di jalan, CTS drive roda belakang dirasakan oleh mobil yang cukup Eropa dengan umpan balik yang agak akurat pada roda kemudi, suspensi kaku, gulungan minimal di sudut -sudut. Tidak heran, pada tahap pengembangan mesin, Amerika memotong lingkaran selama beberapa bulan melalui cincin utara Nurburgring, yang dianggap sebagai salah satu jejak balap paling kompleks di dunia, dan pada kenyataannya adalah intisari kondisi jalan dari The Road of the Dunia Lama. 177 putaran, perubahan ketinggian yang signifikan, segmen kecepatan tinggi - dan semua ini untuk sekitar 20 kilometer! Tidak heran rute ini disebut neraka hijau. Seperti yang dikatakan Ken Morris, insinyur terkemuka Cadillac: ketika kami melihat persyaratan apa yang ada di Nyurgurging di dalam mobil, kami segera memutuskan untuk diri kami sendiri - CTS harus membuktikan hak untuk ada di sini.
Secara total, selama pengujian pendahuluan, prototipe menggulung lebih dari satu setengah kilometer, di mana perubahan itu terus dilakukan pada desain mesin dan suspensi. Selain itu, tidak hanya oleh kekuatan orang Amerika, tetapi juga para spesialis perusahaan TWR dan Sachs di Eropa. Hasilnya tidak lama datang. Ergonomi tempat pengemudi jelas berhasil, yaitu, posisi setir, pedal, dan tuas gearbox. Setelah mencoba lebih dari 40 opsi untuk peredam kejut, para desainer memilih mereka yang memberikan kepatuhan akurat pada mobil pengemudi, tetapi pada saat yang sama mempertahankan tingkat kenyamanan yang tepat. Selain itu, sistem nivomat dipasang pada gandar belakang, yang secara otomatis mendukung pembersihan jalan yang konstan, terlepas dari jumlah orang atau berat muatan yang Anda transportasi. Juga, sistem yang kontras dimasukkan dalam peralatan standar, yang, ketika memesan paket olahraga (seperti dalam mobil uji), dilengkapi dengan pesona intelektual Stabilitrak, yang terus -menerus mengontrol lintasan gerakan mesin.
 
Sekarang lebih dekat ke sisi praktis. Ada satu tempat di pinggiran kota, yang tepat untuk memanggil surga bagi pengemudi yang canggih. Segmen jalan hutan sempit yang ditutupi dengan aspal yang layak penuh dengan belokan, hampir tidak ada transportasi yang akan datang. Dan di salah satu belokan saya melebih -lebihkan kemungkinan karet, dan bahkan tepat di tengah jalan, tanah sedikit merosot. Bayangkan, sedan yang agak besar terbang ke belokan, jatuh ke dalam gelombang yang baru terbentuk, terbang keluar - suspensi diturunkan, dan menurut semua hukum fisika, itu mulai bergeser ke sisi jalan.
Saat -saat seperti itu, sebagai suatu peraturan, dikenang seolah -olah dalam pemotretan lambat. Pikiran pertama melintas - mobil di drive belakang, jadi jangan menyentuh pedal gas, yang kedua bagus bahwa tidak ada yang mendekat, yang ketiga - jika saya mematikan stabilitrak dengan tombol tersembunyi di kompartemen sarung tangan, itu Yang terakhir, setidaknya, akan melindungi kantung udara depan dan samping. Seperti yang Anda ketahui, pikiran -pikiran ini melintas di kepala dalam sekejap, yang cukup elektronik untuk mengenali situasi berbahaya, memperlambat roda yang diperlukan, secara bersamaan mengganti mesin ke langkah lebih rendah dan mengembalikan saya kontrol atas mesin. Tetap tidak dapat dipahami hanya mengapa gearbox mengubah jangkauan dan secara umum mengapa ini terjadi. Saya harus naik ke instruksi dari mana semuanya menjadi jelas.
Ternyata di masing -masing dari empat cakram rem dipasang sesuai dengan sensor suhu, yang, jika indikator tertentu melebihi perintah, memberikan komputer perintah bahwa rem telah kehilangan bagian dari efektivitasnya dan mereka membutuhkan bantuan. Mempertimbangkan bahwa insiden itu terjadi pada upaya ketiga untuk mengalahkan rekor saya sendiri di jalan ini, yaitu, saya tidak berjalan perlahan dan melambat secara tajam, elektronik merasa terlalu panas dari rem dan membantu mesin dengan mesin.
 
Mungkin satu -satunya hal yang belum saya bicarakan adalah tentang mesin lain. Untuk CTS, dua enam V -berbentuk 2,6 dan 3,2 liter ditawarkan (masing -masing 181 dan 218 kekuatan). Selain itu, motor dapat dilengkapi dengan transmisi otomatis, seperti pada mobil uji, dan untuk pertama kalinya setelah istirahat dua puluh tahun dalam sejarah Cadillac - gearbox manual, yang memberi mobil dinamika yang lebih baik. Gearbox dari pos pemeriksaan dipilih dengan mempertimbangkan kecanduan pengemudi Eropa, yaitu, mereka agak dekat dan memberikan akselerasi yang lebih intens dengan kerugian minimal selama beralih.
Tapi kembali ke motor. Keduanya sangat nyaman dan traksi, berkat dukungan modern, mereka praktis tidak menyampaikan getaran kepada tubuh dan sangat tenang dengan kecepatan rendah dan menengah. Ketika V6 dipelintir menjadi dering dalam mode olahraga, interiornya dipenuhi dengan raungan yang menyenangkan, sama sekali tidak mengganggu pengemudi, tetapi pada saat yang sama membantunya merasa lebih sepenuhnya, dalam hal ini - dengan telinga. Nah, untuk angka spesifik untuk akselerasi dan torsi, Anda dapat melihatnya di tabel. Saya hanya bisa mengatakan bahwa menurut percepatan dan gerakan dengan kecepatan tinggi, mereka tidak menyebabkan pasang surut adrenalin khusus.
Itu benar, karena ini adalah sedan kelas bisnis yang terhormat, dan bukan hatchback yang dibebankan. Meskipun ... baru-baru ini, produksi CTS V-Series 350-tenaga kuda dengan V8 5,7 liter di bawah kap dan pengaturan sasis lainnya dimulai. Sangat disayangkan bahwa pasokan ketapel ini ke pasar kita belum direncanakan.
 
Mobil yang sama yang datang ke Rusia harganya dari $ 41495 untuk versi dengan gearbox manual dan mesin 2.6 liter. Harga minimum mobil dengan 3,2 -liter V6 - 49900 dolar yang lebih kuat. Garansi - Tiga tahun tanpa jarak tempuh.
 
Sergey Ilyinsky
 
Karakteristik teknis singkat Cadillac CTS
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 2597 /3175
Kekuatan, l. dengan. AT TENTANG./min. : 181/6000: 218/6000
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 232/3400: 300/3400
Akselerasi hingga 100 km/ jam, p.: 9.3 (9.7)/ 7.4 (7.7)
Kecepatan maksimum, km/ jam: 223 (206)/ 238 (230)
Konsumsi bahan bakar rata -rata l./ 100 km.: 10.2/ 11.0
Volume tangki bahan bakar, L.: 68,1
Dimensi, Mm.: 4828x1795x1441
 
Dalam tanda kurung - data untuk modifikasi dengan transmisi otomatis
 

Sumber: "Automobile Izvestia"