Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Drive gila dan gila ini

Kami bukan karena kami berusaha membandingkannya, tidak. Honda tidak lagi menjadi pendatang baru di pasar eksklusif. Kami hanya ingin secara emosional berbicara tentang yang indah, tetapi bukan tanpa bagian praktis. Karya -karya seni otomotif ini diserap pada pandangan pertama hal -hal yang tidak kompatibel keluar yang memaksakan keanggunan dan suspensi keras yang jahat, bahan finishing yang mahal dan akselerasi reaktif, kenyamanan statis dan kenyamanan dinamis. Dan mereka, tentu saja, bukan untuk semua orang, mereka untuk orang -orang terpilih, untuk individu elit.
BMW Z4
Dimana bangle ini? Dimana desainer sialan ini? Di mana? Beri dia di sini! Tutup fisiognomi berjanggut ini, saya akan menciumnya! Akhirnya dia melakukan apa yang disukai semua orang! Saya berharap bahwa manifestasi dari beberapa keakraban terhadap sosok revolusioner ini akan memaafkan saya karena satu alasan sederhana: segala sesuatu yang dilakukan di bawah kepemimpinan Chris ke Z4 dan setelahnya sangat kontroversial ... tapi tunggu, apakah ada terlalu banyak emosi? Hanya orang -orang Bavaria yang membuat kelas baru. Dan semua. Mengapa berteriak sesuatu?
Tapi cobalah untuk tidak berteriak di sini ketika Anda baru saja meninggalkan Z4 dari halaman, dan penonton di sekitarnya berbalik di seluruh jalan dan berkata: Bukan lobak untuk dirinya sendiri! Dan saya merasakan istimewa, dekat dengan kaisar. Dia melaju perlahan di sepanjang Chapaevsky Lane yang terpanjang di Moskow, mengendarai, Tely -berbentuk memantul dengan suspensi keras pada polisi yang berbohong, mengendarai, hampir tidak mengklik gas, agar tidak menarik perhatian berlebih, dan masih melalui sistem: bahwa keduanya tidak Lihat, lalu rambleb. Puncak sadomasokisme senang dengan saya. Dan sepuluh menit sebelum itu, memanjat, menjadi dua, ke interior kulit berbau melalui pintu uniseluler, saya mengutuk kehadiran di dunia mobil pontal yang sempit ini dengan jeram yang luas. Tapi ini hanya karena saya tebal, dan perut yang luas mencegah saya dari bentuknya dengan anggun. Di kabin yang ditutupi dengan atap kain, saya mengingatkan Anda pada hamster. Saya duduk seperti di lubang dan di pipi saya, saya merasakan kekurangan ruang. Jadi, apa selanjutnya? Kami mengendus dengan senang hati, melihat sekeliling secara normal, terasa mahal. Dua kursi kulit, dipisahkan oleh pengikat terowongan, di mana tuas bergaya rendah mendominasi manual 6-kecepatan. Rak lebar torpedo yang terbuat dari plastik kasar mahal di bawah kulit gajah. Kemiringan kaca depan begitu besar sehingga bingkai atas dengan visor anti -loner secara harfiah 10 sentimeter dari dahi. Panel speedometer penting dan tachometer tenggelam dalam tubuh. Digitalisasi kecil: untuk membuat sesuatu, Anda perlu saring. Kontrol iklim, sistem audio, tombol shutdown DSC, melipat tombol atap untuk diletakkan, kompartemen sarung tangan kecil ... kedua kursi dilengkapi dengan regulasi e-retro. Sesuatu yang hilang? Tidak, hanya duduk entah bagaimana tidak nyaman. Dan kesalahan pedal kopling ini adalah yang harus disalahkan untuk ini: Anda menekannya di lantai, dan tampaknya pada saat yang sama Anda mengambil sepatu bot Anda ke lampu kiri. Dia pergi ke Leningradsky Prospekt dan menenggelamkan pedal ke lantai ke yang kedua. Basement dari jangkauan bawah adalah membran drum yang bergetar, mendapatkan naik. Mobil -mobil di sungai berubah menjadi angka catur, di antaranya nyaman untuk bermanuver. Dan kemudian pembatas turnover tiba -tiba bekerja dengan tajam. Saya secara signifikan menusuk dahi saya di tepi kaca dan memutuskan untuk melakukannya tanpa drive aktif di kota. Dan untuk akhirnya tenang, melemparkan ke belakang atap. Anda pergi untuk diri sendiri, merokok ke jalan, bersinar dengan senyum yang bersinar.
Gerakan santai dan subgen ke Z4 di sekitar kota hampir tidak menyebabkan ketidaknyamanan. Hampir, karena: yang pertama masih bergetar secara signifikan. Yang kedua dari percepatan periodik mulai sakit, leher tidak terlalu baik -dibangun. Dan roda kemudi ketiga, meskipun daya listrik, tak tertandingi lebih sulit daripada di mobil sipil. Dan ledakan adrenalin yang sebenarnya Z4 dipaksa untuk bertahan hidup di jalan raya sempit di dekat Moskow. Buzz yang tak tertandingi naik di bawah raungan keras enam liter, mencukur dengan ceroboh ke belokan. Gigi keenam, kelima, belokan keempat. Dan lebih jauh, maju dan maju, seperti keripik di tempat pelatihan dengan berkeliling dengan rendah dan melarikan diri dari yang mendekat. Untuk masing -masing dari empat roda, beban yang dihitung secara tepat ditempatkan, dengan andal menekannya ke aspal. Jika belokan ternyata terlalu tajam, dan kecepatan memasuki komputer on -board menganggapnya tidak dapat diterima, DSC mengepung mobil. Untuk tidak melanggar Ordnung. Rendah hati. Pada upaya untuk mengalami pergantian dalam penyimpangan terkontrol dengan DSC terputus, mobil bereaksi tidak memadai pada bagian sesaat, saya tiba -tiba tidak merasa di bawah roda jalan. Kemungkinan besar disalahkan untuk ini, daya listrik yang sama. Roda kemudi tajam, ketat dan tampaknya sangat dapat dimengerti, tetapi kadang -kadang semacam kekosongan, kegagalan yang tidak dapat diprediksi, ditemukan di dalamnya. Bagaimana cara menjelaskan ini? Sesuatu seperti bermain, tapi tidak reaksi balik. Dan dalam situasi ini, bukan lagi mobil yang, secara umum, tidak melarikan diri dari lintasan, yaitu roda kemudi. Untuk meraba -raba titik persneling gigi kemudi dengan rel. Tetapi tidak ada yang sama pada garis lurus Z4. Hanya 200 km/jam Anda pada pelancong hebat lainnya yang bertindak seperti kain merah. Mereka sangat perlu membuktikan kepada diri mereka sendiri bahwa mereka juga bisa. Mereka menyalakan lampu depan, melemparkannya setelah itu, melempar Vasiki, Gazika dan sekam lainnya di atas cuvette. Dan kemudian Anda hanya perlu melepaskan kaki dari gas. Biarkan mereka! Menyusul dan tenang.
Honda S2000
Moncong predator yang sedikit rata dengan sayap lebar, punggung, menyerupai corvette, nozel ketat sistem pembuangan. Bagian dalam. Rahim. Kokpit. Dengan tradisi, bau yang enak diendus, hangat. Kursi kulit melihat sekeliling dengan dukungan lateral yang sangat baik, dengan cara, dari Z4. Di sana, di sudut -sudut, Anda harus beristirahat melawan sesuatu sepanjang waktu. Melanjutkan. Kursi kulit dengan penyesuaian mekanis. Lingkaran domba kecil, hampir vertikal. Di panel di sebelah kanan dan kiri, kontrol sistem audio dan iklim terletak secara simetris. Semuanya nyaman dan tanpa klaim khusus. Kulit hitam tipis dari panel depan. Pada terowongan rata -rata tinggi, tuas pendek logam dari kotak. Perisai setengah lingkaran adalah elektronik. Skala panjang tachometer yang ditandai sudah hingga 9 ribu revolusi, speedometer digital. Semuanya sederhana. Sederhana, tetapi tidak terlihat murah sama sekali. Sisi terowongan dan sisipan di pintu dilapisi dengan kain lembut. Ya, itu sempit. Dan jika Anda meregangkan kaki? Jadi, tidak ada yang bisa dilakukan lama di sini. Dan tidak ada tombol kontrol elektronik. Semuanya untuk drive, semuanya untuk kemenangan. Pengapian dihidupkan dengan kunci, dan mesin diluncurkan dengan menekan tombol merah merah besar. Tombol merah besar adalah transisi ke dimensi lain. Gau! Desibel meraung. 240 hp dan 6 langkah untuk mencapai Cosmos dekat. Pedal bergaya berlubang memiliki stroke kecil, tetapi sangat sensitif ... Dengar, di sini saya menulis semua ini, dan saya pikir mengapa? Memang, dan begitu lama, semua orang memahami bahwa Honda S2000 terutama adalah mesin 2-liter yang gila, satu-satunya badai di dunia, hanya untuk suara yang dapat Anda jual jiwa! Ini adalah tidak adanya elektronik yang lengkap, drive roda belakang klasik, manajemen paling akut dan liontin yang ganas ... ayo pergi. Penumpang dan saya melemparkan kembali. Bungkam! Sudah 6.000 revolusi ada di gigi kedua, dan kita semua mempercepat. Dengan puncak yang terangkat, semuanya terasa 20 kali lebih tajam! 8000 Revolusi! Telinga diletakkan dari mesin dan angin. Bagian yang kedua, gigi ketiga terjebak tanpa cela. Dan semuanya baru. Suspensi Z4 yang keras tampaknya sudah menjadi dongeng. Saya ingin berteriak serempak, karena seluruh tubuh penuh dengan adrenalin. Dan kami bersama, seperti anak -anak yang pertama kali berada di slide Amerika. Setidaknya, menurut saya saya tidak mendengar diri saya atau penumpang. Tetapi, dilihat dari bagaimana penumpang berbalik di troli, pejalan kaki dan polisi terdengar tentang kita. Saya harus mengepung dengan tajam. Remnya sangat dipuji.
Anda lupa tentang kekakuan tidak senonoh dari suspensi setelah sepasang belokan murni yang disahkan. Apa kenyamanan dengan kemampuan kontrol yang sangat baik! Tetapi dengan keinginan besar untuk mengganggu S2000 di selip, bahkan pada aspal kering. Hanya rapi. Untuk melakukan ini, Anda harus menunggu pembongkaran gandar depan di tikungan, dan kemudian menjatuhkan gas dengan tajam. Namun, mobil sangat jelas bahwa posisi yang benar di jalan dipulihkan hampir secara instan. Semuanya sangat akut. Dan sekali lagi pickup gila dan bergegas menuju angin menjadi dua dengan deru mesin olahraga yang kuat.
Bukan resume
Sementara kami menjalani tes BMW Z4 di kantor editorial, saya telah berulang kali mendengar yang berikut dari pekerja pria: bagus, bajingan, betapa bagusnya! Sekarang saya akan melompat ke dalamnya, membuka atap, memotong musik dan dengan fau gadis panjang yang indah di atas gas! Apa artinya? Ini berarti bahwa dalam versi ini, pertunjukan pria yang baik, dangkal, dan waktu yang dipertahankan waktu, dan hanya kemudian suara, drive, kecepatan, dan angin. Dan ini tidak buruk. Itu sempurna! Seseorang harus berjuang untuk yang cantik, kalau tidak, dia bukan seseorang.
Bagaimana mereka terlihat:
   
DI LUAR:
Terlepas dari kenyataan bahwa pada saat menyebutkan nama kepala perancang BMW, Chris Banlla sudah menyentak banyak orang, maestro Rogster baru, dan bahkan dibandingkan dengan Honda, berbeda di beberapa kontur patriarki, terlihat luar biasa. Saya menekankan bahwa patriarkat Jepang adalah relatif, dan, solo, empat tahun -S2000 akan memberikan banyak kepala dan tidak akan meninggalkan banyak orang. Namun, sulit untuk menentukan fakta bahwa Anda berada di depan Honda, karena tidak ada fitur gaya utama perusahaan. Bavar, sebaliknya, membawa warisan bermereknya, seperti spanduk dalam serangan. Selain lubang hidung bermerek, bahkan kepala lampu memberikan kekerabatan dengan generasi terakhir episode ke -7 dan ke -5. Sayangnya, di sisi Honda sama sekali tidak ada, dan siluet BMW, sebaliknya, sangat spektakuler. Ini benar-benar manfaat kemenangan dari Banglla yang tak terlupakan, yang pengetahuannya disebut api permukaan di Z4 sangat ke tempat itu. Tidak ada pola roda Honda dalam memori, dan cakram tersebut dapat diletakkan di mobil apa pun. Dan dalam BMW gambar ini merupakan bagian integral dari rencana komposisi seluruh mobil. Dan cakram ini sangat bergaya. Apa lagi yang dibutuhkan mobil sport terbuka modern? Pemandangan spektakuler dari belakang. Di sini saingannya hampir sama. Tetapi kerabat Jepang memiliki dua pipa knalpot dan lebih banyak lipat dalam bentuk busur keselamatan, tetapi lihat Z4, dan semuanya jatuh ke tempatnya. Pushkin paraphrasing kecil, tetap hanya untuk mengatakan: ah ya bangle, ah ya jalang nak!
BMW Z4 bergaya dan tegas; Semuanya sangat sesuai dengan kemampuan dan fungsi kerabat kecil.
Honda S2000 proporsi dinamis yang baik bukanlah alasan untuk sukses dan menang.
 
DALAM:
Desain interior mobil terbuka adalah hal yang spesifik, karena dalam membentuk dan pemilihan bahan di sini, aerodinamika dan ketahanan debu, serta keamanan, campur tangan di sini. Misalnya, busur keamanan mengikat pada mobil Jepang terintegrasi dengan pengekangan kepala yang tinggi, dan di Z4 mereka menonjol di beberapa elemen asing. Benar, ini mungkin satu -satunya kesalahan perhitungan Banlal, dan interiornya umumnya asli dan dengan cara yang baik dan pada saat yang sama klasik. Lapisan lebar bekerja pada gambar ini dalam seluruh panjang panel, yang membangkitkan kenangan nostalgia pada zaman ketika perangkat di dalam mobil dipasang pada panel logam yang dilukis di bawah pohon, dan seseorang dari tradisi Inggris menggunakan array kayu kayu . Retro juga terlihat dengan tidak adanya konsol sentral berbentuk T, yang akan mengabaikan sensasi sesak. Di Honda, ini tidak dapat dihindari, tetapi kurangnya ruang kosong tidak membebani, tetapi hanya meningkatkan driverships yang BMW kabur: di seluruh panel instrumen dan bahkan di pintu, pegangan tangan, jendela, dan regulator pegangan pembukaan bermain main -main. Roda kemudi dibuat dengan cara yang sama, dan jari -jari plastik mobil Bavaria hanya meningkatkan perasaan dekorasi, dan keparahan helm wanita Jepang bekerja pada fungsi dan lagu secara eksklusif dalam suasana kerja.
BMW Z4 Solusi berkualitas tinggi, sangat modern dan bergaya, benar -benar memadai untuk desain luar dan tujuan mobil.
Honda S2000 berfungsi, dan karenanya terlihat sedikit pedesaan, tetapi detail apa, dan bagaimana mereka dibuat!
Teks Foto Nikolay Ushanov Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil