Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Sejak 2009 Convertible

Dari kehidupan lain

Perusahaan BMW sepanjang sejarahnya telah memposisikan dirinya sebagai produsen mobil untuk pengemudi aktif. Selain itu, model BMW dibedakan dengan dinamika yang patut ditiru dan kemampuan kontrol yang diasah, terlepas dari ukuran dan volume mesinnya. Dan dari waktu ke waktu perusahaan memberikan karya arsitektur mobil nyata, Anda dapat menyebutkan Model 850, misalnya, atau sekarang diproduksi X5. Pengembangan baru produsen Jerman BMW Z4 jelas dari kategori yang sama.


Sejarah mesin ganda BMW dimulai pada tahun 1936 dengan model 328, yang pernah memenangkan lebih dari 130 balapan internasional, termasuk Mille Miglia dan Le Mans. Pada tahun 1955, Model 507 muncul, salah satu mesin jalan tercepat dan paling canggih secara teknis pada periode itu.


Pada tahun 1987, Roadster Z1 melihat cahaya. Mobil ini dirancang oleh BMW Technik GmbH hanya sebagai platform untuk menunjukkan teknologi baru, tetapi publik sangat menyukainya sehingga diluncurkan ke dalam seri. Selama empat tahun, sekitar 8 ribu Z1 dijual di seluruh dunia (untuk perbandingan: Model 507 dirilis hanya dalam 252 eksemplar).


Pada tahun 1995, BMW Z3 pertama, yang menjadi kerabat paling populer dalam sejarah perusahaan lebih dari tujuh tahun memproduksi, menjual hampir 300 ribu mobil (termasuk Z3 dan M, yang dimulai pada tahun 1998), meninggalkan pengangkutan dari Tanaman di Spartanburg, Amerika Serikat.


Pada musim gugur 2002, BMW Z4 digantikan oleh Z3. Debut resmi mobil berlangsung di dealer mobil internasional tahun lalu di Paris. Penjualan di Amerika Serikat dimulai segera, dan di Eropa (termasuk di Moskow) pada bulan April tahun ini.


Bagi saya, jadi kerabat ini dapat dikagumi tanpa henti. Ya, ini adalah kelas dengan atap lembut, bukan convertible. Saya yakin Z4 adalah mobil terindah dari semua BMW hari ini. Mengatakan bahwa dia terlihat tidak biasa berarti tidak mengatakan apa -apa. Para pengembang bekerja untuk ketenaran oleh mesin menunjukkan bagian -bagian desainer pertengahan abad terakhir, disesuaikan demi abad ini. Selama hari pergerakan di Moskow, saya secara ajaib tidak menyebabkan selusin kecelakaan. Dan semua karena pengemudi metropolitan, yang, tampaknya, tidak akan lagi mengejutkan apa pun, seolah -olah atas perintah, melirik Z4, hanya dia muncul di bidang penglihatan.


Saya harus mengatakan bahwa dengan tinggi badan saya (170 cm) dan kulit Anda dapat dengan mudah mengakomodasi bahkan di mobil formula, belum lagi produk autoproom massal. Tapi di dalam BMW Z4 saya mulai mengembangkan claustrophobia. Apakah saya duduk dengan baik? Pasti ya. Dengan mudah mengulurkan kakinya, menyesuaikan bantal dan belakang kursi dalam posisi yang ideal, menurunkan sedikit dan memindahkan roda kemudi kepadanya ... tampaknya tidak ada yang membatasi gerakan, tetapi ada semacam ketidaknyamanan, seolah -olah di On saya pakaian ketat alien. Sensasi ini difasilitasi oleh perisai instrumen miniatur, dan sakelar lampu kecil yang tersembunyi di balik roda kemudi pada roda kemudi pada konsol, dan kendali jarak jauh kontrol iklim kecil. Semuanya seolah -olah untuk Lilliputs. Dan cobalah untuk mendapatkan jari di salah satu tombol ini saat bepergian ...


Mungkin atap lembut buram rendah masih ditekan, tetapi suhunya sedikit lebih tinggi dari dengan baik, saya meneteskan hujan, dan tidak ada pertanyaan untuk melepas bagian atas. Setelah beberapa jam, hujan berakhir, dan aku, membungkus diriku dengan syal dan memiliki kopling, menghilangkan langit -langit. Mobil itu menjadi lebih cerah, tetapi tidak luas. Selain itu, ragu -ragu ke tulang.


Atapnya listrik, lipatan luar biasa (tentu saja, hanya ketika mobil masih ada). Anda menekan tombol, buzz yang tenang didengar tenda dengan cepat dan eksklusif mulai membersihkan. Sesuatu yang pergi di sana, mengambil, kacamata diturunkan, naik ... pada saat yang sama, lampu kontrol berkedip sampai prosesnya sepenuhnya selesai, sepuluh detik.


Beberapa kata lagi tentang miniatur. Di Z4 tidak ada kotak sarung tangan yang dipenuhi penuh di yang ada, hanya instruksi untuk pemilik mobil yang cocok. Dan saku di pintu? Celah sempit, di mana sebungkus rokok tidak akan lewat, kecuali mungkin mode wanita! Tapi itu tidak akan berhasil untuk mendapatkannya, Anda harus berhenti dan membuka pintu. Untuk waktu yang lama saya mencari tempat untuk memasang toples soda. Tidak ada tempat! Terima kasih, penumpang menemukan jaring kecil di bagian terowongan transmisi. Dari kursi pengemudi, jaring tidak terlihat dan tidak dapat diakses. Di satu sisi, bodoh untuk menuntut peningkatan kenyamanan dari Rodster. Di sisi lain, harga mobil lebih dari $ 50.000 ...


BMW Z4 dilengkapi dengan 3 L dengan mesin 231 -HP dengan di 5900 vol./min. Momen maksimum adalah 300 nm pada 3500 rpm. Kotak ini adalah manual enam kecepatan (ada versi dengan mesin 2,5 liter dalam 192 hp dan kotak lima kecepatan). Indikatornya tidak buruk, tetapi saat ini tidak berlebihan. Sorotan mobil dengan 3 liter mesin dikonfigurasi dengan sangat baik (akustik) knalpot. Dengan latar belakang suara seperti itu, pabrikan tidak dapat dihabiskan baik pada motor yang agak lincah atau pada pos pemeriksaan 6-kecepatan.


Dinamika Z4 bagus, meskipun imajinasinya tidak menakjubkan. Di jalan raya pinggiran kota yang bagus, dimungkinkan untuk melaksanakan mesin BMW 328 yang sebanding dengan daya. Dengan awal simultan dari tempat mobil, lubang hidung pergi ke lubang hidung sampai sekitar 195 km/jam, lalu saya pindah ke keenam dan perlahan -lahan maju. Trushka tidak memiliki perlengkapan keenam ...


Kotaknya normal. Dengan persneling yang cukup dekat dan pada saat yang sama nyaman, tidak mengganggu kebutuhan akan sering beralih. Suspensi itu benar, tetapi terlalu keras, balapan di kota tidak diperlukan.


Mobil ini memiliki banyak peralatan membantu pengemudi. Misalnya, sistem DDC (kontrol drive dinamis), yang mempercepat reaksi mesin terhadap pedal gas. Sistem ini terkait dengan penguat kemudi listrik yang sesuai dengan karakteristiknya. Sebagai pilihan, kotak SMG kecepatan enam robot dengan kontrol elektronik ditawarkan. Ada sistem stabilisasi dan AP yang terputus. Dalam konfigurasi standar, ban dengan sensor tekanan tidak takut tusukan ...


Pabrikan, menurut pendapat saya, benar -benar lebih disukai untuk mengalokasikan komponen balap di Z4, melambaikan tangannya untuk menghibur. Kenyamanan, sayang, Anda akan menerima dalam limusin layanan Anda, dan di sini Anda bekerja keras, mengasah keterampilan balap. Mobil itu mungkin tampak seperti domba hanya di tempat parkir, ketika Anda bergerak dengan kecepatan 5 km/jam, dan penguat roda kemudi menunjukkan semua kekuatannya. Di sini Anda dapat mengatasi kontrol dengan satu jari. Tapi itu bernilai sedikit dipercepat, karena roda kemudi dituangkan dengan berat dan menjadi sangat informatif. Setelah 100 km/jam, tajam tanpa keberatan. Mesin ini merespons dengan sangat gugup terhadap gerakan sekecil apa pun, tetapi masalahnya di sini tidak hanya dengan cara yang ditransmisikan dari mekanisme kemudi.


Tata letak Z4 sedemikian rupa sehingga pengemudi berada hampir di atas gandar belakang, dan seluruh mobil ada di depannya. Seperti di lokomotif uap. Atau di kapal dengan mesin yang ditangguhkan. Roda yang dipandu berada di suatu tempat yang jauh di depan, dan mobil bereaksi terhadap gilirannya yang tidak biasa, tangan depan membuat ayunan yang tajam ke samping (Anda bisa terbiasa dengan itu). Dihadapkan dengan perilaku seperti itu, saya berhenti dan menyesuaikan pendaratan bagian belakangnya benar -benar lurus, roda kemudi sangat ditarik ke dada saya. Hanya dengan cara ini, menggunakan otot -otot tangan dan punggung, Anda dapat dengan andal memegang mesin Brisk yang kuat ini dalam kursus tertentu.


Tak perlu dikatakan, Anda dengan cepat bosan dengan aerobatik seperti itu. Rodster Z4 tidak berada di aliran kota, tetapi di jalan raya balap. Mungkin, dia akan terlihat cukup tepat, misalnya, di loop utara Nürburgring di antara mobil yang disiapkan secara khusus. Namun, perlombaan adalah helm, kerangka keamanan. Dan di sini hanya tenda lembut di atas kepala ...


Sangat jelas bahwa mesin ini harus menjadi yang kedua atau bahkan ketiga di garasi orang kaya yang mampu menikmati pada akhir pekan, bangkit dengan jalan bebas yang dibersihkan di dekat Moskow. Dan bahkan lebih baik di suatu tempat di Riviera Prancis, di bawah matahari, dengan pemandangan laut, dengan kecepatan tidak lebih tinggi dari 60 km/jam. Keunikan eksploitasi Moskow saat Anda pergi dengan atap yang dibersihkan, baunya. Bukan udara mobil, dan buruk. Tuhan melarang berada di mobil terbuka di kemacetan lalu lintas!


Ngomong -ngomong, ada baiknya menghilangkan atap, bagaimana suara knalpot yang menakjubkan dimanjakan, itu menjadi lebih tenang, dan nada berair benar -benar hilang. Aneh. Semuanya menjelaskan siaran pers pabrikan. Ternyata itu tidak terdengar knalpot di Z4, tetapi sistem suara mesin yang unik tidak terdengar dengan cara khusus memproses denyut tekanan di jalur intake mesin dan mentransfernya ke salon, menciptakan ilusi pendengaran yang tepat tentangnya penghuni, yang menghilang tanpa atap.


Saya khawatir BMW Z4 tidak menunggu banyak penjualan. Mobil ini sangat spesifik. Sangat cantik, tetapi masih menciptakan lebih banyak untuk memanjakan. Meskipun, menurut dealer Moskow, jumlah pesanan untuk tahun ini telah melebihi kuota yang ditetapkan untuk Rusia. Saya, mungkin, akan membatasi diri pada poster besar dengan kenalan baru saya di atas desktop. Dan jiwa menghangat, dan murah.
 
Boris Schulmeister
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2003]