Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Semua foto BMW Z4 E85 2002 - 2006

Keadaan jiwa

Mobil -mobil seperti itu selalu menarik perhatian, menonjol dengan penampilan yang luar biasa dan raungan mesin serak. Para pendahulu kerabat modern - mobil sport untuk balap jalan memiliki tata letak dan penampilan yang khas. Tudung panjang ditutupi oleh motor yang kuat (biasanya multi -silinder). Tata letak drive roda belakang klasik. Roda besar dengan mekanisme rem yang efektif. Overhang pendek. Di bilik sempit, tepat di belakang kompartemen mesin - pengemudi dan mekanik. Bahkan pintu samping dan atap lipat lembut agak pengecualian. Hanya perisai kaca depan yang sempit yang melindungi kru dengan kecepatan tinggi dan cuaca buruk.
Seiring waktu, ruang kelas kehilangan tujuan olahraga mereka dan bermigrasi ke kategori elit - mobil untuk penggemar kaya yang ingin menikmati mengemudi dan menghibur ambisi pengemudi.

Tradisi mode tinggi tidak terganggu. Model -model baru perusahaan terkemuka berhasil menggabungkan proporsi klasik, desain canggih dan teknologi tinggi. Setiap model keluarga adalah peristiwa bahkan untuk negara -negara habitat tradisional mobil -mobil ini, dan terlebih lagi untuk Rusia.
Kenalan dengan kerabat BMW baru bertepatan dengan dimulainya penjualannya di sini pada Mei 2003. Versi paling kuat dari Z4 3.0i Sport disediakan untuk pembuangan kami.
Sudah ada beberapa gagasan tentang Z4, yang datang untuk menggantikan Z3 pada tahun 2002, tetapi kenalan waktu penuh melebihi semua harapan. Dalam berbagai sudut, mobil terlihat sedikit berbeda-itu agresif dan membosankan, kemudian dengan tegas dan kuat, kemudian secara harmonis dan elegan. Pekerjaan desain sangat sempurna sehingga dalam skema warna yang terkendali dari pewarnaan tidak perlu untuk nada cerah. Semuanya, hingga detail terkecil - dipikirkan secara ringkas, dengan penuh gaya. Kabin dilengkapi dengan ide -ide paling modern tentang kenyamanan. Drive listrik akan membantu memilih pendaratan optimal di roda: bolak -balik, naik dan turun. Preferensi apa yang Anda sukai dari sudut kemiringan bantal, kembali? Untuk lima pengendara terdekat dengan mobil, prosedur dilakukan sekali dan dimasukkan ke dalam memori.

Batang dengan standar mobil jenis ini cukup besar - 240 liter dengan atap terlipat dan 260 - dengan terangkat. Tidak adanya roda cadangan dan semua pasokan perbaikan dalam bentuk sealant, jack dan kunci balon yang terpengaruh. Tekanan udara pada ban dikendalikan oleh sistem sinyal run-flat, dan konfigurasi khusus dinding samping memungkinkan Anda untuk berkendara hingga 150 km bahkan dengan sesak.
Setelah menguji pekerjaan atap lipat lembut, kami memutuskan untuk membuat bagian pertama dari perjalanan dalam opsi konversi. Dalam kondisi aliran kota yang lamban, ini tidak begitu nyaman, tetapi Anda dapat menikmati pemandangan yang mengagumi tidak hanya pemilik tuning buatan sendiri, tetapi juga mobil asing yang keren. Ketatnya jalanan bukanlah elemennya, meskipun upaya kompetitif oleh pecinta lampu lalu lintas berhenti bercanda - eksentrik!

Namun, jauh lebih menyenangkan, seperti, dan pemahaman tentang karakter Z4, menyampaikan mengendarai di sepanjang jalan raya pinggiran kota dan jalan raya. Tetapi sebelum berbagi kesan kontrol mobil dan menganalisis perilakunya di jalan, beberapa kata tentang desain.
Kekerasan sudut tubuh (dengan twisting) meningkat 2,5 kali dibandingkan dengan prekursor Z3. Untuk kemampuan kontrol, ini adalah nilai tambah yang nyata. Peran elektronik telah menjadi lebih signifikan. Mesin 24-katup dengan fase yang dapat disesuaikan, sistem DDC sistem kontrol mesin dinamis (dihidupkan pada tombol sport pada konsol pusat) ditambahkan ke sistem DME yang ditingkatkan (kontrol mesin elektronik). Kontrol dinamis stabilitas nilai tukar DSC menambahkan kontrol pengereman pada belokan SVS. Versi sistem antibux DTC telah ditingkatkan, yang dapat diaktifkan dengan menekan tombol pada konsol pusat. Dan akhirnya, kontrol penguat daya roda kemudi adalah servotronics. Mengkoordinasikan pekerjaan para manajer ini merupakan komputer yang kuat di papan. Dia juga bertanggung jawab atas urutan dan kecepatan airbag frontal dan lateral, tergantung pada sifat tabrakan. Sinyal kontrol ditransmisikan melalui kabel serat yang sangat sewa.

Tapi kembali ke jalan. Dinamika yang dipercepat dan rem tidak akan meninggalkan pengemudi yang canggih. Mesin dengan mudah memberikan set kecepatan yang tidak tepat, tetapi sangat intens dengan pengoperasian gearbox yang sempurna dan menghapus pelacakan throttle throttle. Pada lapisan datar, berkat garis -garis indah dari properti ban, sebuah mobil, seolah -olah di rel, menetapkan lintasan set tanpa sedikit pun tergelincir. Overload samping meningkat begitu banyak sehingga kemampuan memperbaiki kursi kulit solid tidak cukup. Pada penekanan tajam dari pedal throttle Z4, ia merespons dengan dorongan jangka pendek yang angkuh di gigi apa pun: mereka mengatakan, ada cadangan traksi! Pada saat yang sama, drive roda penggerak tidak muncul, karena elektronik campur tangan dalam kasus ini. Semakin tidak kompeten laju gerakan, semakin terlihat tindakan pengendalian preventif dari sistem elektronik. Hasilnya adalah sensasi impunitas tertentu dan kurangnya ketegangan saat melewati belokan maksimum.

Karakteristik rem dapat disebut sempurna. Efisiensi tinggi dan kemampuan untuk dosis perlambatan yang tepat memungkinkan Anda untuk langsung memadamkan kecepatan, mendekati belokan berbahaya. Tetapi bahkan dengan input yang sangat cepat, elektronik pintar akan membantu memperlambat tanpa konsekuensi serius yang sudah ada dalam tikungan.
Menekan tombol - dan mobil mengubah karakter, pindah ke mode sport. Gaya pada roda kemudi meningkat, reaksi menjadi lebih akut tidak hanya pada belokan curam, tetapi juga pada hampir langsung. Namun, pengaturan daya listrik kemudi roda kemudi tetap tidak informatif dan menjadi bermasalah untuk mempertahankan lintasan halus yang direncanakan dalam belokan maksimum. Respons terhadap pedal throttle dibuat lebih cepat dan lebih energik, tetapi pada saat yang sama transisi dari satu transmisi ke yang lain lebih halus. Di jalan TPA, mereka bereksperimen dengan tombol DTC. Aktivasinya memungkinkan pelepasan jangka pendek dari roda penggerak, jadi ketika berbelok dengan dorong dibuat, ilusi skidding cahaya dibuat.

Sedikit tidak menyenangkan untuk versi olahraga Z4 Rusia Aspal. Suspensi pengapungan pendek bereaksi dengan sangat gugup terhadap penyimpangan longitudinal dari lapisan, menyebabkan pemindaian lintasan yang tajam.
Anda dapat menyatakan fakta: dalam keluarga BMW Z4 yang baru, konsep kesenangan maksimum, kemampuan maksimum, dan keamanan maksimum berhasil diimplementasikan.

Interiornya lebih nyaman daripada olahraga-abstrak.

Geser di tikungan dikendalikan oleh elektronik.

Bahkan BMW memiliki stretch mark antara cangkir peredam kejut.

RINGKASAN
BMW Z4 3.0i
+ Dinamika yang sangat baik, penanganan yang baik, penampilan yang menarik, konsumsi bahan bakar eksklusif, moderat.
Suspensi pendek yang keras bukan untuk jalan Rusia.