Tes Drive BMW Z4 Roadster E89 Sejak 2009 Convertible

Drive gila, gila ini

Kita tidak sama untuk membandingkannya, tidak. Honda bukan lagi pendatang baru di pasar eksklusif. Kami hanya ingin berbicara secara emosional tentang yang indah, tetapi tidak tanpa pangsa praktisnya. Karya-karya seni otomotif ini telah menyerap hal-hal yang tidak kompatibel dengan keanggunan yang tidak sabar dan suspensi keras iblis, bahan finishing mahal dan akselerasi reaktif, kenyamanan statis dan kenyamanan dinamis. Dan mereka, tentu saja, bukan untuk semua orang, mereka untuk dipilih, untuk individu elit.
BMW Z4.
Di mana ledakan ini? Di mana desainer sialan ini? Di mana? Berikan di sini! Kira-kira fisiognomi berjanggut ini, saya mendapatkan pengeboran! Akhirnya, dia melakukan apa yang disukai semua orang! Saya berharap manifestasi dari beberapa keakraban terhadap tokoh revolusioner ini untuk saya karena satu alasan sederhana: segala sesuatu yang dilakukan pada awal Chris ke Z4 dan setelah itu, sangat kontroversial ... tetapi menunggu, tidak terlalu banyak emosi? Hanya orang Bavarians yang membuat roadster baru. Dan hanya itu. Apa yang harus dijerit?
Dan coba di sini tidak berasap, ketika hanya melaju di z4 dari halaman, dan pemirsa di sekitarnya berbalik di jalan dan berkata: Baik Krenta sendiri! Dan saya merasa seperti perkiraan khusus kepada Kaisar. Saya berkendara perlahan di sepanjang Chapayevsky Alley untuk Moskow, melaju, memantul secara luas dengan suspensi yang sulit di atas polisi berbaring, melaju, hampir tanpa menekan gas, sehingga suara itu tidak menarik terlalu banyak perhatian, dan itu Masih suka melalui urutan: itu adalah tampilan, lalu shris. Kulminasi sadomasokisme saya baik. Dan sepuluh menit sebelum itu, menutup, memiliki dua kali, di interior kulit yang tidak berbau di atas pintu uniseluler, saya bersumpah dengan sendirinya pada cahaya mobil ponte yang dekat dengan ambang lebar. Tapi ini hanya karena aku tebal dan perut yang luas mencegahku dari anggun. Di kabin, menutupi atap berlapis, saya mengingatkan hamster. Saya duduk seolah-olah di dalam lubang dan pipi merasakan kekurangan ruang. Jadi, apa selanjutnya? Aku berbau senang, melihat sekeliling normal, jatuh mahal. Dua kursi kulit dipisahkan oleh penghalang terowongan, di mana kotak manual 6-speed yang bergaya rendah didominasi. Rak lebar torpedo dari plastik kasar yang mahal di bawah kulit gajah. Kemiringan kaca depan sangat besar sehingga bingkai atas dengan pelindung matahari secara harfiah dalam 10 sentimeter dari dahinya. Jatuh ke dalam tubuh panel speedometer dan tachometer. Digitalisasi Kecokan: Untuk melihat sesuatu, Anda perlu saring. Kontrol Iklim, Sistem Audio, Tombol Disconnection DSC, Tombol Lipat-Dekomposisi, Glossy Glossy ... Kedua kursi dilengkapi dengan eleturatsers. Sesuatu yang hilang? Tidak, duduk saja tidak nyaman. Dan kesalahan panjang pedal kopling adalah: Anda menekannya ke lantai, dan tampaknya pada saat yang sama sepatu adalah sepatu ke lampu kiri. Dia pergi ke Leningradsky Avenue dan menenggelamkan pedal ke lantai. Bass dari bundar mengguncang drumpipes, memanggil naik. Mesin di aliran berubah menjadi potongan-potongan catur, di antara yang nyaman untuk mencuri. Dan kemudian secara tak terduga dengan tajam bekerja limiter revolusi. Aku nyata dengan dahiku di tepi kaca dan memutuskan untuk melakukannya tanpa berkendara aktif di kota. Dan akhirnya tenang, jatuh kembali atap. Anda akan sendiri, merokok ke jalan, bersinar dengan senyum berseri-seri.
Gerakan santai-memanjakan pada Z4 di kota hampir tidak menyebabkan ketidaknyamanan. Hampir, karena: Yang pertama masih rasanya getar. Yang kedua dari akselerasi periodik mulai berdetak leher memengaruhi pendaratan yang tidak terlalu mapan. Dan setir ketiga, meskipun listrik, sangat sulit daripada di dalam mobil sipil. Dan ledakan adrenalin nyata Z4 dibuat untuk bertahan hidup di jalan raya sempit di dekat Moskow. Tanpa kayf yang sebanding, itu tidak sebanding dengan enam liter enam, cocok dengan belokan. Enam transfer, kelima, pergantian keempat. Dan lebih jauh, maju dan seterusnya, seperti keripik di TPA, mengitari passing terendah dan melarikan diri dari yang mendekat. Untuk masing-masing dari empat roda, persis kargo yang akurat ditempatkan, dengan andal menekannya ke aspal. Jika putaran ternyata terlalu tajam, dan kecepatan masuk ke dalamnya, komputer on-board ditemukan tidak dapat diterima, DSC CACATES mobil. Untuk Ordnung tidak melanggar. Tidak mencolok. Saat mencoba mengambil giliran drift yang digerakkan dengan DSC yang terputus, mobil itu merespons dengan tidak memadai ke bagian saat saya tiba-tiba tidak merasa di bawah roda jalan. Ini bersalah atas hal ini, kemungkinan besar, semua listrik yang sama kuat. Roda kemudi tajam, kencang dan sepertinya sangat jelas, tetapi kadang-kadang kekosongan tertentu ditemukan di dalamnya, kegagalan yang tidak terduga. Bagaimana itu akan diklarifikasi? Sesuatu yang mirip dengan backlash, tetapi bukan serangan balasan. Dan dalam situasi ini, perlu untuk menangkap tidak lagi mobil, yang, secara umum, dan tidak melarikan diri dari lintasan, yaitu setir. Taburkan titik gearing dari gigi kemudi dengan rel. Tetapi tidak ada yang sama pada z4 lurus. Hanya 200 km / jam Anda di sisa teman hebat yang bertindak sebagai lap merah. Mereka sangat perlu membuktikan pada diri mereka sendiri bahwa mereka juga bisa. Sertakan lampu depan, dilemparkan ke dalam vasiki, gasiki dan sekam lainnya di cuvettes. Dan kemudian Anda harus mengambil kaki dari gas. Biarkan mereka! Ompwy dan tenang.
Honda S2000.
Moncong yang bisa diprediksi dengan sedikit dengan sayap lebar, punggung, menyerupai corvetovo, nozel buang yang ketat. Dalam. Kemiskinan. Kokpit. Oleh tradisi, ada bau yang baik, hangat. Lihatlah kursi kulit dengan dukungan sisi yang sangat baik, sebaliknya, dari z4. Di sana pada gilirannya sepanjang waktu Anda perlu beristirahat dalam sesuatu. Kita lanjutkan. Kursi kulit dengan penyesuaian mekanis. Mug RAM kecil, hampir vertikal. Pada panel di kanan dan kiri diatur secara simetris untuk mengontrol sistem audio dan iklim. Semuanya nyaman dan tanpa keluhan khusus. Panel depan kulit hitam tipis. Pada kotak Tuas Logam Tunnel rata-rata tinggi. Flap setengah lingkaran elektronik. Tachometer skala panjang, ditandai dengan hingga 9 ribu revolusi, speedometer digital. Semuanya sederhana. Hanya, tetapi tidak terlihat murah sama sekali. Sisi terowongan dan sisipan di pintu berlapis kain lembut. Ya, tutup. Dan jika meregangkan kaki Anda? Jadi, tidak ada yang lama di sini. Dan tidak ada tombol kontrol elektronik. Semuanya untuk mengemudi, semuanya untuk kemenangan. Pengapian dihidupkan dengan kunci, dan mesin dimulai dengan menekan tombol mulai merah besar. Tombol merah besar ini adalah transisi ke dimensi lain. ! Desibel meraung. 240 hp dan 6 langkah untuk mencapai ruang dekat. Pedal bergaya yang diperkuat memiliki langkah kecil, tetapi sangat sensitif ... Dengar, saya menulis semua ini, tetapi saya pikir mengapa? Bagaimanapun, dan sudah lama sekali, semua orang jelas bahwa Honda S2000 terutama gila, satu-satunya mesin badai 2-liter dunia, hanya untuk suara yang dapat Anda jual jiwa! Ini adalah tidak adanya elektronik, penggerak roda belakang klasik, dikendalikan tajam dan suspensi paling parah ... Ayo pergi. Kami dengan seorang penumpang melemparkan kembali. Mama! Sudah 6000 revolusi pada transfer kedua, dan kita semua berakselerasi. Dengan bergulir, semuanya terasa 20 kali lebih tajam! 8000 revolusi! Dari mesin roam dan angin meletakkan telinga. Bagian dari transfer ketiga kedua macet rapi. Dan semuanya baru. Suspensi Rigid Z4 sepertinya seperti dongeng. Saya ingin berteriak serempak, karena seluruh tubuh dipenuhi dengan adrenalin. Dan kami adalah haray bersama sebagai anak-anak yang datang ke slide Amerika. Setidaknya, saya pikir saya tidak mendengar diri saya atau seorang penumpang. Tapi, menilai dari cara penumpang di Trolleybus, pejalan kaki dan milisi mendengar tentang kita. Saya harus menyeret dengan tajam. Rem di atas semua pujian.
Pada kekakuan tidak senonoh dari suspensi lupa setelah sepasang putaran murni lulus. Apa kenyamanan sifat dengan penanganan yang sangat baik! Tetapi dengan keinginan besar untuk mengganggu S2000 dalam skid, Anda bahkan dapat menggunakan aspal kering. Hanya dengan lembut. Untuk melakukan ini, perlu menunggu awal pembongkaran gandar depan, dan kemudian dengan tajam mengatur ulang gas. Namun, mobil ini sangat mudah dimengerti sehingga posisi yang benar di jalan dipulihkan hampir seketika. Semuanya sangat akut. Dan sekali lagi pickup gila dan angin mengambil angin ke arah setengah dengan deru mesin olahraga yang perkasa.
Bukannya resume
Sementara kami berada di kantor editorial pada tes BMW Z4, saya berulang kali mendengar dari para pekerja pria tentang hal-hal berikut: Bagus, nyaris, seberapa bagus! Saya akan melompat ke dalamnya sekarang, membuka atap, musik lapuk dan dengan gadis pinda berkaki panjang yang indah di gas! Apa artinya? Ini berarti bahwa dalam opsi ini pont pria yang baik, dangkal dan diuji waktu didominasi, dan hanya dengan suara, drive, kecepatan dan angin. Dan itu cukup bagus. Ini sempurna! Seseorang harus berjuang untuk yang cantik, kalau tidak dia bukan laki-laki.
Bagaimana mereka melihat:
   
DI LUAR:
Terlepas dari kenyataan bahwa ketika menyebutkan nama kepala desainer BMW, Chris Bangla sangat berkedut dengan mata, roadster baru maestro, dan bahkan dibandingkan dengan Honda, yang memiliki beberapa pengetahuan patriarki, terlihat sederhana. Kami menekankan bahwa patriarkinness Jepang relatif, dan, solo, S2000 yang berusia empat tahun akan memberikan banyak peluang dan tidak acuh tak acuh akan pergi. Namun, fakta bahwa itu adalah Honda di depan Anda, sulit untuk menentukan apakah tanda-tanda gaya utama perusahaan tidak ada. Bavaria, sebaliknya, membawa warisan perusahaannya sebagai spanduk dalam serangan itu. Selain lubang hidung bermerek, bahkan kepala lampu depan memberikan hubungan dengan generasi terakhir episode ke-7 dan ke-5. Sayangnya, sisi Honda tidak ada, dan siluet BMW, sebaliknya, efeknya. Ini benar-benar manfaat kemenangan dari Bangla yang tak terlupakan, yang tahu-bagaimana menyebut permukaan flaming di Z4 sangat banyak ke tempat itu. Gambar roda Honda dalam memori tidak tetap, dan cakram seperti itu dapat diletakkan pada mesin apa pun. Dan pada BMW gambar ini merupakan bagian integral dari rencana komposit seluruh mobil. Dan disk-cakram ini sangat stylish. Apa lagi yang Anda butuhkan mobil sport terbuka modern? Tampilan belakang yang spektakuler. Di sini rival hampir sama. Tetapi Rhodster Jepang memiliki dua pipa knalpot dan lebih banyak lipat dalam bentuk busur pengaman, tetapi lihatlah Z4, dan semuanya menjadi ada di tempat. Pusmkin Paradrawing Kecil, Tetap hanya untuk mengatakan: Aya da Bangle, ah ya Suk Son!
BMW Z4 Stylish dan Asertif; Semuanya sangat sesuai dengan kemungkinan dan fungsi phodster kecil.
Proporsi dinamis Honda S2000 yang baik belum menjadi alasan untuk sukses dan kemenangan.
 
DALAM:
Hal desain interior mobil terbuka spesifik, karena dalam formasi dan pemilihan bahan ada aerodinamika, dan debu, dan juga keselamatan. Misalnya, busur keamanan wajib untuk Rhodster di mobil Jepang terintegrasi dengan elegan dengan pengekangan kepala yang tinggi dari kursi, dan Z4 menonjol beberapa elemen alien. Benar, ini mungkin satu-satunya kesalahan perhitungan Bangla, dan interior secara keseluruhan asli dan dalam permainan yang baik dan pada saat yang sama klasik. Gambar ini menggunakan pad yang lebar penuh dengan panjang panel yang membawa kenangan nostalgia saat ketika instrumen di dalam mobil dipasang pada panel logam yang dicat di bawah pohon, dan seseorang adalah tradisi Inggris menggunakan array kayu. Retro terlihat dengan tidak adanya konsol pusat berbentuk T, yang pasti akan menambah sensasi kegembiraan. Di Honda, ini tidak mungkin untuk menghindari ini, tetapi kurangnya ruang kosong tidak, tetapi hanya memperkuat sensasi pengemudi bahwa BMW Blurries: Di atas seluruh panel instrumen dan bahkan di pintu, memainkan ruang, pengontrol penyimpanan, dan tombol pembuka . Roda kemudi dibuat dengan cara yang sama, dan jari-jari plastik dari mobil Bavaria hanya meningkatkan perasaan dekoratifan, dan kerasnya roda kemudi Jepang bekerja pada fungsi dan menyesuaikan secara eksklusif dengan cara kerja.
BMW Z4 Solusi berkualitas tinggi, sangat modern dan bergaya, desain luar ruangan dan mobil tujuan yang memadai.
Honda S2000 secara fungsional, dan karenanya terlihat sedikit pedesaan, tetapi perincian apa, dan bagaimana mereka terpenuhi!
Teks Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil.