Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Z-perekian

Dua akhir pekan mengendarai BMW Z4 Coupe dan Nissan 350z
 
Mengapa kami tidak mempublikasikan tes komparatif? Oleh karena itu, khususnya, bahwa kami tidak menganggapnya benar untuk memaksakan pendapat kami, meninggalkan hak untuk memilih pembeli potensial. Bicara dengan jujur \u200b\u200btentang mobil, ungkapkan pendapat subyektif Anda yang tak terelakkan, bantu pembaca memahami detailnya - ini, tolong. Dan secara tidak langsung merampasnya dari kesempatan untuk memutuskan secara mandiri, meskipun dipandu oleh emosi, dan bukan hanya akal sehat, sepertinya mengambil sepotong kebebasan dari seseorang. Pilihannya bisa salah dari sudut pandang saya, tapi ini miliknya, bukan pilihan saya. Semoga pembaca memaafkan saya untuk awal yang membosankan dari cerita tentang mobil lucu, yang bagaimanapun - saya menginginkannya atau tidak - ada di dekatnya, di bawah satu judul. Kalau hanya karena kompartemen Bavaria yang baru dan putra yang diringkas -dalam -Law dari Nissan menggabungkan tipe tubuh, huruf Z dalam nama, dan, yang paling penting, semangat olahraga. Tetapi sekali lagi, rasa subyektifnya, mereka berbeda satu sama lain, seperti schnapp Jerman dari sake Jepang. Jika Anda mau - coba, Anda ingin - gulung
 
Ketel mana yang lebih bagus untuk Anda?
 
Setuju, pembaca, mobil luar tidak saling menyukai, seperti orang Asia ke Eropa. Keduanya terlihat agresif, dengan semua penampilan mereka bersaksi tentang potensi yang luar biasa, dan yang satu dan yang lainnya membedakan gaya yang sempurna, tetapi mereka berbeda. Jadi itu adalah ide -ide pribadi yang tepat tentang yang indah dalam hal ini yang memainkan peran kunci.
 
Nissan 350Z Setelah restyling mendapatkan beberapa detail ekspresif baru. Pada anggota silang di bagasi (ini bukan hanya penghargaan untuk tradisi olahraga yang mulia, tetapi rincian yang diperlukan untuk memperkuat kekerasan tubuh) sekarang dengan bangga memancarkan prasasti 350Z. Itu selalu terlihat melalui jendela belakang - indah, tetapi tidak terlalu fungsional, karena tidak ada tirai yang menutupi kompartemen dari mata yang mengintip. Di Z4, tirai seperti itu, tersedia. Karena spacer yang sangat berguna yang sama, volume kompartemen bagasi di Nissan adalah 235 liter - 50 liter kurang dari di BMW. Tetapi di kabin, ada lebih banyak tempat untuk bagasi kecil daripada di kompartemen Bavaria. Ya, pada akhirnya, itu bukan bibit ke pondok di mobil seperti itu, tetapi tas golf atau beberapa paket dari supermarket ke bagasi akan dengan mudah pas.
 
Tiga ratus lima puluh sekarang memamerkan bumper depan baru yang lebih masif dengan indikator belokan vertikal memanjang, lampu depan bergaya dan lampu pakan ternak pada LED. Secara umum, mobil itu terasa menyegarkan, saya akan mengatakan - persepsi visualnya telah meningkat, inovasi desain terlihat, meskipun hampir tidak ada yang berubah secara dramatis. Sepanjang jalan, saya perhatikan bahwa Nissan 350Z lebih panjang, lebih luas, lebih tinggi dan lebih berat dari BMW Z4 Coupe. Dan sudah karena perbedaan ini, dia lebih ramah kepada pengemudi.
 
Misalnya, lebih mudah untuk naik ke dalamnya, lebih nyaman berkat pintu yang lebih luas. Di dalam, Anda langsung memahami bahwa mobil itu dimaksudkan untuk mengemudi dengan cepat, tetapi Anda merasa nyaman, bahkan kenyamanan salon. Kursi lebar, yang tidak mencegah mereka dari dukungan samping yang dikembangkan, dilapisi dengan kulit dan dilengkapi dengan penggerak listrik. Hanya penyesuaian tinggi yang mekanis. Seperti yang Anda ketahui, menemukan pendaratan yang nyaman dan benar di roda tidak sulit, meskipun kolom kemudi dan hanya diatur dengan ketinggian - tetapi seiring dengan perisai instrumen, sehingga sumur dengan panggilan selalu ada di depan mata, pelek domba tidak dapat memblokirnya. Dan secara umum, tidak ada keluhan tentang ergonomi tempat pengemudi. Konsol pusat penuh dengan tombol dan sakelar, tetapi untuk memahaminya dan memanipulasi yang diperlukan di masa depan - lebih mudah daripada cahaya.
 
Sportifitas model ditekankan tidak hanya dengan sisipan logam dan perforasi pada pedal, tetapi juga oleh tiga indikator panah balap murni yang terletak di atas konsol pusat dan dikerahkan ke arah pengemudi. Ini, seperti yang diharapkan, adalah sensor tekanan suhu dan oli, serta voltmeter. Tidak mungkin untuk tidak mencatat fakta bahwa bahan -bahan dekorasi interior telah menjadi lebih baik dan menyenangkan untuk disentuh. Tingkat kenyamanan yang tinggi, di sisi lain, mengisyaratkan kesempatan tidak hanya untuk terburu -buru, dengan cepat, tetapi juga bergerak secara berukuran di garis kota. Meskipun tully dari gearbox 6-speed mekanis di sebelah kanan di tangan memancing drive nyata. Tapi, saya jamin, pembaca, kesenangan ini tidak akan pergi ke mana pun, kami akan punya waktu. Sementara itu, kami melihat lebih dekat pada detail BMW, saya menekankan sekali lagi, sangat penting.
 
Z4 hampir kebalikan dari 350Z. Lihatlah mereka lagi. Jika Nissan Coupe adalah agresi yang tidak disembunyikan, maka BMW adalah adrenalin murni. Z4, tentu saja, indah, saya akan mengatakan, dia terlihat tanpa kompromi dan dalam olahraga dengan sombong. Dan penampilannya, saya cepat -cepat perhatikan, benar -benar mencerminkan sifat kompartemen ini. Satu memanjang, seperti anjing itu, wajahnya sepadan. Pengemudi yang disiapkan akan segera mengatakan bahwa tidak mudah dikendarai dengan mobil seperti itu, harus bisa.
 
Anda secara bertahap merasakan lubangnya, sudah naik ke dalam - duduk di Z4 jauh lebih sulit daripada di Nissan. Ambang lebar, pintu sempit. Dan di kabin - tanpa sentimen yang tidak perlu, Anda menemukan diri Anda, seolah -olah di dalam mobil balap. Plastik yang sengaja kasar, lapisan logam besar di dasbor, garis tajam. Tetapi monitor warna muncul dari panel depan, Anda meletakkan tangan Anda di diameter kemudi yang bengkak dan optimal, gunakan elektroregi kursi, lihat pegangan KP otomatis Kanan di sebelah kanan, dan Anda memiliki gagasan bahwa para desainererer tidak lupa tentang kenyamanan. Mereka tidak lupa, tentu saja, tetapi - tidak terlalu banyak sehingga setidaknya satu menit Anda telah meninggalkan perasaan bahwa Anda tidak berada di kokpit.
 
Itulah yang penasaran: BMW Coupe dilengkapi dengan lebih kaya dari 350Z - berisi, misalnya, sensor hujan dan iluminasi, yang dicabut Nissan, bahkan memiliki sistem kontrol pelayaran. Tetapi mobil Jepang jelas lebih nyaman, lebih luas dan fungsional. Selain itu, di dalamnya saya tidak menemukan asbak atau kompartemen sarung tangan di depan penumpang. Namun, di salon, Z4 merasa kurangnya kompartemen - hanya sebuah kasing untuk kacamata yang dapat ditempatkan di antara kursi. Semua ruang yang berguna antara bagian belakang kursi dan dinding batang menempati ruang CD dengan 6 disk dan pemutar DVD untuk sistem navigasi. Namun demikian, di BMW semuanya dilakukan dengan benar - untuk drive, dan bukan untuk relaksasi. Sehingga Anda tidak terganggu, mengambil dari suatu tempat di samping hal yang tiba -tiba dibutuhkan - berhenti dan buka batangnya. Dengarkan musik atau minuman - botol dengan air mineral dapat dipasang - di sini masih diperbolehkan, tetapi tidak bermimpi lebih banyak, hanya drive!
 
Mekanisme Bavaria
 
Ya, sebelum memulai Z4, Anda tidak boleh segera meletakkan disk dengan aria kesayangan Anda. Rasakan gemetar yang nyaris tidak terlihat pada idle dan pertama -tama nikmati suara motor dan sistem pembuangan yang dikonfigurasi sempurna selama akselerasi pertama. Kamu tidak akan menyesal!
 
Anda bahkan tidak menekan akselerator pada pedal, dan kompartemen sudah bergegas ke cahaya jarak. Dan kemudian mobil tampaknya beralih ke Anda, dan provokasi dimulai - kata mereka, apakah Anda ingin mendengar raungan olahraga yang nyata? Dan agar lanskap di sekitarnya menyatu menjadi satu pita berwarna -warni? Baru saja menenggelamkan pedal ke lantai, jangan ragu - dan Tiptronic yang dikonfigurasi dengan sangat baik akan segera memahami Anda, dan kompartemen akhirnya akan menunjukkan apa yang mampu dilakukan. Dan itu mampu, seperti yang Anda tebak, banyak. Adalah penting bahwa kemampuannya sesuai dengan akal sehat dan keterampilan pengemudi.
 
Untuk bagiannya, mobil akan membantu Anda dengan semua yang dimilikinya. Suspensi adalah dokter gigi, mentransmisikan tubuh ke tubuh setiap aspal yang tidak rata, tetapi mereka memungkinkan Anda untuk merasakan Z4 sebagai tangan kanan, dan memastikan ketahanan pada kecepatan tinggi. Sistem stabilisasi yang dipasang secara standar, ditambah dengan semua pengontrol elektronik lainnya, siap untuk memperbaiki kesalahan, tetapi dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga pengemudi memiliki kesempatan untuk membayar kebebasan tertentu. Misalnya, selip kecil dari poros belakang - dapatkan kesenangan, tetapi ingatlah bahwa Anda membutuhkan reaksi petir -cepat, dan bahkan elektronik mengandalkannya. Memang, berkat fitur konstruktif (pusat gravitasi terletak di dalam pangkalan beroda), geser pada Z4 sangat berbahaya. Sedikit terlambat dengan penyesuaian, memutar roda kemudi - Anda akan segera mendapatkan giliran. Meskipun dengan sistem stabilisasi yang diaktifkan, kemungkinan besar, itu bukan pembalikan, tetapi beberapa kurva yang tidak terpikirkan - elektronik cukup berani memotong pasokan bahan bakar dan memperlambat satu atau lebih roda. Secara umum, itu akan mengobrol. Tetapi untuk mengharapkan bahwa dalam situasi apa pun Anda dapat menyingkirkan sedikit darah, mengandalkan DSC, dalam hal apa pun tidak bisa terjadi. Terhadap hukum fisika, serta melawan provokasi yang jujur, program komputer apa pun tidak berdaya.
 
Agar pengemudi dapat mencegah situasi darurat, Z4 diletakkan oleh kemudi transparan dan rem yang luar biasa. Lagi pula, dengan cara yang luar biasa, kecepatan di Z4 praktis tidak terasa. Tubuh secara harfiah ditekan ke jalan, dan yang Anda dengar hanyalah suara yang mengikat unit daya. Sangat menyenangkan bahwa mobil berakselerasi dengan sangat baik dari bawah, meskipun potensi dari Bavarian enam yang terkenal terungkap setelah 3.500 rpm. Singkatnya, drive di BMW Z4 lebih dari cukup.
 
Kecepatan Jepang
 
Yang disebutkan di atas tidak berarti sama sekali bahwa Nissan 350Z memudar terhadap latar belakang BMW. Dan di mobil ini, setiap pers pada pedal akselerator mengarah ke tongkat lembut ke bagian belakang kursi. Setelah pembaruan, V6 3.5-liter memberikan semua 300 hp. Orang yang tidak siap untuk cadangan kekuatan dan torsi ini (353 nm) pada awalnya takut, tetapi entah bagaimana dengan cepat terbiasa. Dan mungkin baginya bahwa mobil itu berdiri ketika penembak speedometer membeku pada tanda 100.
 
Namun, saya agak hiperbolisasi. Karena mereka tidak akan membiarkan kebisingan dilupakan tentang gerakan itu. Di salon 350Z, jelas tidak setenang di salon Z4. Dan masalahnya sama sekali tidak ada dalam suara motor - menurut saya, itu tidak hilang, dan dengan kecepatan hingga 4.500 tidak terdengar sama sekali. Tetapi di dalam gemerisik ban, dan ketukan kerikil di bagian bawah, dan suara -suara asing lainnya dengan mudah menembus di dalam. Tentu saja, mereka dapat tenggelam dengan sistem musik Bose yang baik, tetapi keinginan Anda, dan isolasi kebisingan bisa lebih tebal.
 
Ini mungkin satu -satunya keluhan dalam hal kenyamanan. Dan dalam 350Z - tangguh, tetapi tidak seperti di BMW. Pada saat yang sama, tidak ada gulungan tubuh, transmisi sakelar transmisi manual dengan kejelasan yang luar biasa. Tetapi V6 Nissan 3,5 liter cukup mulus, itulah sebabnya akselerasi, meskipun cepat, tetapi tanpa semburan yang sangat cerah. Jika Anda menambahkan ini lebih dari sekadar suara sistem knalpot, maka perbandingan dengan simulator balap komputer muncul secara tidak sengaja. Lansekap di luar jendela bergerak lebih cepat, tetapi Anda praktis tidak merasakannya. Itulah mengapa pertanyaan bodoh muncul di kepalaku: dan semua ini terjadi sangat lambat hari ini? Namun, sangat menyenangkan untuk menyalip kelas tenang - dia sedikit memutar setir, dan sudah dibangun kembali, tergelincir ke lumen yang hampir tidak terlihat di antara mobil -mobil. Penumpang yang duduk di sebelah kanan bahkan tidak punya waktu untuk melupakan. Dan dengan tumpangan cepat, geraman yang sombong dari unit daya juga dimanifestasikan - bagus!
 
350Z Secara keseluruhan - mobil tanpa kompromi, yang juga membuat tuntutan yang cukup tinggi pada roda duduk. Anda tidak boleh bersantai, terutama jika Anda ingin menonaktifkan sistem stabilisasi ESP. Ngomong -ngomong, dia tidak membiarkan kebebasan seperti DSC di BMW, dan pada tanda -tanda pertama tergelincir atau melayang, dia mulai bekerja. Tetapi dalam geser Nissan 350Z, menurut pengamatan saya, kami lebih memprediksi. Apa yang dijelaskan, antara lain, tata letak yang sedikit berbeda - V6 yang agak berat memuat roda depan lebih kuat, dan kemudi transparan dan akut yang tidak kurang, memungkinkan Anda untuk dengan cepat menyesuaikan lintasan gerakan. Penting, sekali lagi, untuk tidak memelintir setir, jika tidak, ia dapat bersantai dengan serius. Untungnya, mekanisme rem Brembo sangat efektif dan dikonfigurasi secara kompeten sehingga dengan pengereman darurat, mobil naik seperti digali. Ngomong -ngomong, selama tes baik saya maupun penumpang saya, tidak pernah berani naik 350z tidak diikat. Apa yang menyelamatkan kami dari kerucut dengan pengereman yang tajam.
 
Pilihan ada padamu
 
Setelah menarik napas dari adonan dan mengatur pikiran saya, saya sampai pada kesimpulan sederhana - kedua mobil itu luar biasa. Jika Anda dapat segera pergi ke BMW Z4 di jalan raya balap, maka Nissan 350Z memberi kesan mobil yang lebih nyaman yang sempurna untuk penyempurnaan lebih lanjut. Keduanya muncul - memiliki karakter sombong dan mampu memberikan kesenangan sejati dari mengemudi. Masalahnya, seperti yang mereka katakan, dalam nuansa, yang saya coba ceritakan. Masih menyebutkan harga. Penjual meminta $ 66.640 untuk Nissan 350Z di versi teratas, dan 59 100 Euro untuk BMW Z4 3.0sia.
 
Teks: Andrey Osipov
 

Sumber: "Automobile Izvestia"