Tes Drive BMW X6 E71 Sejak 2010 SUV
Novodel Bavaria
Mobil kelas baru, konsep desain unik dan dinamika pada tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya Semua ini sudah pada akhir 90-an, ketika BMW memperkenalkan X5 pertama. Sekarang kisah itu diulangi, hanya sebelum publik bukanlah perubahan SUV modernitas paling sukses, tetapi turunannya mengganggu darinya, yang menghormati bukan hanya namanya sendiri, tetapi juga kemerdekaan mutlak.
Bavaria tidak menyembunyikan variasi X6 pada kendaraan aktivitas olahraga, namun, lebih disukai untuk menelepon X6 model terpisah. Dan memang, terlepas dari kenyataan bahwa kebaruan itu benar-benar dibangun berdasarkan X5 dan bahkan menyalinnya dalam sesuatu, dalam perbedaan itu tidak akan menolak. Dan pertama-tama, karena nenek nominalnya, bahkan menjadi konsep, tidak pernah berhenti menjadi SUV. Tetapi kendaraan yang ditawarkan Jerman sekarang, dalam kerangka di atas, itu ditumpuk dengan peregangan besar, karena kita berbicara tentang koktail tertentu yang dicampur dari SUV, hatchback dan bahkan unit olahraga. Namun, pendekatan semacam itu telah berulang kali membawa dividen yang sangat baik kepada Bavaria. Tentunya investasi mereka akan melunasi kali ini.
By the way, di tangan dunia rahasia agen rahasia X6, itu tidak akan lebih buruk daripada Aston Martin DB yang bingung. Dengan menghubungkan dalam mobil ini agak rendah, tetapi pada saat yang sama sebuah badan pedagang yang sangat luas dengan lebih dari lumen jalan yang mengesankan dan roda besar, Jerman menciptakan bukan hanya Sav yang lain, tetapi sesuatu yang lebih asli. Di satu sisi, secara tradisional berotot olahraga, tetapi dengan yang lain cukup solid dan rapi. Dan disebut coupe aktivitas olahraga.
Pada saat yang sama, pabrikan sengaja menyamakan semua bahan koktail dalam hak-hak, memberikan pengamat kesempatan untuk mengatur prioritas secara mandiri. Benar, dengan perawatan bank bank kedua dari X5 kedua, mobil ini memiliki sedikit kesamaan. Jika Anda mendekati pertanyaan secara formal hanya tudung, panel sisi depan dan, tampaknya, kepala optik nyata x6 tidak hanya modern, tetapi juga jauh lebih dinamis daripada SUV induk. Selain itu, mobil belum diberikan kepada kita, dan di jalan-jalan Eropa, sehingga tidak akan kehilangan perhatian dalam waktu dekat.
Tetapi pada saat yang sama, Bavarians tampaknya tidak cukup bahwa X6, seperti BMW baru lainnya, menarik pandangan orang lain, hanya muncul di jalan, dan mereka membuatnya sangat keras (di luar, tentu saja). Dengan barisan mobil buturbo 3 liter pada gas penuh, tumbuh seolah-olah di bawah kapnya setidaknya lima liter berbentuk V penuh. Ya, dan mobil naik dengan cara yang sama: kawanan 306-kepala dari kuda paling rantai, pada setiap ratusan jarak tempuh kota hampir sepertiga dari tangki bahan bakar 80 liter, sangat emosi. Saya tidak akan menyebut dinamika versi baru ini dari item baru yang menakjubkan atau mengejutkan, tetapi ketika perlu, mobil tidak pergi, tetapi terbang. Tetapi di Arsenal X6 ada 4,4 liter V8 baru dengan sepasang supercharger yang sama, 407 tenaga kuda dan 600 nm dorongan tersedia pada 1750 revolusi. Ratusan pertama pada speedometer adalah rekrut baru dalam 5,4 detik. Setuju bahwa komentar lebih lanjut berlebihan.
Pada prinsipnya, Anda tidak dapat menceritakan tentang fitur-fitur dinamis mobil. Pertama, semua yang ada di X6 terletak di bawah lantai, itu dapatkan dari x5. Dan kedua, adaptivedrive, steering aktif, kontrol stabilitas dinamis, kontrol kinerja dinamis dan, tentu saja, xDrive cerdas adalah daftar yang tidak lengkap dari apa yang diinstal pada mesin secara opsional atau default. Kenyamanan, penanganan, keamanan semua ini dipastikan pada tingkat yang sangat tinggi. Jangan lupa tentang passabilitas. X6 Biarkan turunannya, tetapi kualitas sangat tinggi dan karenanya model nenek moyang yang layak. Tetapi x5, meskipun citra yang didirikan dari salah satu parkerbreefs paling mahal dan ompong, di jalan off-road kadang-kadang bergerak lebih efisien dari lewat jujur \u200b\u200byang berbeda. Tentu saja, dalam pertempuran serius tanpa dapat disesuaikan dengan ketinggian suspensi dan menurunkan transfer, itu dipesan, tetapi dengan rintangan sedang akan mengatasinya. Tidak ada yang bisa dikatakan tentang karpet kerikil rata-rata dan karenanya: elektronik bekerja tanpa kegagalan, dan bahkan pada kecepatan yang relatif tinggi. Tetapi kemudian mobil masih keras, itu tidak menghemat bahkan manajemen redaman aktif.
Di sisi lain, tidak mungkin seseorang yang baru saja menghabiskan setidaknya dua setengah juta rubel untuk mobil ini, akan pergi untuk mengalami kebaruan untuk kekuatan, terutama ketika Anda bisa mendapatkan kesenangan dari jenis lain. Dan meskipun terlepas dari interior X6 bagian asli. Ini adalah hal baru, salinan yang akurat dari donor nominal, setidaknya, jika kita berbicara tentang struktur dan ergonomi kursi depan, serta arsitektur panel depan. Di sisi lain, salon X5 jauh dari contoh terburuk untuk imitasi.
Sebaliknya, sebaliknya. Kenyamanan pengemudi dan penumpang tetangga disediakan di sini di level tertinggi. Misalnya, satu-satunya bagian dari kursi depan aktif yang harus disesuaikan secara manual, kepala pengekangan kepala. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa mereka bergerak secara harfiah segalanya, termasuk bantal samping. Satu-satunya harapan bagi mereka harus membayar. Sekitar 39.000 rubel, yang dibandingkan dengan label harga awal hanyalah satu sen. Namun, dengan kursi standar, masalah dengan penempatan penumpang di baris pertama X6, tentu saja, dikecualikan. Hal lain adalah baris belakang. Jerman tidak mengolesi, jadi tempat duduk di sini hanya dua. Alih-alih roller pusat untuk ceruk plastik penumpang ketiga. Meskipun tidak ada pilihan insinyur lain: interiornya lebar, tetapi ketinggian langit-langit kompromi tidak menyiratkan, dan cadangan ruang kosong untuk kaki tidak begitu hebat, sehingga tidak lebih dari empat penumpang dapat mengangkut kebaruan. Tetapi sekali lagi diragukan bahwa penghuni baris kedua akan muncul di sini sesuatu secara teratur. Namun, sebagai keseluruhan bercanda di kompartemen yang sesuai. Volume nominalnya hanya 570 liter, yang, jika diinginkan, dapat diubah menjadi 1450. Meskipun, kami akan mengulangi, kepada siapa itu menarik
Kemenangan dalam persaingan virtual untuk penciptaan hibrida pertama dari Accica dan Crossover telah mengeluarkan BMW, tetapi dalam keinginan ini kekhawatiran tidak sendirian. Misalnya, Audi dalam waktu dekat akan menanamkan penggemarnya dengan semacam X6 dengan indeks Q5. Juga, Mercedes-Benz dan Land Rover juga dinyatakan tentang persiapan model serupa. Benar, dalam kasus terakhir itu sebelum transisi terakhir merek di bawah kendali Tata India.
Pesaing
Akhirnya
Karena dalam pembentukan Kegiatan Olahraga Coupe, Bavarians lagi di depan planet ini, tidak ada pesaing langsung di X6, dan dalam waktu dekat mereka tidak akan mungkin. Pembeli potensial hanya dapat diikuti oleh penampilan inovasi yang kurang lebih penting tidak hanya di segmen SAC, tetapi di seluruh kelas crossover kompak.
Menurut para ahli, masa depan Volvo akhirnya ditentukan: merek akan dijual, dan pada akhir tahun ini. Namun demikian, itu tidak mencegah Swedia meningkatkan pengaruhnya di segmen premium. Premier Rusia dari Compact Crossover Volvo XC60 baru akan diadakan di Auto Moskow yang akan datang, dijual, itu akan tampak lebih dekat ke musim dingin. Mempertimbangkan harga model yang relatif rendah (versi dasar XC60 dengan turbodiesel 2,4 liter dan MCP 6-kecepatan akan menelan biaya 1.400 100 rubel), permintaan untuk itu akan cukup tinggi. Tetapi ada tantangan kuota: sampai akhir tahun, importir akan dipasok ke Rusia hanya 300 mobil.
BOS
Penampilan serupa, sasis tunggal, peralatan identik dengan tidak adanya saingan langsung leluhur formal di dunia kegiatan olahraga coupe, pada kenyataannya, dapat dianggap sebagai pesaing utama. Pertama, SUV berbeda dari desain keluarga X6 yang lebih santai, serta interior yang lebih fungsional, di mana tidak hanya ada sofa belakang pemicu penuh, tetapi juga baris kursi ketiga.
Namun demikian, ada perbedaan yang lebih signifikan antara leluhur dan pengikut. Pertama, Motor Bensin. Dasar 3-liter atmosfer X5 mengembangkan 272 hp V8 atas memiliki volume besar (4,8 liter terhadap 4,4 liter x6), tetapi pada saat yang sama lebih sedikit (355 kuda, bukan 407 dalam item baru). Harga awal X5 dasar juga di bawah 2.367.000 rubel, untuk versi teratas, pada saat yang sama, dealer meminta setidaknya 3.015.000 rubel, sedangkan x6 paling kuat akan menelan biaya setidaknya setengah juta lebih mahal.
Vladimir Lodkov
Foto oleh Armen Maitarjyan
