Test Drive BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW X5 sangat bertarung melawan Porsche Cayenne GTS

Apa yang seharusnya menjadi SUV premium? Yang paling mewah, tercepat, paling nyaman? BSA dimulai dengan pertandingan tinju ramah kecil tepat di kantor editorial. Alasan untuk Topik Pertarungan Bagaimana Anda bisa membandingkan BMW dan Porsche?.
 
Dan mengapa tidak, jika kedua kelas premium, sangat cepat dan sangat mewah? Ya, itu akan menjadi penistaan, karena Porsche bagian atas Olympus mobil. Dan BMW, kemudian, tidak terbang begitu tinggi? Tidak seperti ini. Mengapa? Nah, Porsche adalah puncak Olympus mobil ... jadi, jelas, berhenti memutar mata Anda bergoyang. Kami akan membandingkan. Bahkan jika Anda harus mengukur tingkat kecuraman di atas permukaan laut dengan mikrometer di tangan Anda.
Mereka sama, tetapi BMW lebih panjang
Jika kita hanya berbicara tentang fungsionalitas, maka BMW X5 dan Porsche Cayenne benar -benar tidak dapat dikurangi dalam tes duel. Karena Porsche memiliki suspensi gigi dan udara yang rendah yang memungkinkan Anda meningkatkan jarak jauh menjadi 271 mm. Tapi tidak ada yang akan pergi dengan mobil seperti itu dengan roda dari truk kayu. Bahkan jika pemiliknya pergi berburu, ke pondok pemburu yang hilang di ambang batas kemungkinan besar, aspal akan diletakkan. Maksimal off-road yang menunggu mobil-mobil ini dalam kehidupan, pasir di pantai dan beberapa genangan dangkal. Jadi, jika kita membandingkan kemampuan lintas negara mereka, dari sudut pandang praktis, ini tidak masuk akal. Ada minat akademis murni. Untuk kelas premium, yang lebih penting: akselerasi, kenyamanan, kualitas akhir, kemampuan kontrol. Dan, tentu saja, nuansa, nuansa, nuansa. Tidak ada hal sepele di ketinggian seperti itu ...
Bavar dengan murah hati memberi pesaing ke lampu mesin 45 pasukannya lebih lemah. Selain itu, ini berada di versi teratas X5. Dalam saingan, kami mengambil konfigurasi Cayenne rata -rata dengan papan nama GTS.
Posisi awal atlet kita konyol. Masing -masing menelan biaya sekitar empat juta rubel. Mereka berakselerasi hingga ratusan dalam 6,5 detik (cabe, meskipun lebih kuat, tetapi pada saat yang sama lebih berat dari 120 kg). Mesinnya 4,8 liter, terletak secara longitudinal. Transmisi otomatis enam kecepatan. Hanya saudara kembar! Selain itu, cabai lebih pendek (panjang total kurang dari 74 mm, dan basisnya 80 mm).
Dapat disebutkan bahwa mesin Cayenne menggunakan teknologi eksklusif dari injeksi bahan bakar langsung, dan mencapai kekuatan 405 liter. Dengan. Tetapi BMW dengan 355 l. Dengan. Dia pergi dengan cepat, dan yang paling penting, makan jauh lebih sedikit: 15 liter dibandingkan 20 dalam pengukuran kami.
Liontin -liontin kedua mobil dijejalkan dengan elektronik. Cayenne di antara alat utama sistem kontrol dan kontrol kekakuan peredam kejut. Gulungan ditekan dengan bantuan penstabil aktif, yang, tergantung pada sudut rotasi roda kemudi dan percepatan transversal, menciptakan upaya, berusaha untuk menyelaraskan tubuh. Plus, mode off -road khusus: Ketika transmisi reduksi dihidupkan, penstabil bergerak relatif satu sama lain dan memungkinkan Anda untuk meningkatkan sudut melintasi sumbu.
Bavar, pada gilirannya, dipersenjatai dengan sistem kontrol atas pengereman di sudut -sudut, serta sistem kontrol traksi DTS yang memungkinkan peningkatan roda tergelincir ketika situasi membutuhkan ini, khususnya di luar jalan.

 
Interior mobil ini ditangkap oleh tradisi mobil Porsche. BMW juga dalam perbudakan dengan gaya perusahaan, tetapi terlihat jauh lebih premi

 
 
Permainan pesawat yang kompleks, asimetri dan sisipan kayu: seni kontemporer, menutupi barang antik

Drum Bavaria
Di dalam, mobil selesai dengan cara yang sangat berbeda. X5 memiliki plastik berkualitas tinggi, mahal, berkualitas tinggi di panel depan. Ditambah sisipan pohon. Cayenne telah membuat dan mencuri kulit dengan sempurna hampir secara manual. Plus penyisipan untuk aluminium. Arsitektur panel depan X5 dalam gaya berteknologi tinggi, dan lawannya dalam semangat VW Golf. Baik dan sebagainya. Mungkin ini adalah kasus langka ketika pendekatan ultra -modern terlihat lebih solid daripada tradisional. Apa yang tidak cukup untuk salon Porsche? Baik ketelitian, atau olahraga: itu tidak berhasil menyeimbangkan antara ekstrem ini.
Benar, gerakan ini membuat penyesuaiannya sendiri. Transfer dari Cayenne ke X5, Anda akan mendengar raungan: itu bergetar dengan panel salon Bavarz! Anda bahkan mungkin ingin memasukkan birusha atau membuat musik lebih keras. Tapi kami akan jujur: sensasi seperti itu muncul secara eksklusif.
Kami tidak membutuhkan sesama pelancong
Jadi, Anda tidak akan mendengar derit panel di Porsche, tetapi dengan kecepatan tinggi, di jalan raya, suara aerodinamis bergabung dengan sesama pelancong yang menjengkelkan. Secara harfiah layak untuk dipercepat menjadi 150 dan itu saja, seperti yang terjadi. BMW tidak memiliki ini. Tapi dia memiliki stabilitas lintasan lumpuh: Jika aspal yang tidak merata datang di busur di bawah roda, kata -kata super ini secara signifikan mengatur ulang. Ya, dan secara langsung gejala serupa. Sayangnya, semua penanganannya yang sangat baik, selama beberapa dekade, budaya terasah dari pengaturan suspensi dan kemudi hanya cocok untuk autobahns Jerman. Untuk distilasi yang jauh, Porsche Cayenne lebih baik di trek kami. Suspensinya bekerja dengan jelas terlepas dari mode, apakah itu olahraga atau kenyamanan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa pada umumnya Porsche lebih tangguh daripada BMW!
Menulis menyedihkan tentang operasi perkotaan. Jangan iri dengan mereka yang bepergian ke BMW X5 dan Porsche Cayenne di Moskow. Ini adalah cara berjalan anjing yang kuat dengan tali pendek di taman umum: Anda sepanjang waktu bergerak di brengsek. Penumpang bahkan lebih tidak bahagia: jika mereka tidak mengencangkannya dengan erat, mereka berdetak secara bergantian dengan dahi mereka dan bagian belakang kepala di bagian dalam mewah. Rem di Gas Paul di lantai. Dan terus -menerus. Tapi perlu diingat di kota X5 masih kurang jahat dari saingannya saat ini. Sedikit lebih lembut, sedikit lebih halus berapa banyak istilah yang berlaku untuk mesin tersebut.
 
Materi: Porsche Cayenne

 
 

Materi: BMW X5
 

 
 
Dengan kejelasan hiu
Beberapa mendengus dengan senang ketika mereka diberikan untuk mengklik pedal dalam giliran curam pada mobil dengan mesin lima -liter dan harga $ 150.000. Tetapi tidak ada kesenangan yang lebih besar daripada mengendarai mobil seperti itu ke karir pasir. Kami sengaja menggunakan pasir dalam tes kami. Kemenangan atas tanah terlalu tergantung pada jenis tapak atau tenaga mesin, dan semuanya sama di pasir, terutama pada karet jalan di mana sebagian besar mesin uji ditampilkan.
BMW dan Porsche off-road bertemu dengan sangat berbeda sehingga tepat untuk menulis doktor tentang fitur penggerak roda penuh mereka. Dengan lembut, cerdas, lereng X5 Sandy akan membajak, hanya sesekali mengganggu pengemudi dengan elektronik motor yang tegang. Momen di atas roda didistribusikan kembali dengan cepat dan akurat, benar -benar tidak terlihat. Dan ini tanpa kunci apa pun, halaman multi -Disc sudah ditarik di awal.
Kami tidak akan memuji Cayenne GTS, di sini bekerja dengan canggung. Mobil pergi dengan brengsek: mematuhi sistem anti -sayap, bantalannya keras pada cakram rem. Dengan sangat bergelor, Anda mengharapkan prestasi dari Cayenne, dan dia memanjat melalui area yang berani, seolah -olah robek. Jika bukan karena suspensi gigi dan udara yang rendah, Porsche akan dipermalukan.
Tapi BMW ... merobek bumper depannya dan dia akan membuat banyak penjahat! Klik saja pedal yang tepat. Bavarian tidak takut pada lumpur. Dan Anda tidak akan menakuti mereka dengan tusukan roda. Dinding samping yang keras memungkinkan untuk mencapai layanan per 100 km dengan kecepatan tidak lebih dari 70 km/jam. Tentang Cayenne, maaf, Anda tidak bisa mengatakan ini. Dia tidak memiliki dinding samping yang keras, dan bukannya cadangan, dalam kasus kami ada subwoofer. Dalam hal masalah, ada satu set darurat bank dengan gel. Kami tidak membantunya melalui puting ke roda yang dipukul. Di tepi kami sampai pada pemasangan ban, di mana sang tuan tertegun dari apa yang dilihatnya menunjukkan kepada kami lubang melalui lubang lima sentimeter dari bagian dalam disk. Itu mungkin tambang.
Di luar cakram dan bumper
Mobil Cayenne yang indah. Di aspal, ia bermanuver dengan kejelasan hiu, tampaknya, hanya Dun dan ia akan mematuhi akurasi berlian. Itu indah dan BMW, tetapi hanya pada aspal atau di tanah. Dan lawan akan dapat memenuhi permintaan konsumen di luar -jalan jika cakram 21 inci dengan karet profil rendah, dan dari bumper depan kedua, akan dihapus dari yang pertama.
Apa yang harus dipilih Cayenne atau X5? Saya menaruhnya di Porsche: sangat baik di jalan apa pun. Namun, ketenarannya tentang Surgawi masih jelas dilebih -lebihkan.
Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Victoria Ilyinskaya

 

Sumber: Majalah 4x4 [September /2008]