Test Drive BMW M6 E63 Kompartemen Sejak 2005 Kompartemen

Awal maskulin

Mobil BMW M6 adalah yang terbaik, hanya yang terbaik, produk yang sempurna dan hampir standar dalam hal pemasaran. Ini adalah mobil yang membunuh audiens targetnya. Dan target audiens BMW M6 adalah warga negara kaya dan terdiri dari yang pergi berlibur di sebuah perusahaan dengan seorang gadis muda yang diinginkan warga ini dan siap untuk menunjukkan seberapa cepat, kuat dan terampil di lapangan tenis dan di disko, di bawah a Layar dan parasut, adalah layar, di bawah layar dan parasut. Dengan perlengkapan scuba dan dengan topeng, di sirip dan dalam celana renang, dan, akhirnya, mengendarai mobil yang kejam seperti BMW M6. Demikian kata Zarathustra Autopilot Nikolai Fomenko.
Kenalan saya dengan mobil BMW M6 terjadi pada awal karir balap saya sendiri. Bangunan BMW M6 tahun 1986 mengejutkan saya dengan tanpa kompromi. Tidak ada kebebasan penuh semangat dan sifat elektronik di dalamnya. Hanya karena dia tidak bisa menurut definisi. Mobil itu memiliki motor yang sangat kuat. Dan aerodinamika yang luar biasa. Desainer dan insinyur BMW melompat di atas kepala mereka. Grace tampaknya telah turun pada mereka, dan mereka menempatkan seluruh jiwa dan semua bakat di kompartemen ini. Tidak heran bahwa enam adalah mobil favorit Ayrton Senna.
Meragukan Thomas. Boomer itu lebih dulu. Dan ketika seseorang atau sesuatu di depan waktunya, biasanya itu tidak berakhir dalam hal yang baik. Dari kemajuan di masa lalu, masalah tumbuh di masa depan - polanya hampir seratus persen. Itulah sebabnya saya bereaksi waspada terhadap BMW M6 yang baru. Saya di Echoing Stanislavsky, saya tidak percaya pada BMW M6 yang baru. Saya tidak percaya bahwa adalah mungkin untuk mempertahankan semangat mesin lama dan pada saat yang sama menempatkan pencapaian modernitas ke dalamnya. Tetapi kekhawatiran besar dan kuat berhasil. Dan yang mustahil menjadi mungkin. Meskipun...
Meskipun secara lahiriah tidak ada harmoni klasik dan sezaman di dalam mobil. Karena tidak ada kejutan di eksteriornya. Segala sesuatu yang kami lihat di mobil BMW dari tahun -tahun terakhir publikasi hadir dengan berat, kasar, tampak. Desainer tidak menghabiskan uang untuk pola baru. Mobil itu memiliki semua tanda keluarga keluarga, yang saya sebut keluarga i-drive.
Tidak ada kejutan di dalam mobil. Kekhawatiran tidak menurunkan bar, yang diambil BMW dengan rilis seri I-drive. Kehormatan dan pujian. Kenyamanan (untuk uang yang sama di Porsche agresif Anda hanya akan memiliki dua kursi, dan bukan empat, seperti di sini), kualitas bahan, ergonomi, gaya - di seluruh pujian. Tidak ada yang ekstra. Dan semuanya ada di tempatnya. Bahkan di dasbor, di mana hanya ada speedometer 330 km/jam paling penting untuk mobil seperti itu dan tachometer untuk revolusi 9x1000. Hanya kemudian, ketika tatapan Anda bertumpu pada nilai -nilai ekstrem dari perangkat ini, di pinggiran timbangan mereka, Anda melihat sensor bahan bakar dan suhu dan jendela dengan gigi digital. Penyesuaian elektronik dari kursi, cermin, kolom kemudi, serta fungsi navigasi, I-drive, sistem DVD, dll., Dipilih dengan cinta. Tampaknya mobil itu kehabisan kelompok fokus, di mana pelanggan yang paling pemilih, paling membosankan dan paling teliti berkumpul. Klien seperti itu biasanya membawa kematian ke bisnis jaringan. Karena mereka tidak puas dengan semua orang sejak lahir.
Saya yakin bahwa bahkan tipe seperti itu tidak bisa tidak menyuap proyektor bermerek BMW, yang mentransfer gambar dengan data tentang kecepatan, revolusi, dan transmisi yang dipilih ke kaca depan. Ini sangat nyaman untuk mengemudi aktif. Ini keren sekali. Ini sangat sporty.
Bangun kucing. Sangat mudah untuk membuat mobil sport nyata dari BMW M6. Pertanyaan lain adalah apakah pembeli menginginkan ini? Fakta bahwa M6 dapat berjalan begitu cepat sehingga pilar pinggir jalan tampaknya menjadi pagar piket tidak diragukan lagi. Pada prinsipnya, keenamnya bisa lebih cepat. Jadi, pada titik tertentu Anda dapat melihat jumlah belakang mobil Anda sendiri!
Ada potensi di dalamnya. Dan potensinya gila. Dalam lidah oriental yang berwarna -warni, BMW M6 adalah cheetah tidur. Cheetah menunggu pemburu paniknya. Mesin ini dalam set kromosomnya dibuat untuk Kejuaraan FIA GT, dan kedatangan BMW M6 di GT, omong -omong, diharapkan oleh banyak orang dalam waktu dekat.
Tetapi dalam bentuk di mana ia dijual sekarang, ini adalah produk semi -selesai. Yang secara pribadi tidak akan saya beli. Setengah -konsumsi mobil tidak cocok untuk saya. Ini umumnya penistaan \u200b\u200b- untuk memiliki 500 kekuatan di bawah kap yang tidak dapat digunakan. Hanya karena di kota tidak ada tempat di mana kuda -kuda ini dapat dirakit dalam satu kawanan. Di Moskow, serta di London, Paris, Roma dan Brussels, ia tidak berguna. Di kota besar, perangkat seperti itu melayani dan hanya akan melayani satu tujuan - menunjukkan status pemiliknya.
Tetapi jika jalan -jalan di Eropa dan Jalur Rusia Tengah yang berdekatan akan menjadi tidak terbatas seperti Autobans Jerman ... oh, maka hal lain! Benar, dalam hal ini, saya akan meminta pekerja BMW Motorsport GmbH atau mekanik yang masuk akal dari pusat resmi untuk membuat beberapa perubahan. Pertama, saya akan mengurangi kecepatan gigi. Chip, yang mengontrol shift gear dan memanjang, dikonfigurasi ke driver biasa. Dan terasa. Kedua, saya akan membuat suspensi lebih sulit, menghapus, misalnya, penstabil yang mengganggu punggung mereka. Ketiga...
Tapi berhenti. Jika Anda melakukannya dengan M6 dan ketiga, dan keempat, dan kelima, itu akan menjadi versi GT siap pakai. Tetapi pembeli yakin, mereka tidak mau dan tidak akan pernah mencintai mobil GT. Untuk mobil GT, Anda membutuhkan keinginan, keterampilan, dan kemauan. Di GT Anda perlu bekerja, berkeringat dan lelah. Ini benar -benar tanpa kenyamanan, mobil pertapa yang keras. Selain itu, seperti yang diungkapkan oleh polisi lalu lintas, ini adalah cara peningkatan bahaya. Bahaya penghalang. Bahaya keenam tidak diperlukan untuk pemilik potensial.
Hari ini, BMW M6, bahkan jika Anda lupa menekan rem, berhenti tepat waktu. Mobil ini, tidak peduli seberapa kuat, sepenuhnya memenuhi persyaratan Euro-5 dan Euro-10. Mobil ini melindungi kesehatan. Anda tidak akan binasa, membuat bahkan kesalahan yang mengerikan. Dia patuh dan rendah hati. Dia warga sipil. Setiap pengemudi Kategori B. dan Jappi yang dicambuk, dan pensiunan ketua pensiunan Pot dari pertanian kolektif, dan gulma ambisius dari kursus pertama universitas dapat mengelolanya. Tetapi mobil ini, tentu saja, bukan untuk semua orang (dan tidak hanya kualifikasi keuangan mempersempit lingkaran pelamar untuk roda kemudi). Dia untuk mereka yang memiliki bubuk mesiu dalam bubuk, dan ... yah, maka Anda tahu sendiri.
Power Man. BMW M6 Pathos akan lebih kuat daripada Bentley Continental GT, dengan segala rasa hormat saya terhadap Bentley. Pathos ini dalam proyektor, atap Kevlar, cakram 19 inci, kotak 7-kecepatan yang datang langsung dari Formula 1. Dia berada di Revas Motor V10, mendengarkan yang saya ingat satu iklan yang luar biasa. Jika saya tidak salah, itu hanya iklan BMW, sulit untuk mengatakan dengan tepat model mana. Dalam iklan, bocah itu memainkan mobil. Dia melihat mereka secara bergantian, berguling di lantai dan menyalin suara mesin yang berfungsi. Jadi semua mobil diterbitkan dalam Zh-G-H-nya yang keras, dan mesin yang diiklankan hanya diam-diam mengikis shhhhh. V10, apa yang bisa saya katakan, jauh dari shhhhh. Jangan dibandingkan dengan kita, FIA GT, dengan desibel -nya, tetapi raungan serigala didengar dengan baik.
Dari banyaknya tombol pengemudi di kabin, pengemudi mungkin memiliki mania kebesaran. Ada kemungkinan bahwa, setelah menguasai mereka, dia akan mulai berpikir tentang lowongan di Skuderia setelah kepergian Schumacher. M6 memiliki kedua kotak di bawah roda, dan kekakuan kekakuan peredam kejut yang beroperasi dalam mode komfffort, normal dan olahraga, dan tombol sistem kontrol stabilitas DSC dan ESP, dan mosen mosen dynomic mosen dynomic , yang tampaknya digunakan secara eksklusif di trek balap. Bahkan ada tombol daya di sini - pemilik M6 harus menunjukkannya terlebih dahulu - memungkinkan Anda untuk mengangkat tenaga mesin dari 400 menjadi 507 hp dengan gerakan cahaya tangan. Saya menekan tombol ini. Dan dia tidak merasakan gelombang energi. Meskipun, saya akan mengatakan tanpa membual, saya secara halus merasakan perbedaan dalam kapasitas tinggi. Mungkin gelombang ini terjadi dengan kecepatan di atas 150 km/jam. Dan saya tidak punya tempat untuk mempercepat di ibukota lebih cepat.
Jawaban untuk Chamberlain. Sebuah surat datang ke editor. Dan bukan satu. Dalam surat -surat itu, saya dicela bahwa saya tidak meninggalkan tulang di tulang dari Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Sekarang para editor harus mengharapkan sebagian surat baru di mana saya tampaknya akan menyalahkan itu, memarahi satu mobil dengan klaim yang jelas untuk olahraga, saya memuji yang lain. Saya menjawab sebelumnya. BMW M6 memiliki klaim untuk olahraga (dan ada semua data untuk ini), tetapi tidak ada kultus pseudo -field. Di mobil ini, orang tidak akan menganggap diri mereka setara dengan Sebastian Leb. Mereka akan merasa seperti macho, dengan Emelomes di atas kompor, membawa mereka di perintah pike. Ini adalah mobil yang nyaman di mana rasanya menyenangkan. Itu memiliki segalanya. Dan di Mitsubishi Lancer Evolution hanya ada stiker di dasbor dengan prasasti halo, atlet kecil saya. Dan semua. Baik kulit maupun erysipelas. Dan hanya klaim. Ada kemungkinan bahwa bagi pengendara dengan celana pendek Mitsubishi Lancer Evolution VIII adalah batas impian. Mungkin dalam dopes Gukovo, di mana kecepatan 200 km/jam dianggap sebagai pukulan dengan batang kayu di belakang kepala, mobil ini adalah raja. Tapi raja telanjang. Dan M6 jelas bukan pasangan.

Teks Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov

BMW M6
 
Mesin Bensin, V10
Volume Kerja (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. di RPM) 507 di 7750
Momen (nm di rpm) 520 pada 6100
Drive belakang
Gearbox 7-Speed \u200b\u200bMechanical, Robotic
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4871/1855/1372
Basis roda (mm) 2781
Massa yang dilengkapi (kg) 1785
Kecepatan maksimum (km/jam) 250 (dibatasi oleh elektronik)
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 4.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 22.7/10.2
Biaya mobil di Moskow adalah 152.000

 

Sumber: "Pilot otomatis"