Tes Drive BMW M6 Coupe F13 Sejak 2012 Coupe
Temperatur tinggi
Jika Anda membeli sendiri BMW M6, maka kemungkinan besar Anda adalah pria yang lebih tua dari empat puluh lima, daftar rumah tangga Anda terbatas pada satu istri, Anda adalah olahraga, menonton mode, dan di garasi Anda sudah memiliki beberapa mobil. Akhirnya, Anda kemungkinan besar berada di Jerman, Inggris, atau Amerika Serikat. Jika Anda sedikit mirip dengan fotodobot, dikompilasi oleh pemasar BMW AG, maka Anda hanya bisa berduka tentang kenyataan bahwa mobil yang Anda dapatkan untuk sementara waktu tidak sesuai dengan harapan Anda. 
BMW M5, di mana kami mengendarai setengah tahun yang lalu - mesin kompromi, klasik dua dalam satu hal, yang mereka tidak berhenti ditunjukkan di Munich: Anda ingin sedan bisnis, Anda ingin mobil sport untuk balapan ambisius. Dan keberadaan tumpukan pengaturan di dalam mobil, mengubah karakternya, cukup dibenarkan. Ada menit bebas - Anda memiliki gym di atas roda, Anda perlu bekerja - mobil dapat berubah menjadi kantor seluler lagi. Itulah sebabnya lebih dari setengah dari semua M5 yang dijual di Jerman adalah mobil perusahaan. Coupe sudah tanpa kompromi karena desain tubuh. Menjerit, tempat-tempat pada dasarnya - di jenggot M6 dari terowongan pusat membentang ke belakang kursi belakang, dan di ruang yang tersisa, nyaman kecuali mitra bisnis dari suku-suku Afrika Tengah merasa nyaman. Selain itu, coba meyakinkan
pemegang saham Anda, itu sebagai mobil kantor Anda ingin membeli coupe. Dari sini, harapan yang cukup masuk akal bahwa BMW M6 akan secara eksklusif mobil sport, yang gambar ketat tidak akan berwarna dengan mudah beradaptasi. Ternyata, sayangnya, tidak. Secara eksternal, mobil tidak terlalu berbeda dari coupe biasa dari seri keenam. Begitulah filosofi BMW Motorsport GmbH: Serigala harus berada di kulit domba. Apron baru dengan asupan udara lebar diambil di depan - V10 dua kali lebih banyak pendingin dari delapan yang diinstal pada 645ci. Ini adalah karakteristik bahwa suhu operasi mesin lebih dari seratus derajat, dari kap, jika berdiri di dekat, dan tenggelam
panas. Apa yang penasaran, insang di sayap depan tidak melalui, seperti pada M5, tetapi butfoot, untuk kecantikan. Tetapi cermin eksternal persis sama dengan pada olahragawan, mereka tidak hanya elegan, tetapi juga mengurangi kekuatan pengangkatan di roda depan. Optimalkan arus udara dan ambang batas yang lebih luas. Diffuser belakang juga baru, lentera di bumper terletak sedikit lebih tinggi dari pada enam, dan plat lisensi di M6 melekat pada celemek. Nah, tentu saja, empat pipa knalpot, di antaranya suara yang menakjubkan robek - ini, tentu saja, bukan gawitan melingkar Ferrari, tetapi juga kesan menghasilkan. Plus, atap karbon - untuk mengurangi massa perancang berjuang untuk setiap kilogram: karbonistik alih-alih logam di atas kepala diizinkan untuk menghemat 5 kg, setiap disk palsu hampir 2 kg lebih mudah daripada paduan yang biasa, masih di M6 
sayap depan plastik dan tutup batang ... semua ini memungkinkan para desainer untuk mencapai massa spesifik yang patut ditiru - satu tenaga kuda di sini beruntung hanya 3,3 kg berat mobil. Indikator ini ditambah aerodinamika terbaik, relatif M5, memungkinkan M6 untuk memulai hingga ratusan selama sepersepuluh detik lebih cepat dari sedan dengan huruf M. Pada isian teknis dan bagaimana ia berkomunikasi dengan itu pengemudi, coupe dan sedan dari BMW M Gmbh hampir identik. Setelah memulai mesin, Mode Power P400 diinstal secara default. Untuk perlahan-lahan mual di kota dalam kemacetan lalu lintas, 507 kekuatan, tentu saja, terlalu banyak. Menurut spesialis BMW, benar ... - 400 hp Mengapa tidak 200, bukan 100? Pada
gerakan 40 km / jam Anda hampir tidak memperhatikan, 400 atau 507 Anda memiliki pasukan. Lalu mengapa? Mungkin untuk menghemat bensin ke-98, yang dalam mode urban dihabiskan sekitar 23 l? Oleh karena itu, lupakan P400, tekan tombol daya dan akan terus-menerus sepenuhnya. Tombol selanjutnya di dekat Handle PPC mengatur kekakuan peredam kejut dalam tiga mode: KOMFORT, normal dan olahraga. Di jalan-jalan penggunaan umum, kami mencoba ketiganya dan tidak merasakan banyak perbedaan. Karena itu, kami memilih mode olahraga dan melupakan tombol.
Sekarang mereka memperdalam pada pengaturan kotak. Fitur Drainogic memberi pengemudi kesempatan untuk memilih mode SMG itu sendiri. Dari satu sama lain, mode ditandai dengan sakelar kecepatan - semakin tinggi mode, kecepatan dan beban, semakin cepat kotak ternyata transmisi. Itu diciptakan untuk sekali lagi, dengan perjalanan yang tidak berkelanjutan di kota, jangan merasa tersentak saat beralih, dan dengan mengendarai olahraga - jangan mengganggu aliran daya. Kepada siapa, bagaimana, dan saya puas dengan mode switching tercepat, bahkan ketika mengemudi dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas. Lagi pula, di bawah kami, itu masih merupakan supersportable coupe, dan dalam lelucon, ketika kotak membuka kopling, dan Anda menekan inersia ke sabuk pengaman, ada juga buzz. 
Dan dalam mode S, dan dalam mode D, elektronik itu sendiri menempatkan transmisi pertama ketika Anda berhenti di lampu lalu lintas yang sama. Dan kemudian hal utama adalah jangan lupa mode apa yang Anda sertakan. Jika manual, M6 akan menembak pada yang pertama sebagai proyektil, panah tachometer akan dengan cepat melompat ke tanda 8000 rpm, maka belokan akan jatuh, dan mesin akan muncul di layar. Bukan V10, yang berada di bawah tudung Anda, dan speaker bersyarat bahwa jika Anda terus lupa untuk menaikkan transfer, Anda bisa mendapatkan motor. Dikatakan bahwa kebebasan adalah hak untuk memilih. Dalam konteks ini, BMW M6 memberi Anda kebebasan nyata. Katakanlah Anda mengemudi dengan kecepatan 80 km / jam dalam mode otomatis pada gigi ke-7. Cara untuk mempercepat berat badan Anda. Bisa
cukup klik pada gas - Kykdown akan mengurangi transfer. Anda dapat mendorong pegangan dari tujuan yang sama. Anda dapat menjatuhkan jari-jari Anda pada kelopak dengan prasasti - di kolom kemudi. Anda dapat merusak kunci drivelogic dengan mengatur kecepatan switching berurutan cepat maksimum - SMG segera berubah menjadi transmisi ke-4. Hal yang sama dapat dilakukan dengan pergi ke menu idrive ... Akhirnya, pengaturan penting terakhir adalah mode operasi sistem kontrol dinamis sistem DSC. Ada mode dinamis M, di mana sistem mengganggu tindakan driver hanya dalam situasi terbatas, memungkinkan Anda untuk pindah dalam penyimpangan yang terkontrol. Kami memiliki mode ini secara konstan, meskipun pembuat mobil menegaskan bahwa itu harus digunakan secara eksklusif pada trek balap tertutup.
Misalnya, di jalan raya Ascari, dibangun sepuluh tahun yang lalu di sekitar kota Spanyol Ronda. Di sini karakter balap BMW M6 sepenuhnya terungkap. Ada ilusi bahwa Anda mengendarai simulator komputer - Anda semua dapat, dan Anda memiliki selusin persediaan. Hanya pada gilirannya di mana m6 kacau hampir pada kecepatan yang sama dengan yang Anda kelola terus berkembang, digerakkan oleh tepi kursi mengingatkan bahwa ini adalah yawl. Setelah meninggalkan Ascari, saya perhatikan waktu dengan horor yang saya lupakan dan makanan di jalan yang biasa hampir sama dengan cincin balap. Ini mungkin seluruh kebenaran BMW M6. Perlu untuk cukup tekan tombol M pada setir, yang Anda pilih pengaturan BMW M6 paling ekstrem di muka, dan tentang segalanya 
sisanya tidak perlu dilupakan. Sudahkah Anda membeli mesin fotokopi untuk waktu yang lama? - Saya bertanya kepada saya seorang kolega. Tidak pernah membeli, dan apa? Dan fakta bahwa hanya mesin fotokopi yang tidak akan Anda temukan. Pasti akan terjebak pemindai dengan printer untuk memperluas peluang Anda dan mengambil lebih banyak uang dari Anda. Ngomong-ngomong, harganya mungkin satu-satunya hal yang tidak membuat kompromi. Di Eropa, BMW M6 akan menelan biaya 106.500, yang merupakan 20.000 lebih dari hari ini diminta BMW M5.
Teks Dmitry Grona, Foto BMW AG
Melalui jarum tipis roda besi tempa besar, tidak ada cakram rem besar yang dilihat dengan jelas - menurut pabrikan, pada aspal kering, dari 100 km / jam dan sampai berhenti lengkap hanya 36 meter. Pengereman pada mobil ini tidak kalah mengasyikkan daripada overclocking. Melebihi sedemikian sehingga di mata yang gelap sama dengan mulai ratusan, menjalankan 36 langkah yang sama. Hampir 1G - Akselerasi jatuh bebas! Coupe BMW M6 saat ini melanjutkan tradisi mobil yang mulai dibangun oleh BMW Motorsport Gmbh selama lebih dari seperempat abad yang lalu. Pada tahun 1978, BMW M1 dua pintu sedang dikembangkan untuk berpartisipasi dalam seri procar, unit daya enam silinder di mana pada volume 3,5 liter mengembangkan 277 hp. Hingga seratus, mesin mulai dalam 5,6 s, dan kecepatan M1 maksimum adalah 262 km / jam. Pada tahun 1979, EMCA siap untuk jalan umum menjadi tersedia bagi pelanggan biasa. Secara total, 456 salinan BMW M1, sampel yang bertahan hidup saat ini adalah koleksi mahal. BMW M635 CSI, yang dirilis dari 1984 hingga 1989, tidak begitu cepat seperti M1, tetapi keuntungan utamanya adalah kenyataan bahwa atlet ini didasarkan pada agregat seri keenam mewah serial. 286 hp Mereka mempercepat empat kursi hingga 100 km / jam untuk 6,4 s dan dapat memaksa panah speedometer untuk terus membagi 255 km / jam. Ini ingin tahu bahwa di Amerika Serikat, meringkuk hingga 260 hp Coupe dijual di bawah indeks M6, serta hal baru hari ini.
BMW M6.
Mesin Bensin V10.
Volume Kerja (Cube. CM) 4999
Daya (HP pada RPM) 507 pukul 7750
Momen (nm pada RPM) 520 pukul 6100
Penggerak roda belakang
Gearbox 7-Kecepatan, Mekanik, Robotik, SMGIII
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4871/11855/1377
Basis roda (mm) 2781
Curb Mass (kg) 1710
Kecepatan maksimum (km / jam) 250
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 4.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota / Jalan Raya, L / 100 km) 22.7 / 10.2
Harga di Eropa 106 500
Sumber: "Pilot otomatis"