Drive Test Bmw M6 coupe F13 dari 2012 Coupe

Mulia dan kuat

Ferrari dan K, catatan bahwa dalam menghadapi 507-tenaga kuda kelompok BMW M6 telah mengatur jalannya suatu supersportkar ras, yang tidak hanya menawarkan kekuasaan tak terbatas dan classiness, tetapi juga pada transportasi setiap hari
Ada seperti mimpi buruk untuk jurnalis berita televisi memimpin dan lima menit kemudian dipaksa untuk mengatakan: Maaf, pemirsa Sayang, tidak ada yang lain yang terjadi hari ini, dan akhirnya kita sedikit sebelumnya. Dalam perwujudan ini, mengendarai mobil dan tidak menemukan sesuatu yang akan bernilai mengkritik. Hanya mengetahui bahwa segala sesuatu yang Anda sekarang menulis sebagai negatif, murni dan menggerutu sederhana. Dari sudut pandang ini, BMW M6 baru adalah mimpi buruk.
Dia bisa melakukan apa saja, yang terkuat dari semua berenam waktu. Dia bisa dengan mudah tinggal dengan Ferrari dan, meskipun ini, menjadi mobil sehari-hari. Di luar M6 hampir terlihat seperti biasa enam kompartemen. Fakta bahwa wheelbase sedikit lebih pendek di mata tidak terlihat. Fakta bahwa pusat gravitasi bergeser lebih rendah, menghasilkan dipernis atap serat karbon. spoiler belakang dengan intake besar udara, ambang batas baru dan sayap diperpanjang logo M da belakang dan samping, drive dan roda kemudi depan dan semua yang jelas.
Dan di kabin penemuan kecil. Sempurna, adjustable di semua kursi depan arah kulit, banyak ruang untuk anak-anak atau belanja tas dari belakang. Semua OK. Perbedaan menangkap mata pemilih. Serial head-up display, misalnya, mencerminkan bukti dalam kaca depan sehingga mereka terlihat hanya untuk pengemudi, kecepatan, putaran mesin itu dan gigi. Berteknologi tinggi dari pejuang tempur. Driver m6 lebih pilot.
Sebuah V10 kecepatan motor tinggi adalah sama dengan sedan dan M5, dengan hanya beberapa perbaikan kecil. Kecepatan maksimum 8250 putaran / menit. Kekuatan 373 kW / 507 hp SMZ 4999 ketika volume kerja ketapel M6 dari macet sampai 100 km / jam hanya dalam 4,6 detik, 14 detik, speedometer sudah 200. biasa Ferrari tidak akan membuatnya lebih cepat. Pada 250 km / h M6 terdiri limiter. Tapi daya yang cukup untuk mempercepat keras. Bagaimana? Lihatlah skala speedometer, kata Ulrich Brunkov, kepala M-GmbH. 330 km / jam ini adalah divisi terakhir dari kanan bawah.
Dan Anda percaya pada angka ini segera setelah Anda menjalankan motor. Growl meredam yang menyatu didistribusikan. Lebih dari 100 liter. dengan. Dalam setiap liter, volumenya menunggu mereka bekerja. Setelah 20 detik, mereka tenang sedikit mengakhiri kekurangan fase pemanasan, yang pertama-tama harus membawa netralizer ke mode operasi. Sedikit perangkap pada pedal gas dan sekarang terdengar lagi, sebuah raungan dari kedalaman sepuluh silinder. Timbal M6 dalam gerakan itu masih sains, Anda perlu melakukan 11 operasi! Tampaknya tuas kotak ke posisi d, lepaskan rem tangan, tambahkan gas ke kanan? Nah, jika modern sampai pada intinya? Menggunakan program startup yang bergerak di awal, seperti pada Formula 1, atur opsi nomor satu, matikan sistem stabilisasi DSC, pindahkan tuas ke depan, berikan kecepatan gas pada 4000. Lepaskan tuas dan untuk kelebihan muatan, Yang akan membantu Anda di kursi sampai mobil mempercepat Anda akan layak melewati pelatihan kosmonot. Dikura!
Tapi M6 bisa lemah lembut. Jika Anda tidak berada di jalur, tetapi pada jalan yang biasa, Anda harus mengikuti program R400 (diinstal secara default) dan matikan tombol daya. Ini akan membatasi jumlah kuda dengan hanya empat ratus dan akan memungkinkan Anda untuk melangkah relatif, termasuk dukungan tempourus yang nyaman (analog kontrol kapal pesiar) dan suspensi yang disetel dengan lembut. Kami akan menambahkan bahwa dalam batang 450 liter akan diatur pengadaan mingguan, hingga laci dengan minuman. Sebagai perbandingan: Di M6 Coupe, tempat yang sama ada di belakang, seperti pada sedan Audi A4.
Salah satu atau lain cara, pengemudi M6 tidak mengalami kesulitan untuk mengatasi semua kekuatan kepadanya. Pusat gravitasi lebih rendah daripada di Koupe keenam biasa, suspensi debugged yang cerdas memungkinkan Anda untuk menyesuaikan peredam kejut dalam tiga versi, dari nyaman untuk olahraga. Sistem stabilisasi DSC elektronik efektif untuk mode batas. Ban lebar di gandar belakang akan selalu memberikan upaya yang diinginkan di jalan. Transmisi dalam kotak tujuh langkah SMG saklar secara otomatis atau konsisten oleh tuas di konsol tengah, atau seperti pada bilah balap di bawah RAM. Karakteristik kotak dikonfigurasikan oleh 11 program mulai dihaluskan secara dinamis untuk mengkhususkan olahraga.
Komentar kritis untuk EM-Sixth akan menghasilkan hanya demi kebenaran politik. Misalnya, konsumsi bahan bakar sepenuhnya tidak memenuhi semangat zaman. Dalam pengurangan 14,6 L / 100 km secara resmi (konsumsi rata-rata) tidak akan percaya insinyur itu sendiri yang akan pergi ke BMW, dia tidak diperlukan. Pembeli potensial lebih baik untuk segera menggandakan indikator ini. Dan, tentu saja, M6 maaf di jalan Pigsk. Harga dasar dari 106.500 euro. Dasar adalah kata yang tepat: opsi opsi berisi 29 posisi, dari besi universal untuk pakaian untuk 25,7 euro ke merino interior kulit sepenuhnya untuk 7500. Lampu kepala adaptif, misalnya, dapat diperoleh hanya dengan membayar 600 euro. Hei, kamu, di kelas ini dan picik! Lagi pula, di liga, di mana M6 baru bermain, beberapa ratus euro tidak masalah di sana.
Sehat. Saya, sebagai jurnalis, ditemukan, apa yang harus dikritik, dan mimpi buruk mobil berubah menjadi mobil impian!
 


Serigala yurgen.

 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"