Test Drive BMW M5 E60 Sejak 2005 Sedan

Ekstrem

Seperti yang ditunjukkan praktik, kapasitas mesin adalah 250-280 hp. Dalam kebanyakan kasus, cukup untuk membubarkan mobil penumpang (tidak menghitung SUV) ke tanda berharga 250 km/jam, setelah itu pembatas biasanya bekerja: tidak semua orang mampu mengendarai mobil tanpa pelatihan khusus.
Ternyata kemajuan mobil harus berhenti: Mengapa melepaskan motor yang lebih kuat ketika kecepatan maksimum hampir semua mobil sama? Menemukan penjelasan tentang paradoks dari perlombaan senjata ini tidak dapat ditemukan dalam kamus teknis dan buku referensi. Tetapi karena ada permintaan untuk mobil yang kuat dan akan ada proposal. Muncul terutama dari tiga besar Jerman: Mercedes, BMW dan Audi. Orang -orang ini, seperti sirkus, menyulap kekuatan, seperti yang mereka inginkan, setiap tahun melepaskan lebih banyak mobil yang lebih kuat di pasaran.
Pada tahun 2003, Mercedes mempresentasikan sedan yang dibebankan dari kelas bisnis E 55 AMG dengan kompresor 476-tenaga kuda motor. Setahun kemudian, Audi menanggapi dengan RS6 turbocharged dengan kapasitas 450 hp. Dengan semua -wheel drive. Tentu saja, orang -orang Bavaria tidak bisa tetap diam, dan jawaban mereka adalah M5 baru terdengar seperti guntur di antara langit yang jernih: 507 hp, dihapus dari mesin atmosfer lima -liter. BMW telah lama digunakan secara eksklusif oleh teknologi balap yang memungkinkan Anda membuat mesin berkecepatan tinggi dengan dedikasi yang luar biasa untuk waktu yang lama. Selain motor yang menakjubkan, spesialis BMW telah mengembangkan transmisi sekuental SMG generasi ketiga, yang dibuat dalam gambar dan rupa gearbox Formula 1. Ingatlah bahwa pesaing puas dengan mesin otomatis tradisional.
Untuk menghitung perbedaan eksternal antara BMW M5 dari sedan biasa dari seri ke -5, jari -jari yang cukup dari satu tangan. Ini adalah bumper depan dengan asupan udara besar dan bagian belakang dengan diffuser yang kuat, menciptakan gaya penjepit, roda 18 inci dengan lebar dan sistem pembuangan dengan empat pipa, garis bermerek dari semua M5, yang dapat dengan mudah disamakan Lima reguler, terutama jika sedan dilengkapi dengan paket M bermerek. Di kabin, perbedaannya juga sedikit terlihat. Perlu dicatat hanya kursi yang nyaman di mana Anda dapat mengemudi di roda selama lebih dari satu jam tanpa sedikit pun kelelahan, dan sistem untuk proyeksi informasi dari panel instrumen di kaca depan, yang juga tersedia pada lima biasa.
Perbedaan dalam pengisian teknis jauh lebih signifikan. Mesin lima liter memiliki 10 silinder (seperti dalam sampel Formula 1 2005), dan gearbox berurutan yang telah disebutkan SMG III drivelogic 7-speed. Untuk memperingatkan pengemudi dari daya berlebihan, tidak akan mudah untuk mengatasi pemula, di menu sistem iDrive Anda dapat memilih mode operasi terbatas motor P400, di mana mesin dikembangkan hanya 400 hp. Jika Anda merasakan kekuatan untuk membebani M5 tanpa diskon, maka ada mode P500 dalam stok: di dalamnya, motor dengan jujur \u200b\u200bmemberikan semua 507 hp, serta P500 Sport, yang ditandai dengan reaksi gas yang lebih cepat dan akut. Selain itu, perlu untuk memutuskan pilihan salah satu dari lima kecepatan gearbox dan tiga algoritma switching: drive, sport, dan manual. Produktivitas kemudi hidrolik kemudi dan kekerasan suspensi (sistem EDC) juga diatur.
Setelah mendaftarkan semua pengaturan M5, tampaknya kita tidak memiliki mobil sport, tetapi plastisin dari mana dimungkinkan untuk menerbangkan mobil apa pun sesuai selera mereka sendiri. Namun, kesan ini salah, karena di bawah mode yang dipilih, kekuatan motor membuat dirinya terasa.
Untuk mulai dengan, saya memutuskan untuk memilih opsi paling sederhana: mesin 400-tenaga kuda, suspensi yang nyaman, dan saya mentransfer gearbox ke mode paling lembut. M5 menyentuh dengan lancar, tetapi suspensi tidak disembunyikan pada kekakuan olahraga suspensi, gulungannya minimal, dan ban profil rendah melacak bantuan jalan secara terperinci. Pergantian pertama membuat Anda menganggukkan kepala ke depan ke pergeseran roda gigi dengan lambat, seperti pada mesin dengan kotak robot.
Saya menerjemahkan transmisi dengan tombol pemilih ke mode switching yang lebih cepat dalam mengemudi yang nyaman lambat jelas tidak memungkinkan. Di ketiga dari lima ketentuan, situasi membaik, tetapi untuk interaksi lengkap dengan mesin tidak ada gaya reaktif yang cukup pada roda kemudi, dan oleh karena itu sistem EDC juga dikonversi menjadi operasi normal. Sekarang, mengelola M5 telah menjadi jauh lebih menyenangkan: mobil modern yang memadai dengan suspensi yang cukup kaku, tetapi gearbox yang tidak biasa. Switching tidak dapat disebut peregangan, tetapi mereka tidak mencapai kejernihan mesin modern. Transfer motor ke mode R-500 juga secara dramatis tidak mengubah apa pun: Anda dapat merasakan perbedaan dalam dinamika akselerasi hanya dengan akselerasi yang sangat tajam.
Tidak dapat menolak godaan untuk mengevaluasi seluruh potensi M5, saya mengaktifkan Sport P500 Sport, dan saya mengurangi waktu transfer seminimal mungkin. Menurut data pabrik, ini adalah 65 milidetik, atau dua kali lebih cepat dari pada transmisi Ferrari F430, dan hampir secepat pada mobil Formula 1-ada transmisi roda gigi yang terjadi lebih dari 40-50 ms. Awal berikutnya dari tempat dan lagi macet, terlepas dari kenyataan bahwa di bawah roda aspal kering, ban belakang lebar tidak dapat mewujudkan potensi tinggi motor, roda bergulir, dan sistem stabilisasi DSC membatasi mesin pada mesin kekuatan, mencegahnya bernapas di dada penuh. Tombol lain dan elektronik dibiarkan berlebihan. Ini adalah emka yang asli! Dua drive pertama roda terlalu konstan, dan posisi mesin harus disesuaikan dengan roda kemudi, jika tidak, tidak lama dan sebelum belokan. Dalam akselerasi, robekan terasa, karena transfer beralih ke maksimum 8500 rpm. M5 bergidik dari pukulan paling parah dalam transmisi, dan pengemudi dengan seluruh tubuh merasakan kekuatan badai mobil jalan ini. Mungkin, sensasi serupa dialami oleh pilot Formula 1. Bahkan ketika kecepatan melebihi 200 km/jam, penurunan dinamika praktis tidak terlihat pada kecepatan tinggi, Anda merasakan kekuatan 500 hp, mesin tidak merasakan berat atau resistensi aerodinamik dan terbang ke depan, seperti panah yang dilepaskan dari bawang. Tetapi dari guncangan yang kuat di belakang, ketika beralih kecepatan, perasaan akselerasi mabuk, karakteristik Mercedes atau Audi, hilang.
Dalam mode olahraga, suspensi menjadi benar -benar kaku, gulungan dikurangi seminimal mungkin, tetapi benjolan ditransmisikan ke tubuh dalam semua detail. Dengan pengaturan seperti itu, M5 hanya cocok untuk balap. Tidak seperti pesaing BMW, masih menahan diri dari penggunaan rem keramik, terbatas pada besi cor tradisional, tetapi ini cukup. Area besar mereka memungkinkan Anda untuk secara efektif memperlambat mesin dengan intensitas maksimum sebanyak yang Anda suka. Tampaknya rem ini benar -benar asing untuk terlalu panas.
Singkatnya, tidak ada gunanya menunggu dengan tenang mengemudi dari M5 dengan hampir semua pengaturan. Mesin ini dibuat untuk balapan ekstrem di ambang pelanggaran, dan setiap penundaan dalam esensinya. Kemampuan traksi dari motor yang sangat ditelepon di zona kecepatan rendah dan menengah tidak begitu besar, seperti yang diharapkan dari lima liter volume kerja. Ngomong -ngomong, lebih baik untuk mengganti transmisi dengan mengemudi yang tenang dalam mode manual, pemilih atau kunci pada roda kemudi, ini memungkinkan penggunaan kotak dengan kecepatan kerja rata -rata dan pada saat yang sama menghindari klink.
Mengembalikan M5 ke salon, saya merasakan sedikit kesal, seperti seorang anak yang dijanjikan untuk memberikan mainan baru yang fundamental, dan sebagai imbalannya mereka tergelincir meskipun lebih baik, tetapi tua. Tentu saja, M5 adalah mobil unik yang membuka jalan fana sederhana menuju teknologi balap nyata. Pada saat yang sama, harganya setidaknya setengahnya dari Ferrari F430 berkuasa. Di jalan raya balap, seperti nourburgering legendaris, M5 pasti akan jauh lebih cepat dan lebih banyak olahraga daripada kebanyakan mesin jalan dan akan dapat bersaing dengan supercar. Di kota, kota ini sama sekali tidak menyadari potensi Emka di hutan batu. Sayangnya, autobans di mana Anda bisa merasakan semua 500 hp. Di bawah kap, kami belum dibangun. Masih mengemudi di M5 di trek cincin, tetapi di pinggiran kota sejauh ini hanya ada satu trek, dan bahkan itu kecil. Oleh karena itu, memilih mobil cepat untuk kota, saya lebih suka memikirkan versi BMW 550i. Dengan kekuatan 367 hp Dia dalam akselerasi menjadi seratus kehilangan M5 kurang dari satu detik (5,6 versus 4,7 detik), dan kecepatan maksimum sama sekali sama. Tapi dia memiliki senapan mesin yang nyaman, suspensi yang lebih lembut, dan harganya hanya 73.000. Dan 50 ribu sisanya hanya cukup untuk membangun mesin balap yang layak.
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
   
 

Sumber: Carclub.ru