Test Drive BMW M5 F10 Sejak 2011 Sedan

Yang luar biasa luar biasa

BMW M5 adalah mahakarya teknis dari hari -hari kita. Dengan fakta sederhana tentang keberadaannya, ia membuat kami mempertimbangkan kembali ide -ide kemarin tentang kemungkinan kombinasi sifat -sifat mobil: keinginan eksklusif yang saling eksklusif menjadi semakin kecil.
 
Malam, hari -hari pertama Desember. Tak perlu dikatakan, bukan waktu terbaik untuk berjalan -jalan di Moskow. Angin jahat untuk mencari pengembara yang suram mencari -cari halaman sepi, yang celah lengkungannya dengan rongga mata kosong. Tidak berguna. Pada malam seperti itu tidak ada orang di jalanan. Atas kemauan saya sendiri pada empat pagi di pagi hari saya keluar dari rumah, mungkin saya sendirian. Namun, alasannya, dan dia menunggu izin saya untuk menghirup udara malam yang keras melalui lubang hidung sepuluh dorongan. Tidak ada pertanyaan tentang tidur: Bagaimanapun, BMW M5 tidak melepaskan kesadaran. Mobil ini sangat luar biasa sehingga Anda hanya bisa menyingkirkan pikiran tentang hal itu di belakang kemudi, di mana semuanya menjadi jelas lagi. Kalau tidak, kecukupan masing -masing sensasi diuji sehari sebelumnya dan kebenaran persepsi masing -masing episode lalu lintas yang dialami dari waktu ke waktu mulai menyebabkan keraguan serius
 
Lima -liter V10 dengan kekuatan kekuatan spesifik lebih dari satu (507 hp) dan kemampuan untuk secara instan melemparkan panah tachometer untuk 8! SMG kp mekanis tujuh kecepatan dengan switching semi -otomatis, melakukan ini selama 65 milidetik berhenti! Pernyataan terakhir berisi kesalahan semantik: tidak melakukan, tetapi mampu membuat jika Anda mau. Saya berharap, dan Anda hanya perlu memutuskan apa yang harus diminta dari mobil dalam keadaan tersebut. Yaitu, ketika di bawah roda Notland Autoban A5 bukanlah jalur dari Nourburgering lama, di mana M5 diperoleh sebagai taksi, dan bahkan serpentines yang miring di Italia, tetapi aspal yang dibekukan melalui film yang mengerikan dari bahan kimia musim dingin. Ketika cakram 19 inci adalah shod di Pilot Musim Dingin Alpine, dan Sabina Schmitz sama sekali tidak ada di belakang kemudi. Dalam hal ini, serta pada yang lain, kecuali untuk upaya menyerbu rawa, ada kombinasi pengaturan yang sesuai di menu pemrograman mode-M.
 
Kami memilih kekakuan transmisi: dalam mode sakelar paling cepat, yang terakhir menyebabkan pukulan yang kuat. Masuk akal untuk menanggungnya hanya jika Anda mencoba menggunakan potensi dinamis super -sedan (4,7 hingga 100 km/jam) hingga setetes terakhir. Selain gegar otak tubuh pilot, yang akan menjadi obsesif, Anda hanya perlu menjauh dari gaya balap murni mengemudi ke jalan, para brengsek ini setiap kali membawa roda drive ke dalam slip. Hari ini masuk akal untuk turun ke dua (dari lima) posisi menuju kehalusan.
 
Kekakuan suspensi dan penyesuaian penguat kemudi dikombinasikan dengan itu dalam olahraga. Sistem stabilisasi dinamis berada dalam keadaan menengah antara opsi dasar sistem dan elektronik yang benar -benar tidur. Untuk yang terakhir saya tidak memiliki kebodohan. Mode dinamis M status menengah ini disebut: Sistem ini memungkinkan slide yang kuat, tetapi masih bergabung. Sebagai upaya terakhir.
 
Dan akhirnya, mesinnya. Apakah Anda hanya ingin empat ratus kuda, atau memanfaatkan semua orang? Dan jika Anda lima ratus tujuh, karakter seperti apa yang memberi mereka: normal atau hipertorisasi? Di musim dingin, ini menyerupai pilihan bagaimana lebih baik untuk menghangatkan sarapan: pembangkit listrik tenaga nuklir pribadi, atau apakah masih lebih cepat di bom atom?
 
Akselerasi percepatan! Indikator percepatan yang sama untuk ratusan dianggap oleh mobil yang sama sekali berbeda di roda berbagai mobil: dalam cangkang kerabat Inggris yang rapuh, atau ketika Anda dibalut ke ember, hilang dalam jalinan pipa bingkai balap kotak, atau di antara yang sama, seolah-olah dari inkubator, skala neon ekspresi diri dari tunnik. Turbotic Jepang.
 
M5 adalah sedan besar dengan sasis yang sangat baik. Akselerasi pada masing -masing program di dalamnya adalah tenda selempang untuk berhenti. Ini sangat langsung dan konkret sehingga Anda dapat menyentuhnya, dan sangat sempurna sehingga dengan latar belakangnya, bahkan suara luar biasa dari V10 multi-liter, bernyanyi di Insane 8000 Min-1, lagunya dengan suara serak dari pewarnaan timbral aneh.
 
Hari ini dingin, dan setelah setiap tembakan menyalakan gigi berikutnya, mobil yang bagus 100-200 meter terus berakselerasi, tanpa mendapatkan roda belakang di jalur depan. M5 membasmi seluruh jalan sepele, menarik jalan ke dalam dirinya dengan teguk. Gerakan ini sangat kuat sehingga tidak berguna untuk melihat di cermin: ruang yang berakhir dengan cara M5 berubah menjadi gerakan, dan sekarang ada kekosongan, yang tidak akan segera ditunda. Mengaktifkan pengereman, Anda menggantung di ikat pinggang. Namun demikian, kenikmatan suara kode pendek yang dibuat mobil secara otomatis, mencoba melindungi sinkronisasi tiga kali lipat dari CP, lebih kuat dari badai yang berlebihan ini
 
Hidup dalam mode ini untuk waktu yang lama - tidak semua orang suka. Dan setiap hari untuk waktu yang lama berada di dalam mobil yang menganggap setiap ingatan akselerator sebagai sinyal untuk brengsek, dan setiap shift gigi - sebagai misi menyelamatkan persepuluh detik, bosan dengan siapa pun. Dan di sini (dalam hubungan tidak hanya hari di balapan), M5 memiliki argumen pembantaian sendiri.
 
Ya, mode dasar untuk IoT kurang nyaman daripada kebiasaan lima biasa: ada rasio gigi konstan dari mekanisme kemudi, dan roda kemudi itu sendiri sangat ringan. Kotak itu tidak berfungsi semulus mesin otomatis tradisional, dan sasis yang benar -benar longgar tidak mencapai kendali pengendalian, katakanlah, sedan tiga -liter. Namun, ini masih, berbicara secara bersyarat, Erzats jika terjadi kelelahan dan keinginan menit untuk melarikan diri dari wanita-vamp tercinta ke ibu rumah tangga toko roti.
 
Namun, mode utama pengoperasian mesin adalah M. dan memungkinkan Anda untuk menganggapnya sebagai kemungkinan pemrograman yang terperinci. Semua seluk-beluk menggunakan M-Men ternyata menekan dan bermanfaat: Saya berulang kali mengendarai mobil di bawah suasana hati yang berubah. Dan tidak karena keinginan untuk bermain dengan tombol.
 
Untuk dapat mengelola mobil sport, di mana mereka menemukan penggunaan teknologi balap yang benar -benar dan solusi teknis, dan, tanpa transplantasi ke mesin lain, menggunakan hampir semua manfaat dari kenyamanan dan hiburan yang dapat disediakan sedan premium saat ini - Peluang langka, dan 120 ribu euro tidak terlihat seperti harga tinggi untuk mobil serupa.
 
M5 bisa sangat banyak. Baik salju, maupun dingin, tidak ada wanita muda yang mengendarainya, tetapi satu -satunya pembatasan Rusia untuk M5 di tiang lainnya! Dan itu terdiri dari fakta bahwa dia, sayangnya, tidak akan dapat menunjukkan kualitas terbaiknya di suatu tempat di dataran Rusia tengah.
 
+ Kemungkinan pengaturan tipis, kesempurnaan teknis, dinamika dan penanganan.
- Kurangnya jalan dan trek yang layak di Rusia.
 
Karakteristik Teknis BMW M5
 
Massa yang dilengkapi, KG - 1830
Dimensi, MM:
- Panjang - 4855
- Lebar - 1846
- Tinggi - 1469
Basis, mm - 2889
Kecepatan maksimum, km/jam - 250
Waktu percepatan hingga 100 km/jam, s - 4.7
Konsumsi kontrol bahan bakar, L/ 100 km:
- Siklus Kota - 22.7
- Zagorod - 10.2
- Campuran - 14.8
Mesin:
- Type - V10, 40 -Valve
- Volume kerja, CM3 - 4999
- Power, l. Dengan. pada min -1 - 507/7750
- Torsi, NM pada Min -1 - 520/6100
Transmisi - 7 -test., SMG Drivelogic
Ukuran ban:
- Depan - 255/40R19
- Belakang - 285/35R19
Harga, Euro - 123 800
 
Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah Roda 5