Tes Drive BMW M5 F10 Sejak 2011 Sedan

Tes Susur: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 adalah, dan, mungkin, akan selalu menjadi referensi di dunia supersdans, jadi Jaguar XFR baru tidak menghindari duel dengan favorit yang dikenali
Hari di belakang kemudi Jaguar XFR membuat Anda percaya pada hal yang mustahil. Tetapi intinya di sini bukan pada kecepatan, dari mana roh menangkap, dan tidak dalam penanganan yang luar biasa. Ini lebih dari sekedar sedan cepat. Dunia sedang menunggu mesin ini setengah abad. Apakah XFR yang dibenarkan harapan? Harapan, yang sepertinya kemarin, tidak pernah menjadi kenyataan.
Pada tahun 1959, Jaguar membuat olahragawan pertamanya, meletakkan motor 3,8 liter ke model MK2 yang populer untuk model MK2 yang populer. Potensi kecepatan luar biasa dari mobil itu luar biasa dikombinasikan dengan bangsawan bawaan, dan ia benar mengambil tempat dalam satu baris dengan model-model legendaris Jaguar. Sayangnya, pewaris yang layak di MK2 3.8 tidak. Jadi itu berlangsung 50 tahun sampai XFR muncul.
Bagi Jaguar, adalah langkah maju yang besar, tetapi XFR mampu mengubah penyelarasan kekuatan di kelas Superddans? BMW M5 akan membantu kami menjawab pertanyaan ini, yang otoritasnya tidak memerlukan komentar. Mobil-mobil ini sangat dekat dengan harga, kapasitas, indikator dinamis dan bayangkan. Hanya menabur di belakang kemudi, Anda akan menyadari bahwa masing-masing dari mereka memiliki selera khusus.
Motor perang.
Perlombaan penargetan pada M5 di jalan berliku di atas bukit Andalusia tidak meninggalkan keraguan dalam kompleksitas tugas yang menghadap XFR baru. Bersenjata dengan mesin V10 dan transmisi robot 7-kecepatan, BMW segera mengesankan mobil yang lebih progresif dibandingkan dengan Jaguar, yang puas dengan motor V8 dan mesin tradisional. Dan ini bahkan sebelum Anda mendapatkan keberanian untuk menekan tombol daya di sebelah pemilih KP, menggunakan semua 507 kuda Bavaria. Untuk sedan 4 pintu, kebiasaan M5 agresif terhadap ketidaksenonohan. Misalnya, pada 6000 rpm, ketika motor jaguar menuju daya maksimumnya, BMW hanya melurung sayap. Dan dari suara menusuk Jerman V10 di atas tanda 8000 rpm darah.
Tetapi pada dasar balap motor M5, ada backpage. Torsi puncaknya kecil - hanya 520 nm - dan dicapai hanya pada 6100 rpm, sehingga mesin harus dicerna untuk menggunakan semua potensinya dan mempertahankan kecepatan yang ditentukan XFR.
Motor kompresor yang benar-benar baru V8 dari 5 liter pada Jaguar tidak membodi tidak ada daya (510 hp) dan bahkan torsi (625 nm), tetapi dengan fakta bahwa dorong kolosal ini sudah tersedia dari 2500 rpm dan tidak memudar hingga 5500 rpm . Menurut rumor, mesin ini mampu lebih, tetapi para insinyur harus sedikit terputus karena kekhawatiran untuk kesehatan transmisi.
Mesin XFR bekerja dengan tenang lebih tenang daripada V10 pada kompresor M5 atau 4.2 liter V8 sekarang sudah dihapus dari produksi XF SV8. Karena itu, pengemudi tampaknya kecepatan diberikan oleh Jaguar dengan mudah. Bahkan terlalu mudah dan bebas, karena ketika overclocking gas di lantai kadang-kadang Anda ingin soundtrack yang lebih kaya. Namun, XFR pada rencana penciptanya bukan hanya olahragawan, tetapi juga mobil kelas bisnis yang nyaman, dan di kelas bisnis itu adalah kebiasaan untuk melakukan pekerjaannya tanpa terlalu banyak suara.
Sejauh ini, XFR melakukan tugasnya, satu digit mengatakan: akselerasi berlebihan dari 80 hingga 110 km / jam ia membuat setiap 1,9 detik. Seperti disebutkan di Jaguar, hanya Mercedes SLR McLaren yang mampu mobil dengan ACP pada brengsek yang lebih cepat. Seratus XFR yang dihargai semakin kurang dari 5 detik, dan hingga 160 km / jam mempercepat kurang dari 10 detik, dan menghilang dengan cepat di kaca spion m5 meyakinkan mengkonfirmasi karakteristik dinamis yang dinyatakan oleh pabrikan.
M5 driver tidak mudah untuk mengikuti XFR bukan karena BMW tidak cukup cepat. Dengan kecepatan bersih EMKI pesanan penuh, tetapi karena torsi motor yang relatif sederhana, Anda perlu memantau pilihan transmisi dengan hati-hati. Namun demikian, pada siang hari, Jaguar secara teratur pergi ke celah dari BMW, dengan jelas menunjukkan keunggulan dinamisnya selama Overtaker dan dalam situasi jalan lainnya.
Penggunaan mesin konvensional, dan tidak lebih lanjut transmisi tipe DSG dengan dua klip atau kotak robot tidak merusak tayangan dari XFR. Tapi faceted-nya, tetapi tidak selalu patuh Robot SMG di BMW adalah salah satu tempat terlemah M5.
Saklar tunduk dari ZF Automaton pada Jaguar memungkinkan Anda untuk mengubah transfer, tetapi motor perkasa mengurangi kebutuhan minimum. Jika M5 harus terus berburu untuk omset optimal, di sini Anda cukup menghidupkan transmisi IV dan bersantai menggunakan stok mesin yang tidak terbatas dalam berbagai revolusi.
Tetapi untuk pembalap yang canggih dan kasar BMW adalah temuan nyata. Dibandingkan dengan Jaguar dalam sifat M5, jauh lebih antusiasme, dan antusiasme ini terinfeksi. Seseorang kemampuan untuk menyesuaikan tenaga mesin dan kecepatan pergeseran gigi akan tampak tidak berarti memanjakan, tetapi pilihan selalu lebih baik daripada ketidakhadirannya. Pada akhirnya, masing-masing dari kita duduk di atas kemudi dengan suasana hati yang berbeda, dan BMW memungkinkan Anda untuk menyesuaikan mobil dengan selera pengemudi apa pun.
Superstar dan muda.
Selama bertahun-tahun, berbagai generasi M5 memiliki keunggulan tanpa syarat atas olahragawan Jaguar, tetapi hari ini semuanya tidak begitu tegas. Semakin banyak waktu yang saya habiskan di Roda BMW, semakin berbeda seusianya. M5 saat ini telah berumur tiga tahun, dan lima BMW seperti itu dan sama sekali. Sepertinya tidak begitu banyak, tetapi di hadapan XFR ultramodern, tahun-tahun ini membuat diri mereka terasa. Dan itu yang paling menakjubkan, sebagian besar dari semua ini dimanifestasikan secara bergantian.
Penanganan mobil Jaguar tidak pernah menjadi referensi karena fakta bahwa pemasar perusahaan bersikeras pada pengaturan suspensi yang lebih lembut dan nyaman, dan para insinyur tidak menggunakan diferensial gesekan tinggi pada gandar belakang. Sekarang semuanya telah berubah. XFR menerima diferensial ADC aktif yang dipinjam dari Range Rover. Elektronik mengubah tingkat pemblokiran diferensial dari 0 hingga 90% dan memungkinkan Anda untuk mengungkapkan kemampuan sasis XF, yang sebelumnya hanya dapat menebak.
Kontribusi untuk kasus ini berkontribusi dan suspensi akhir. Kekakuan mata air meningkat sebesar 30% dibandingkan dengan versi SV8, stabilisator stabilitas transversal diganti dengan peredam kejut kucing yang lebih tebal, dan adaptif memberi jalan ke sistem dinamika adaptif yang lebih maju, yang dengan lancar mengubah kekakuan rak di Kisaran terluas, dan tidak hanya beralih antara beberapa mode tetap.
Namun, diferensial yang mengunci diri, ketika praktik menunjukkan, sering memprovokasi putaran yang tidak mencukupi pada kecepatan rendah, dan XFR tidak terkecuali. Pada output rotasi lambat, diferensial membantu roda belakang lebih baik menempel pada aspal, tetapi ban depan kadang-kadang tidak mengatasi kelebihan sisi dan mulai menyelinap ke luar. Untungnya, ada cara untuk mengatasi fenomena ini. Hanya perlu mematikan sistem stabilisasi, memungkinkan motor yang perkasa untuk memotong sumbu belakang menjadi selip. Dengan asap dari bawah roda, XFR rela kembali ke lintasan yang diinginkan. Hanya di sini untuk mengubah ban dengan perjalanan seperti itu akan sering.
Namun, untuk mengungkapkan karakter sejati XFR dan nikmati mereka, ekstremisme tanpa hasil. Di jalan raya berliku berkecepatan tinggi, selatan Spanyol Jaguar mendemonstrasikan collence, tidak khas mesin dengan berat 2 ton. Dari keakuratan reaksi terhadap kemudi kemudi dan ban pegangan besi menghirup semangat.
BMW M5 berperilaku lebih tebal, tetapi keberanian ini tidak selalu sesuai. Pada kecepatan rendah, tidak ada yang mengganggu kesenangan roda, dan M5 kontrol harus diakui lebih netral daripada XFR. Namun, dengan peningkatan kecepatan, ia semakin sulit bagi Jaguar secara bergantian. BMW memegang jalan tidak lebih buruk, tetapi setir dan sasis dengan kecepatan tinggi menjadi tidak cukup informatif. Dan jika aspal tidak terbiasa, suspensi tidak secara efektif mengendalikan fluktuasi tubuh. Secara umum, M5 tidak kalah terpesona pada kontrol daripada XFR, tetapi lebih menuntut kepada pengemudi, keahlian dan konsentrasinya. Hanya pada pengereman BMW secara unik melebihi Jaguar.
XFR menyebabkan kekaguman bukan karena dalam banyak kasus itu membuatnya mudah untuk pergi dari M5. Fakta bahwa tahun dari tahun kecepatan tumbuh, tidak ada yang mengejutkan. Tetapi Jaguar berhasil menaikkan bilah kecepatan dan dinamika ke ketinggian baru, tanpa mengorbankan dengan nyaman, yang terutama terlihat di jalan panjang. Pada jalur XFR lebih keras dari sedan Jaguar lainnya, tetapi kekakuan ini tidak pernah mengganggu daripada, sayangnya, itu tidak dapat membanggakan M5. Masalah dengan kelancaran untuk BMW sangat menjengkelkan, karena berkat salon yang lebih luas, mobil ini lebih cocok untuk bepergian dalam empat, dan di Jaguar di kursi belakang ditutup.
Tetapi dengan agregat tayangan, XFR baru dengan percaya diri mengambil balas dendam M5 untuk semua bekas kekalahan Jaguar dalam duel dengan sedan olahraga BMW. Itu sebelum kucing liar dicintai karena aristokrasi dan kelancaran stroke, menutup mata terhadap kekurangan dalam dinamika. Hari ini, XFR memberikan pertarungan M5 di semua bidang. Bertentangan dengan indikator yang dinyatakan overclocking Jaguar lebih cepat pada langsung dan patuh secara bergantian. Tidak kalah menyenangkan mengendalikannya, tetapi untuk memeras semua jus jauh lebih mudah. Jika Anda tidak terburu-buru di mana saja, ternyata lebih tenang dan lebih nyaman. Akhirnya, XFR lebih murah.
Hanya saja, jangan berpikir bahwa BMW M5 menderita kekalahan menghancurkan. Tidak tidak dan sekali lagi tidak! Jika Anda membutuhkan mobil yang membutuhkan pelatihan, seperti kuda liar, jika karakter berani lebih penting bagi Anda daripada kehalusan, maka M5 masih keluar dari kompetisi. Model ini, ada mobil sport ekstra kelas yang terampil oleh sedan keluarga.
Namun demikian, sebagian besar pengemudi, jika mereka membawa naik kedua mesin ini, kemungkinan besar sampai pada kesimpulan bahwa XFR lebih baik. Namun, ada satu tetapi. Jaguar membutuhkan waktu 50 tahun untuk mencapai tingkat sedan olahraga terbaik di dunia. M5 baru akan muncul hanya dalam setahun. Tetapi tahun ini banyak dapat berubah.

Spesifikasi.
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
Dimensi, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Berat Batasan, KG 1891
1855
Jenis Mesin Bensin V8 dengan Kompresor
bensin v10.
Volume kerja, kubus. Lihat 5000.
4999
Maks. Daya, HP / RPM 510/6000
507/7750
Maks. Momen, nm / rpm 625/2500
520/6100
Transmisi 6-rentang otomatis
robotic 7-speed
Penggerak roda belakang
belakang
Maks. Kecepatan, km / jam 250 *
250*
Waktu Akselerasi, 0100 km / jam, dari 4.9
4.7
Konsumsi bahan bakar (sedang), 12,8
14,8
* C limiter elektronik.
Andrew Frenkel.
Foto Stan Phapior
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Sumber: Majalah "autopanoram"