Tes Drive BMW M5 E60 Sejak 2005 Sedan

Jelas luar biasa

BMW M5 adalah mahakarya teknis hari-hari kita. Dengan fakta sederhana keberadaannya, ia memaksa untuk merevisi gagasan kemarin tentang kemungkinan kombinasi properti mobil: keinginan yang saling eksklusif untuk itu menjadi semakin sedikit.
 
Malam, angka pertama Desember. Apa yang harus dikatakan, bukan waktu terbaik untuk berjalan di Moskow. Angin jahat mencari miring kedaulatan Sullen pada yard sepi yang lengkungannya menganga dengan soket mata kosong. Tidak berguna. Pada malam ini tidak ada seorang pun di jalan. Menurut keinginannya sendiri, di antara, empat pagi saya memilih dari rumah, saya kira saya sendirian. Namun, alasannya adalah, dan dia sedang menunggu izin untuk menghirup udara malam yang keras melalui lubang hidung sepuluh tersedak. Tidak ada pidato tentang mimpi: semua BMW M5 yang sama tidak melepaskan kesadaran. Mobil ini sangat luar biasa sehingga dimungkinkan untuk menyingkirkan pemikiran tentang dia hanya dengan setir, di mana semuanya menjadi jelas lagi. Kalau tidak, kecukupan masing-masing pengalaman diuji pada Hawa dan kebenaran persepsi masing-masing episode jalan yang berpengalaman mulai menyebabkan keraguan serius dari waktu ke waktu.
 
V10 lima liter dengan kapasitas spesifik kekuatan lebih dari satu (507 hp) dan kemampuan untuk secara instan melempar panah tachometer untuk 8! Tujuh langkah mekanik CP SMG dengan switching semi-otomatis, membuatnya untuk berhenti 65 milidetik! Pernyataan terakhir berisi kesalahan semantik: tidak membuat, tetapi dapat melakukannya jika Anda mau. Saya berharap, dan Anda hanya perlu memutuskan apa yang diminta dari mobil dalam situasi tersebut. Yaitu, ketika di bawah roda bukan autobahn A5 legendaris, bukan jalur berambut abu-abu dari nürburgring lama, di mana M5 bekerja sebagai taksi, dan bahkan bahkan serpentines yang tergores di Italia, tetapi hanya melalui aspal di bawah keji. film bahan kimia musim dingin. Ketika drive 19 inci shoddowed di alpine pilot musim dingin, dan Sabina Schmitz tidak mengemudi sama sekali. Pada kasus ini, seperti pada yang lain, kecuali untuk upaya dengan menyerbu qugger, ada kombinasi pengaturan yang cocok di menu pemrograman M-Mode.
 
Pilih kekakuan operasi transmisi: Dalam mode pergeseran switching terendah, yang terakhir menyebabkan pukulan kuat. Masuk akal untuk mentransfernya hanya jika Anda mencoba menggunakan potensi dinamis Superman (4,7 hingga 100 km / jam) ke penurunan terakhir. Selain gegar otak dari badan pilot, yang akan menjadi obsesif, ada baiknya untuk menjauh dari gaya naik balap murni ke jalan, brengsek ini akan dikeringkan untuk menyelipkan roda drive setiap kali. Hari ini masuk akal untuk turun menjadi dua (dari lima) posisi menuju kehalusan.
 
Kekakuan suspensi dan penyesuaian amplifier daya kemudi disesuaikan dengan olahraga. Sistem stabilisasi dinamis berada dalam kondisi perantara antara versi dasar sistem dan elektronik yang sepenuhnya tidur. Untuk yang terakhir, saya belum mendapatkan omong kosong. Keadaan perantara ini disebut Mode dinamis: Sistem ini memungkinkan slide yang kuat, tetapi masih beroperasi. Dalam kasus ekstrim.
 
Akhirnya, mesin. Apakah Anda hanya ingin empat ratus kuda, atau menyimpan semua orang, apa itu? Dan jika Anda lima ratus tujuh, karakter macam apa yang harus diaktifkan: normal atau hiperotektif? Di musim dingin, itu mengingatkan pilihan apa yang lebih disukai untuk memanaskan sarapan: pembangkit listrik tenaga nuklir pribadi atau akan bom atom akan dibebaskan lebih cepat?
 
Akselerasi pengembalian! Tingkat percepatan yang sama dianggap benar-benar berbeda mengemudi berbagai mobil: Dalam cangkang rhodster Inggris yang rapuh, atau ketika Anda dibawa ke ember, hilang dalam melemahnya bingkai pipa kotak balap, atau di antara yang sama, seolah-olah Dari inkubator, skala neon produk ekspresi diri Tunovychikov turboteknik Jepang.
 
M5 adalah sedan besar dengan sasis yang sangat baik. Akselerasi pada masing-masing transmisi di dalamnya - PATASS diregangkan untuk berhenti. Ini sangat lurus dan konkret sehingga dapat disentuh, dan sangat sempurna sehingga bahkan suara luar biasa dari multi-line v10 akan naik pada latar belakangnya, bernyanyi di atas 8000 min-1 dari lagu dengan warna timbral aneh yang serak .
 
Hari ini dingin, dan setelah setiap tembakan dimasukkannya transmisi lain, mobil yang baik 100-200 meter terus overclocking, tidak jatuh kembali roda di bagian depan depan. M5 memusnahkan seluruh jalan sepele, menarik jalan ke tegukannya yang ketat. Gerakannya sangat kuat sehingga tidak ada gunanya melihat ke cermin: ruang yang ternyata M5 berubah menjadi gerakan, dan sekarang ada kekosongan, jejak yang tidak akan segera ditunda. Beralih ke pengereman, Anda menggantung di sabuk. Namun demikian, menikmati suara bagian pendek, yang secara otomatis membuat mobil, berusaha menghemat triple sinkronisasi KP, lebih kuat dari badai kelebihan beban ini
 
Hidup dalam mode ini untuk waktu yang lama - dalam jiwa bukanlah semua orang. Dan tetap harian di mobil, yang menganggap setiap ingatan Anda tentang akselerator sebagai sinyal ke brengsek, dan setiap shift shift adalah sebagai misi menyelamatkan persepuluh detik, yang akan dilahirkan. Dan di sini (seperti yang diterapkan tidak hanya pada hari di balapan) di M5 argumen pembantaiannya.
 
Ya, mode dasar pada IOTA kurang nyaman daripada kebiasaan lima biasa: di sini rasio roda gigi konstan dari mekanisme kemudi, dan setir itu sendiri sangat mudah. Kotak itu tidak begitu mulus sebagai otomatis tradisional, tetapi sasis yang benar-benar terlarut tidak mencapai kontrol kontrol, katakanlah, sedan tiga liter. Namun, itu masih, mengatakan secara kondisional, Erzatz jika terjadi kelelahan dan hasrat menit untuk melarikan diri dari vamp wanita tercinta ke nyonya rumah.
 
Namun, mode utama pengoperasian mesin adalah M. Dan memungkinkan Anda untuk mempertimbangkan kemungkinan pemrograman terperinci. Semua seluk-beluk menggunakan M-menu ini ternyata menekan dan membantu: Saya berulang kali menyesuaikan mobil di bawah mood yang berubah. Dan sama sekali dari keinginan untuk bermain dengan tombol.
 
Memiliki kemampuan untuk mengelola mobil sport, yang menemukan penggunaan teknologi balap dan solusi teknis yang benar-benar, dan tanpa menanam kembali dengan mobil lain, menggunakan hampir semua manfaat manfaat dan hiburan yang dapat menyediakan sedan premium saat ini - peluang langka, dan 120 ribu euro tidak terlihat mahal untuk mobil serupa.
 
M5 mungkin sangat banyak. Dia tidak akan tertangkap salju, atau yang dingin, atau wanita di belakang kemudi, tetapi satu-satunya pembatasan Rusia untuk M5 - di tiang lain! Dan itu untuk menunjukkan kualitas terbaiknya di mana saja di dalam dataran Rusia tengah, sayangnya tidak akan dapat menunjukkan.
 
+ Kemungkinan penyetelan halus, kesempurnaan teknis, dinamika dan penanganan.
- Tidak adanya jalan yang layak di Rusia.
 
Spesifikasi BMW M5.
 
Bobot Berat, KG - 1830
Dimensi, mm:
- Panjang - 4855
- Lebar - 1846
- Tinggi - 1469
Base, MM - 2889
Kecepatan maksimum, km / jam - 250
Waktu overclocking hingga 100 km / jam, c - 4.7
Kontrol bahan bakar, L / 100 km:
- Urban Cycle - 22.7
- Negara - 10.2
- Campuran - 14.8
Mesin:
- Tipe - V10, 40-Valve
- Volume Kerja, CM3 - 4999
- Kekuatan, l. dengan. Di Min-1 - 507/7750
- Torsi, NM pada Min-1 - 520/6100
Transmisi - 7-Stupa., SMG Drivelogic
Ukuran ban:
- Depan - 255 / 40R19
- Belakang - 285 / 35R19
Harga, Euro - 123 800
 
Teks: Dmitry Sokolov
 

Sumber: Majalah 5 roda