Tes Drive BMW M5 F10 Sejak 2011 Sedan

Ekstrem.

Sebagai pertunjukan praktik, daya motor 250-280 hp Dalam kebanyakan kasus, ternyata cukup untuk menghilangkan mobil penumpang (tidak menghitung SUV) ke tanda yang dihargai 250 km / jam, setelah itu limiter dipicu: Tidak semua orang mampu mengendarai mobil dengan kecepatan lebih besar tanpa spesial. pelatihan.
Ternyata kemajuan otomotif harus berhenti: Mengapa menghasilkan motor yang lebih kuat ketika kecepatan maksimum hampir semua mesin sama? Temukan penjelasan tentang paradoks lomba senjata ini tidak ditemukan dalam kamus teknis dan buku referensi. Tetapi karena ada permintaan untuk mobil yang kuat akan menjadi tawaran. Ini terutama berasal dari triple besar Jerman: Mercedes, BMW dan Audi. Orang-orang ini, seperti Circuschi, juggle dengan kekuatan, seperti yang mereka pikirkan, setiap tahun menghasilkan lebih banyak mobil yang kuat ke pasar.
Pada tahun 2003, Mercedes memperkenalkan sedan bisnis yang dibebankan E 55 AMG dengan kompresor 476-kuat motor. Setahun kemudian, Audi menjawab Rs6 Turbocharged dengan kapasitas 450 hp dengan drive penuh. Tentu saja, Bavarians tidak bisa diam, dan respons M5 baru terdengar sebagai guntur di antara langit yang cerah: 507 hp, diambil dari mesin atmosfer lima liter. Tidak ada supercharger BMW yang telah lama menggunakan teknologi balap eksklusif untuk membuat motor berkecepatan tinggi dengan pengembalian yang luar biasa. Selain motor yang menakjubkan, spesialis BMW telah mengembangkan transmisi sekuensial SMG generasi ketiga, yang dibuat pada gambar dan kesamaan gearbox formula 1. Ingat, pesaing puas dengan Automata tradisional.
Untuk menghitung ulang perbedaan eksternal antara BMW M5 dari sedan biasa dari seri ke-5, jari yang cukup dari satu tangan. Ini adalah bumper anterior dengan asupan udara besar dan belakang dengan diffuser yang kuat, menciptakan kekuatan tekanan, roda 18 inci dari lebar berbeda dan sistem pembuangan dengan empat pipa ciri-ciri bermerek semua M5, yang dapat dengan mudah bingung dengan Lima biasa, terutama jika sedan dilengkapi dengan paket M yang bermerek. Di kabin, perbedaannya juga terlihat. Perlu dicatat hanya pada kursi yang nyaman di mana dimungkinkan untuk melaksanakan roda tidak satu jam tanpa sedikit kelelahan, tetapi sistem memproyeksikan informasi dari panel instrumen ke kaca depan, yang tersedia sebagai opsi pada fives konvensional .
Perbedaan isian teknis jauh lebih signifikan. Mesin lima liter memiliki 10 silinder (seperti pada rumus sampel 2005), dan gearbox 7-speed drivelogic SMG III sudah disebutkan. Untuk memperingatkan pengemudi dari kekuatan yang berlebihan untuk mengatasi yang pendatanginya tidak mudah, dalam menu idrive, Anda dapat memilih mode terbatas dari operasi motor P400, di mana mesin hanya mengembangkan 400 hp. Jika Anda merasakan kekuatan untuk menyelesaikan M5 tanpa diskon, maka ada mode R500: di dalamnya, motor dengan jujur \u200b\u200bmemberikan semua 507 hp, serta olahraga p500, ditandai dengan reaksi gas yang lebih cepat dan akut. Selain itu, perlu untuk menentukan pilihan salah satu dari lima transfer gearbox dan tiga algoritma switching: drive, sport dan manual. Juga menyesuaikan kinerja power steering dan sentuhan suspensi (sistem EDC).
Setelah mendaftarkan semua opsi untuk mengatur M5, mungkin terlihat bahwa kami bukan mobil sport, dan plastisin dari mana dimungkinkan untuk memotong mobil apa pun ke selera Anda sendiri. Namun, kesan ini salah, karena dengan mode yang dipilih sehingga dirinya merasakan kekuatan motor.
Untuk memulainya, saya memutuskan untuk memilih opsi paling sederhana: Motor 400-kuat, suspensi nyaman, dan gearbox diterjemahkan ke dalam mode MILDER. M5 mengendarai dengan lancar dari tempat itu, tetapi kekakuan olahraga suspensi tidak disembunyikan, gulungannya minimal, dan ban low-profile melacak relief jalan secara rinci. Switching pertama membuat Anda mengangguk ke depan, perubahan gigi yang terjadi secara depress, seperti pada mesin dengan kotak robot.
Saya menerjemahkan tombol transmisi ke mode switching yang lebih cepat dalam kenyamanan lambat secara eksplisit gagal. Pada ketiganya lima ketentuan, situasinya membaik, tetapi untuk interaksi lengkap dengan mesin tidak ada cukup upaya reaktif pada setir, dan oleh karena itu sistem EDC juga diterjemahkan ke dalam operasi normal. Sekarang telah menjadi jauh lebih menyenangkan untuk mengemudi M5: Mobil modern yang memadai dengan suspensi yang cukup kaku, tetapi gearbox yang tidak biasa. Beralih tidak dapat disebut diregangkan, tetapi mereka tidak mencapai definisi otomata modern. Penerjemahan motor ke mode R-500 juga secara radikal tidak ada: Nuansa perbedaan dalam dinamika overclocking hanya dapat dimungkinkan dengan akselerasi yang sangat tajam.
Tidak dapat meninggalkan godaan untuk menghargai seluruh potensi M5, mengaktifkan rezim olahraga dari olahraga P500, dan waktu pergeseran gigi berkurang seminimal mungkin. Menurut data pabrik, itu adalah 65 milidetik, atau dua kali lebih cepat dari transmisi Ferrari F430, dan hampir secepat pada mobil Formula 1 - ada ganti gigi untuk 40-50 ms. Mulai selanjutnya dari tempat dan lagi adalah kerusakan terlepas dari kenyataan bahwa aspal kering, ban belakang yang lebih luas tidak dapat mewujudkan potensi tinggi motor, roda digulir, dan sistem stabilisasi DSC membatasi daya mesin, tanpa membiarkan Itu menghela nafas payudara penuh. Tombol lain dan elektronik tetap berlebihan. Ini adalah EMCA nyata! Dua drive pertama dari roda hampir akan terus-menerus terus-menerus, dan posisi mesin harus disesuaikan dengan setir, dan kemudian tidak lama dan ke pembalikan. Dalam akselerasi ada gangguan, karena transmisi beralih ke maksimum 8500 rpm. M5 Shudders dari pukulan paling parah dalam transmisi, dan pengemudi dengan semua tubuh merasakan kekuatan badai mobil jalan ini. Mungkin, sensasi serupa mengendarai pilot Formula 1. Bahkan ketika kecepatan melebihi 200 km / jam, pengurangan dinamika hampir tidak terlihat dengan kecepatan tinggi, kekuatan 500 hp dirasakan, mesin tidak merasakan bobot, atau perlawanan aerodinamis dan terbang ke depan, sebagai panah dirilis dari Luke. Itu hanya dari sepatu yang kuat di belakang ketika kecepatan hilang, perasaan berkarakter akselerasi minum Mercedes atau Audi hilang.
Dalam mode Olahraga, suspensi menjadi sangat sulit, gulungan dikurangi seminimal mungkin, tetapi benjolan ditransmisikan ke tubuh di semua detail. Dengan pengaturan seperti itu, M5 hanya cocok untuk balap. Tidak seperti pesaing, BMW masih menahan diri dari penggunaan rem keramik, terbatas pada besi cor tradisional, tetapi ini ternyata cukup. Area besar mereka memungkinkan Anda untuk memperlambat mobil secara efektif dengan intensitas maksimal berapa banyak waktu. Tampaknya rem ini sepenuhnya alien overheating.
Singkatnya, perjalanan yang tenang dari M5 untuk menunggu tidak berguna hampir dengan konfigurasi apa pun. Mesin ini dirancang untuk balapan ekstrem di tepi busuk, dan keterlambatan apa pun mendirikan esensinya. Kemampuan traksi dari motor terkenal di zona revolusi rendah dan menengah tidak begitu hebat, seperti yang diharapkan dari lima liter kerja. By the way, switching gear dengan perjalanan yang tenang lebih baik dalam mode manual, pemilih atau kunci pada setir. Ini memungkinkan Anda untuk menggunakan kotak dengan kecepatan pekerjaan rata-rata dan pada saat yang sama menghindari Clev.
Kembali M5 ke salon, saya merasakan sedikit perasaan jengkel, seperti anak yang berjanji untuk memberikan mainan baru yang mendasar, dan dengan imbalan mereka tergelincir meskipun ditingkatkan, tetapi lama. Tentu saja, M5 adalah mobil unik yang membuka manusia sederhana menuju teknologi balap nyata. Pada saat yang sama, harganya setidaknya dua kali lebih rendah dari kekuatan Ferrari F430. Di jalur balap, seperti nürburgring legendaris, M5 mungkin akan jauh lebih cepat dan olahraga sebagian besar mesin jalan dan akan dapat bersaing dengan supercam. Di kota, potensi EMKI tidak ada di mana-mana untuk mobil dengan cermat di hutan batu. Sayangnya, Autobahn, di mana Anda dapat merasakan semua 500 hp Di bawah tenda, kami belum bangun. Tetap mengemudi pada M5 pada trek dering, tetapi di pinggiran kota, sejauh ini hanya satu trek, dan itu kecil. Oleh karena itu, memilih mobil cepat untuk kota, saya lebih suka menghentikan versi BMW 550i. Dengan daya dalam 367 hp Ini di-overclock ke seratus kehilangan M5 kurang dari sedetik (5,6 vs 4,7 detik), dan kecepatan maksimum sama saja. Tetapi dia memiliki mesin yang nyaman, suspensi yang lebih lembut, dan harganya hanya 73.000. Dan sisanya 50 ribu cukup untuk membangun mobil balap yang layak.
Leonid pavlov.
   
 
 
 
 
   
 

Sumber: Carclub.ru.