Tes Drive BMW M5 E60 Sejak 2005 Sedan

Formula Ajaib

Tampaknya M5 mungkin mengejutkan setelah M6? Memiliki di jantung isyarat yang sama, sedan lebih berat dan lebih mudah secara konstruktif. Dan mengapa dia butuhkan setelah itu?
Tapi kenapa. Pertama: Sedan - mobil yang jauh lebih praktis. Kedua: itu lebih murah daripada? 34.000. Ketiga dan, mungkin, hal utama - M5 adalah ikon untuk setiap penggemar merek Jerman. Ikon, yang lebih dari tahun delapan puluhan di langit-langit pencapaian unit M GmbH pada akhir tahun delapan puluhan pada akhir tahun delapan puluhan, sementara konstelasi M5 bersinar selama bertahun-tahun. Namun, mengapa negara itu jelas, karena pengembang sendiri menempatkan prioritas itu sendiri: dalam sepasang M5 / M6 baru, M5 muncul terlebih dahulu untuk menyala.
Secara pribadi, sedan lebih dekat dengan saya, sebagai enam yang menyedihkan dan berkembang pesat. Saya lebih terkesan dengan penampilan M5, berdasarkan konsep, terbukti konsep. Ini adalah konsep membatasi fleksibilitas. Konsep energi tersembunyi yang dapat melucuti lawan. Konsep kesempurnaan teknologi dan kinerja kualitas tertinggi. Semua ini dalam penampilan yang bermakna M5.
M5 tampan. Paling-paling untuknya, desain bunga berwarna hitam. Pada roda terbaik idealnya duduk di lengkungan disk 10-spoke 10 inci. Secara tradisional, mobil itu kehilangan keturunan. Dia persis seperti apa. Meyakinkan.
Sementara M5 siap membantu saya, saya sering menginginkan kenyataan untuk waktu yang singkat untuk menjadi permainan komputer. Maka saya bisa repot-repot aksi selama beberapa menit yang lalu, nyalakan pemandangan dari pihak ketiga dan dari sudut terbaik untuk melihat momen indah gerakan M5, dengarkan bagian dari suara unik ini.
Sementara itu, tampilan tertunda di sisi faceted, menempel di lengkungan lebar, sekali lagi menyelinap pada disk. Empat batang kaliber besar menonjol dari bawah bumper belakang. Jika Anda tidak bisa malas dan melihat di bawah mobil, Anda dapat melihat bahwa setiap bagian berfungsi - empat barel sistem rilis disembunyikan di bawah ini. Antara batang di tengah bumper - diffuser. Pada tutup bagasi - pad yang melakukan fungsi anti-mobil. Sayap depan dilengkapi dengan karakteristik piagam BMW yang sangat cepat, dan melengkapi gambar papan nama M5. Mereka tetap tidak berubah sejak mobil pertama dari seri kelima dalam versi M (Body E28) dirilis - itu terjadi di Jauh 1984.
Kunci-Normal-Sting, kunci pengapian biasa. Kelas golf hatchback modis lainnya malu memiliki seperti itu. Tapi bukan M5. Kolektor teknologi canggih tidak menghadapi mainan elektronik murah, pemasar fiksi. Membuat mobil ini setidaknya dari pegangan - tidak ada yang akan mengucapkan kata-kata.
Tidak ada yang berlebihan. Benar, trim di bawah pohon tampaknya sedikit tidak pantas, suasana olahraga tidak bertanggung jawab. Salon hitam terlihat seperti dalam lima biasa, namun, kulit, yang ditutupi dengan bagian atas panel depan dan pintu, dan Alcantara di langit-langit dan rak diingatkan: lima ini tidak biasa. Pandangan turun pada tachometer dengan zona merah setelah 8000 revolusi, kemudian - pada speedometer, ditempatkan hingga 330 km / jam, dan akhirnya beristirahat pada gearbox kontrol tuas mainan yang tampaknya SMG-III. Di sisi kiri kursi - tombol penyesuaian. Mereka cukup untuk membentuk pendaratan yang ideal. Tetap meraba dua tombol bundar dan akhirnya memperbaiki tubuh Anda di sendok, menyesuaikan tingkat dukungan lateral.
M5 ergonomi yang luar biasa. Diameter roda kemudi optimal dan bagian, pedal gas luar. Nyaman, visibilitas yang sangat baik. Perangkat dibaca hebat. Tetapi dalam sesuatu yang ditata Jerman. Dukungan sisi aktif terlalu agresif. Terutama mode ketiga - rol kursi diencerkan dengan bagian depan sedimen depan bahkan dengan sedikit penyimpangan dari setir. Itu ban. Saya mengaku, saya menggunakan tiga kali untuk membantu fitur ini dan segera memutusnya. Mungkin itu akan sangat berguna dalam kondisi balap nyata, tetapi tidak hanya di kota.
Sementara motor menghangatkan, mengisi ruang dengan suara lezat dari puluhan berbentuk V, saya masuk ke menu idrive yang ramah dan pilih item pengaturan Mode M. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa ada tombol kecil M pada setir dengan mengklik yang Anda aktifkan pengaturan sistem mobil yang dieksekusi sebelumnya. Dalam praktiknya, sepertinya ini.
Langkah pertama. Pengemudi menetapkan bagaimana peredam kejut aktif harus bekerja, untuk program mana - mesin (dari 400 hingga 507 hp), secepatnya perlu mengganti transmisi SMG-III. Kami juga harus memberikan arahan ke sistem stabilisasi - apakah akan masuk ke dalam tindakan atau tidur dengan tenang (ada mode khusus Mode dinamis, memungkinkan drift dan slip, tetapi kontrol stabilitas dinamis, ketika itu menjadi hampir situasi kritis) . Langkah nomor dua. Minggu pagi. Pemilik meluncurkan M5 dari garasi, memanaskan motor dan memulai gerakan di jalan raya kosong. Setelah beberapa saat ia mengerti bahwa sudah saatnya mengklik tombol untuk pemanasan dari hati. Terutama baik untuk melakukan ini, mencapai 5000 revolusi. Dalam mode POWER, mesin ini bertambah oleh 107 kuda, dan forward brengsek yang nyata! Chip tuning beraksi. Peredam kejut menjepit, DCS berhenti untuk membelai motor di outlet belokan dan dengan akselerasi tajam, dan M5 bergegas sebagai pencelupan. Kotak mengguncang tubuh dengan sakelar tajam, masing-masing - bagian baru adrenalin! Jika Anda cukup dingin untuk membuka motor, maka akselerasi akan sangat marah pada gigi apa pun. Secara pribadi, saya paling suka mobil yang merekrut kecepatan setelah 200 km / jam dan hingga 270. Tampaknya itu bertentangan dengan semua hukum fisika! Sangat disayangkan bahwa kerja limiter - M5 sudah melahirkan kehausan untuk kecepatan yang ingin saya dangkal.
Ini dapat dilakukan, akselerasi dan pengereman yang terus-menerus bergantian. Dan itu tidak bisa dipahami, dalam hal apa perasaan itu lebih tajam. Karena jika Anda mempekerjakan dengan semua tubuh ke pedal informatif rem, mobil akan berhenti dimasukkan, dan kelebihan beban akan dalam arti literal menakjubkan! Tapi saya masih memilih akselerasi. Dengan mesin seperti itu adalah liburan nyata.
Dua program pertama adalah pemanasan, mereka bahkan tidak punya waktu untuk memperhatikan. Tetapi dalam lima berikut, Anda dapat memperkirakan semua keuntungan dari rumus-mesin sipil yang luar biasa. Sangat menarik untuk pergi setelah 4000 revolusi. Tetapi yang termanis adalah akselerasi yang berlarut-larut dengan 5.000 dan hingga 8250 revolusi. Tampaknya M5 akan melepaskan diri dari Bumi! Tetapi ini adalah ilusi - setelah semua, mobil hanya lebih kuat ke permukaan rute. Emosi dari akselerasi dapat diperkuat di jalan-jalan sempit atau di koridor band pada mobil yang diisi dengan mobil. Jual upaya dua tahap pedal outdoor, dan Anda akan menerima slide Amerika asli. Mobil langka yang bergerak di sepanjang jalan pagi yang kosong dengan kecepatan 100-120 km / jam, tiba-tiba mati, berubah menjadi monumen untuk diri mereka sendiri! Masih sedikit, dan kami akan menemukan diri Anda dalam dimensi yang berbeda. Hati-Hati! Ini bukan hanya mobil, ini M5 ... - Memberitahu kami akhirnya, pemilik M5 (E39), yang datang untuk mengungkapkan rasa hormat kepada unggulan baru. Yah, dia benar. Tanpa perhitungan yang akurat dan tangan yang terampil, itu tidak bernilai setengah dari potensi motor 400-slle. Bagaimanapun, benda bisa lebih dekat daripada sebenarnya. Dan untuk waktu yang sangat singkat.
Apa, selain kompartemen tubuh dan bagasi, M5 berbeda dari M6? Pertama-tama, dimensi. Sedan memiliki lebih dasar - sebesar 11 cm, lebih lebar dari trek depan (1580 versus 1567 mm), tetapi sudah belakang (1566 versus 1584 mm). Lima teratas adalah 9,5 cm dan lebih sulit per 45 kg. Karena itu, karakternya sedikit berbeda. Coupe lebih keras, reaksinya lebih tajam. Tapi tetap saja, M5 adalah mobil yang eksplosif dan sangat cepat di mana-mana, dan pada garis lurus, dan dalam celana pendek. Sistem pembuangan dikonfigurasikan dengan cara yang berbeda: dalam suara M6 lebih banyak catatan metalik, suara M5 lebih dalam dan sedikit bassite.
Roda kemudi selalu baik dari batch umpan balik yang menyenangkan. Anda dapat membuatnya lebih sulit - Anda perlu mengganti peredam kejut dalam mode olahraga. Kemudian sedan akan mulai melempar sadel pada penyimpangan, tetapi suspensi adalah pegangan mati menempel pada permukaan jalan. Peredam kejut dan mata air dengan luar biasa berkumpul dengan tugas-tugas mereka. Bahkan pada tikungan berkecepatan tinggi pada cincin ketiga, jatuh pada lapisan logam, mobil tidak mencetak gol dari lintasan, menunjukkan stabilitas teladan. Kemudi cukup tajam untuk melewati sebagian besar dari semua belokan tanpa intersepsi. Pada putaran M5, itu tidak menunjukkan begitu jelas sebagai M6 dari pergantian berlebihan di bawah pembuangan gas, tetapi bagaimanapun, itu akan dengan mudah disekrup ke dalam. Serta coupe, sedan senang dengan pita ekor dengan tarikan berlebihan. Hanya pelatihan dan keterampilan pilot memutuskan seberapa dalam, berlarut-larut dan dikendalikan bisa menjadi skid. M5 adalah mesin penggerak utama, tidak diragukan lagi.
Dan juga merupakan sedan kelas bisnis yang luar biasa untuk setiap hari. Dengan sistem audio yang sangat baik (seperti yang dikatakan satu teman, saya bahkan tidak perlu pergi ke klub), interior yang luas dan isolasi suara yang luar biasa. V10, omong-omong, mungkin setiap hari sakit - mesin cukup elastis, jangan lupa bahwa ini adalah 10 pot dan lima liter penuh! Tampaknya digunakan untuk droagannaya, dimungkinkan untuk terbiasa dengan gearbox selama beberapa hari bahwa pekerjaannya, dalam sensasi, akan sedikit berbeda dari mesin biasa. Suspensi akan berhenti tampak sulit. Sebaliknya, pada mesin lain Anda akan merasa seperti mengendarai orang Amerika klasik. Nah, ketika pria itu muncul di Ferrari ... atau hanya keinginan untuk pemanasan, Anda hanya perlu mengklik tombol ajaib, yang menyimpan formula pribadi suasana hati yang baik.
Harga dan peralatan Audi BMW M5.
M5 dapat dibeli dengan menempatkan jumlah € 123.800. Peralatan berikut mencakup yang berikut: Roda kemudi M-Type Multifungsi dengan trim kulit, roda paduan R19 dengan bagian depan 255/40 dan 285/35 belakang (Kendaraan uji dililori dalam contisportcontact 2), set lengkap sistem elektronik, bumper, bumper, bumper Dengan peredam kejut aluminium di depan dan belakang, dirancang untuk menyerap kecepatan dengan kecepatan hingga 15 km / jam, tampilan warna, immobilizer elektronik dengan sistem anti-pencurian elektronik, power steering listrik dalam 2 pesawat, xenon, airbag Kit untuk pengemudi dan penumpang airbag depan.
Peralatan Ekstra: Pelapis Salon Kulit, termasuk lapisan langit-langit Alcantara, airbag samping untuk penumpang belakang, alarm keamanan dengan remote control, palka, tirai tabir surya untuk penumpang belakang dan tirai jendela belakang dengan motor listrik, kursi olahraga tipe, aktif, aktif Dukungan Sisi Kursi Depan, Depan Dipanaskan dan Kursi Belakang, Sensor Hujan dan Penerangan, Sensor Parkir, Turning Adaptif, TV, TV, Bluetooth, CD Changer pada 6 disk, Hi-Fi Professional Logic 7 Sistem Audio, Salon Finish dengan Kayu Berharga, Belakang spoiler.
Leonty Tytelev.
 

Sumber: Majalah Motor.