Tes Drive BMW M5 E60 Sejak 2005 Sedan

M-Revolution.

Setelah membaca deskripsi BMW M5 baru, kami menyarankan agar mobil tidak akan mengecewakan kami. Namun, EMCA melebihi harapan yang paling optimis.
 
Bagaimana ini menyilaukan ini: Untuk pertama kalinya Anda berada di belakang kemudi M5 baru, tetapi alih-alih mengepak untuk koil penuh, itu dipaksa untuk menyentuh lalu lintas! Mimpi yang berkilau dari Gurun Autobahns tidak pergi. Road Cursed Works! Tetapi steker perlahan-lahan diserap. Mata menemani tanda batas kecepatan. Kotak dalam mode manual. Peredam kejut untuk memegang maksimum. Flash sinyal belok, baris kiri kosong. Gas ke lantai. HALLELUJAH!
 
Sekali, dua, tiga, empat - menghitung handicraft kiri minus tuas, gigi ketujuh diganti dengan yang ketiga, dan panah tachometer mengambil alih ke garis merah. Dengan menindas iblis, V10 meludah porsi besar torsi, yang segera menelan diferensial belakang. Memecah ruang dengan tangisan melengking, mobil bergegas ke depan. Ini adalah akselerasi M5. Bahan eksplosif, tidak terkendali, panik, mengerikan. Seperti obat ampuh, itu menyebabkan ketergantungan yang terus-menerus pada seseorang: Dia juga ingin mencoba lagi.
 
Dalam judul mobil ini hanya ada satu digit, tetapi sebenarnya M5 terdiri dari berbagai angka - besar dan lebih kecil. Besar adalah 4999 kubus volume kerja, frekuensi rotasi maksimum crankshaft pada 8250 menit-1, lebih dari 100 kuda dengan liter volume, 1890 kg berat trotoar. Kecil - 4,7 detik hingga ratusan, 7 langkah KP, 65 milidetik antara transmisi, tiga pengaturan peredam kejut dan satu tombol daya tanpa menekan yang Anda hanya memiliki 400 liter. hal., Alih-alih menghilangkan 507.
 
M5 generasi keempat bukanlah model yang diharapkan sederhana, itu layak untuk melompat emas Olimpiade di tingkat teknologi, yang ditentang M5 sebelumnya terlihat seperti senapan silikon di sebelah roket penyiraman diri. Mesin EMKI baru hanya satu kilogram lebih berat dari v8 sebelumnya, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa ia memiliki dua silinder tambahan (ditambah 58 kubus volume kerja) dan mengembangkan yang disebutkan 507 liter. dari. - 25% lebih dari delapan. Hasil seperti itu, insinyur dari Munich berhasil mencapai, menggunakan pengalaman pembangunan motor formula. Bahkan suara unit daya M5 bahkan sama dengan barid bmw williamsf1!
 
Ada dua miliar sistem kelulusan dari stainless steel, 4 pompa minyak (mereka memberikan pelumasan dengan kelebihan yang paling ekstrem), kontrol detonasi ion menggunakan busi, sistem penyesuaian tanpa sistem dari fase distribusi gas bi-vanos, katup throttle pada masing-masing Silinder dengan drive listrik individu dan, tentu saja, yang paling kuat dari sistem kontrol mesin BMW yang pernah dibuat.
 
Supermop M5 membuat 250 juta komputasi per detik, dan masing-masing didikte dengan satu kecepatan. Ini mobil yang sangat cepat. Sangat cepat sehingga tidak sulit baginya untuk ditetapkan sebagai supercar pintu tengah di bawah pantat. Dan untuk ini, tidak perlu memanjat peningkatan torsi - maksimum 520 nm per 6100 menit - 1, karena sudah 3.500 mesin memberikan 450 nm, dan 80% dari momen maksimum berkembang di kisaran lebar 5500 menit 1. Oleh karena itu, hanya layak untuk menekan pedal gas, dan akselerasi, seperti longsor salju, runtuh dan dengan cepat membawa Anda pergi ke salah satu dari tujuh langkah transmisi SMG.
 
Transmisi sekuensial mekanis dengan drive elektro-hidrolik memiliki mode otomatis dan manual (Anda dapat mengganti gigi sendiri dengan memindahkan kembali tuas KP atau menekan kelopak pada roda) dan fungsi Drainogic. Dalam kedua mode transmisi, beralih dengan jelas dan cepat - secara signifikan lebih cepat daripada yang mungkin dilakukan dengan mekanika biasa. Tetapi dengan memilih mode otomatis, Anda menghilangkan diri Anda dengan senang hati mengendalikan mesin, jadi lebih baik menggunakannya untuk gerakan di kota, dan di lintasan pergi ke manual. Fitur Drivelogic memungkinkan Anda untuk memilih 11 pengaturan kecepatan pergeseran gigi - enam di manual dan lima - di mesin, memungkinkan Anda untuk menyesuaikan kotak baik di bawah malas Minggu-Minggu, dan di bawah Calap Nyaris.
 
SMG tidak hanya memungkinkan Anda untuk memaksimalkan kemungkinan mesin, tetapi juga membantu pengemudi mengatasi mesin dalam situasi sulit. Jadi, ketika beralih ke penurunan transmisi di jalan yang licin, SMG langsung mematikan kopling agar tidak memprovokasi penyimpangan mesin karena pengereman mesin yang terlalu kuat. Ketika bergerak di pegunungan SMG, menggeser sakelar switching, yang memungkinkan Anda untuk menghindari beberapa transfer ke atas pada garis-garis yang berlarut-larut dan tahan gigi rendah saat turun untuk memaksimalkan torsi pengereman mesin. Transmisi juga membantu menyentuh kenaikan, tanpa memberikan mobil untuk kembali.
 
Em Five mencapai 100 km / jam dalam waktu kurang dari lima detik, dan 200 lebih dari lima belas. Mulai spektakuler dengan tergelincir? Demi tuhan! Dengan mobil dimatikan, mobil ini mampu meletus klub asap dari bawah roda bahkan pada gigi ketiga. Tetapi agar tidak membakar karet mahal yang dirancang khusus untuk kontak Olahraga Kontinental Ban M5, lebih baik menggunakan fungsi kontrol peluncuran: Ini akan memungkinkan Anda untuk memulai dengan efisiensi terbesar. Untuk melakukan ini, matikan sistem DSC, kami menerjemahkan tuas KP ke depan dan menyimpannya. Kami terjadi pada gas: panah tachometer hang sekitar 4000 menit-1. Sekarang sudah cukup untuk melepaskan tuas KP, dan mobil akan mulai berakselerasi dengan slip optimal. Hingga pengoperasian limiter 250 km / jam, kotak SMG itu sendiri akan memindahkan semua 7 langkah, beralih ke transmisi berikutnya sesaat sebelum panah tachometer adalah input ke zona merah.
 
Jika Anda perlu berhenti secara dramatis, M5 akan dengan mudah melakukannya. Cakram rem yang terbuat dari bahan komposit membunuh kecepatan berlebih seefisiennya karena motor menghasilkannya. Mengendarai M5 menyerupai simulator balap: Saya menekan pedal kanan - dengan cepat mencetak kecepatan, di sebelah kiri - dilunasi dengan cepat. Untuk berhenti lengkap dengan 100 km / jam, mobil ini hanya membutuhkan 36 meter, dan dari 200 km / jam - 140. Rem menanamkan kepercayaan luar biasa; Upaya pedal dipilih dengan sangat baik: Perlambatannya mudah dikendalikan, pengemudi terasa hebat membatasi ketika ABS masuk.
 
Tetapi M5 bukan hanya kemungkinan dinamis yang menakjubkan, tetapi juga sesuai dengan penampilan mereka. Penampilan agresif Emke melekat pada lengkungan kembung 10-spoke paduan untuk 19 inci, ambang aerodinamis, cermin berbentuk drop, empat tubuh peredam, insang di sayap depan dan asupan udara besar, yang senyuman ompongnya, tercermin dalam tampilan belakang cermin, membuatnya tidak disukai dinikmati.
 
Dasar sasis EMCI adalah suspensi aluminium bertulang dari standar lima dengan kinematika disesuaikan dengan potensi M5 yang melanggar hukum. Ini memiliki sistem elektronik pengaku pengaku kejut EDC dan kekuatan kemudi servotronik yang adaptif. Dalam firmware sistem kontrol stabilitas dinamis, DSC memiliki program khusus yang memungkinkan Anda menjalani putaran drift yang dikontrol dan mengganggu manajemen mobil hanya dalam situasi kritis. Mengikat gambar diferensial belakang dengan pemblokiran yang dapat disesuaikan. Ketika salah satu roda terkemuka mulai tergelincir, dibangun ke pompa diferensial, memberi makan minyak silikon kental ke kopling multid-lebar, mulai bekerja dengan kinerja yang lebih besar, meningkatkan tingkat pemblokiran. Semakin kecil perbedaan dalam frekuensi rotasi roda, semakin kecil tekanan yang dihasilkan oleh pompa, dan, sesuai, tingkat pemblokiran kopling.
 
Untuk menggabungkan semua opsi elektronik dalam satu kusut, M5 dilengkapi MDRive. Setelah menjalankan mesin M5, Anda akan menerima mobil dengan pengaturan standar, tetapi dengan bantuan gin mdrive, dipanggil dengan menekan tombol pada setir, Anda dapat meningkatkan daya, matikan kontrol traksi, buat Suspensi menjadi lebih keras dan pilih mode operasi gearbox, kata, gunakan potensi mobil maksimal.
 
Sasis yang sangat baik dalam kombinasi dengan distribusi massa yang sempurna antara sumbu memungkinkan Anda untuk meresepkan dengan kecepatan yang sangat tinggi, tanpa rasa takut kehilangan kendali atas mesin. Pada saat yang sama, Autobahn bergegas di sepanjang kanvas halus mengingatkan lokomotif yang dilengkapi dengan mesin jet. Stabilitas istilah teladan dari mobil sekali lagi menunjukkan bahwa itu dibuat tidak hanya untuk belokan yang indah, tetapi juga untuk pawai multi-kilometer berkecepatan tinggi.
 
Dan pesaing apa? Ada kompleksitas kecil. Setelah tes ini, lawan tradisional seperti Audi RS6 dan Mercedes-Benz E55 AMG tampak terlalu kayu yang tidak memberikan sensasi yang mampu menyajikan M5 baru. Menurut dinamika dan kesenangan mengemudi, Porsche Carrera S dapat membandingkan dengannya, tetapi begitu banyak barang bawaan dan penumpang tidak akan masuk ke dalam mobil sport itu, seperti dalam EMCA. Kompetisi M5 bisa menjadi Ferrari 612 Scaglietti dengan kualitas mengemudi yang luar biasa dan tubuh yang cukup luas, tetapi harga ...
 
BMW M5 baru adalah mobil paling menakjubkan dan sempurna di ruang kelas. Roda kemudi yang tajam, super-winder bekerja dengan transmisi kecepatan senapan mesin, rem rantai dan suspensi yang menakjubkan, ditambah kemampuan untuk mencampur berbagai bahan dari daftar ini sesuai dengan MDRive. Emka bukan hanya mobil mengemudi cepat, ini adalah jembatan melalui jurang antara sedan yang kuat dan supercar ekstrim, yang mampu memberi lebih dari masing-masing mobil ini secara terpisah.
 
Spesifikasi BMW M5.
 
Tubuh - sedan.
Jumlah kursi - 5
Bobot Berat, KG - 1830
Berat penuh, KG - 2300
Dimensi, mm:
- Panjang - 4855
- Lebar - 1846
- Tinggi - 1469
Base, MM - 2889
Volume Trunk, L - 500
Kecepatan maksimum, km / jam - 250 *
Waktu overclocking hingga 100 km / jam, c - 4.7
Kontrol bahan bakar, L / 100 km:
- Urban Cycle - 22.7
- Negara - 10.2
- Campuran - 14.8
Mesin:
- Tipe - Bensin, V10
- Volume Kerja, CM3 - 4999
- Daya, hp Di Min-1 - 507
- Torsi, NM pada Min-1 - 520/6100
Transmisi - 7-Kecepatan, SMG III
Ukuran ban (depan; belakang) - 255 / 40R19; 285 / 35R19.
Suspensi roda:
- Depan - Tangan Ganda
- Belakang - multi-dimensi
Rem:
- Depan depan, berventilasi
- Disk belakang
Kemudi - terburu-buru, dengan gur dan servotronic
Harga (di Jerman), Euro - dari 86.200
* - Terbatas oleh elektronik.
 
Teks: Maxim Stanislavov
 

Sumber: Majalah 5 roda