Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling Sejak 2012 Sedan
Cantik "Tujuh"
Evolusi boomer utama Seri BMW ketujuh populer disebut The Seven, seperti produk terkenal dari industri mobil domestik. Benar, perbedaannya adalah antara langit dan bumi. Terlepas dari kenyataan bahwa tujuh Jerman sudah mencapai dua puluh tahun.
BMW 750i E32
Harga dari $ 3500
Max. Kekuatan 299 hp di 5200 vol./min
Max. Torsi 450 nm pada 4100 rpm/mnt
Akselerasi 0100 km/jam 7,4 detik
BMW 750i E38
Harga dari $ 14.000
Max. Kekuatan 326 hp pada 5000 rpm/mnt
Max. Torsi 490 nm pada 3900 rpm/mnt
Akselerasi 0100 km/jam 6,6 detik
BMW 750LI
Harga dari $ 55.000
Max. Kekuatan 367 hp di 6300 vol./min
Max. Torsi 490 nm pada 3400 rpm/mnt
Akselerasi 0100 km/jam 6.0 s
BMW 750i E32 19871994 adalah waktu Berkendara dalam geser mudah dikendalikan dan memberikan kesenangan tulus kepada driver judi.
Itu dua puluh tahun yang lalu, pada tahun 1987, BMW memperkenalkan seri ketujuh kepada publik di bawah Indeks 750, dilengkapi dengan lima -liter V12, yang menandai awal era baru sedan perwakilan dua belas -siklus. Mercedes terpaksa mendesak memobilisasi sumber dayanya untuk jawaban yang memadai, karena maksimum bahwa pesaing tujuh, Mercedes di badan ke -126, adalah maksimum motor V8. Dan menurut parameter lain dari perbedaan antara model baru dari pesaing dan pendahulu (E23), standar kontrol baru dan dinamika di set kelas mereka.
Tubuh berbentuk cerutu sekarang, di abad ke -21, terlihat modern. Kontur cepat dari badan pesawat menunjukkan bahwa ketujuh dilahirkan untuk tidak naik, tetapi untuk terbang rendah. Tema penerbangan berlanjut di kabin. Konsol pusat beralih ke pengemudi, seolah -olah, menghalangi dia dari penumpang dan menciptakan perasaan kokpit. Di mana -mana kulit dan plastik lembut, dan kualitas perakitan pada ketinggian bahkan menurut standar saat ini. Tentu saja, tidak ada banyak elemen yang akrab dengan waktu kita 
peralatan, seperti mode otomatis jendela listrik (tombol terkontrol di terowongan pusat), atau menyesuaikan setir setinggi. Tetapi dalam panjang roda kemudi bergerak dalam jarak yang agak besar, kursi yang sangat nyaman dibawa ke lengannya seolah-olah dijahit oleh standar Anda, dan ada kontrol iklim dan komputer on-board di konsol pusat. Itu hanya untuk mengontrol tirai jendela belakang, tempat itu ditemukan hanya di dekat deflektor meniup bagian belakang kabin di antara kursi depan. Bagian yang menarik dari nosel jendela sisi depan terletak di kusen jendela pintu, yang memungkinkan Anda untuk menghangatkan gelas segera setelah menghangatkan motor. Meskipun pembekuan atau fogging tidak mungkin mengancam mereka: BMW 750 mobil pertama di dunia dengan jendela ganda di antaranya adalah celah udara. Ini adalah jendela ganda -ganda yang tidak melewati kedinginan atau terdengar di luar. Secara umum, terlepas dari usianya dan desain yang sedikit kuno, tujuh interior dalam tubuh ke-32 menawarkan kenyamanan dan ergonomi dari sampel tertinggi. Masih memeriksa apa yang sedang boomer ini sedang bepergian. 
Dasar untuk V12 di bawah indeks M70 adalah compact in -line enam dengan blok silinder paduan aluminium, yang muncul pada tahun 1977. Pada saat itu, produsen mobil tidak begitu bingung dengan penurunan biaya produksi, seperti sekarang. Berkat ini, mesin memiliki dua daun jendela throttle, dua unit kontrol, dua pompa gas, dll. Motor itu ternyata selama berabad -abad masih bekerja dengan lancar, diam -diam dan tanpa getaran. Dan dengan penampilan, itu menyerupai mesin-mesin Rolls-Royce Baemwash Pores modern, di mana para desainer inspirasi Scilage Phantom. Dorongan kuat dari bawah, dengan pickup setelah 4000 rpm. Bahkan mesin kecepatan empat tua tidak dapat merusak kesan akselerasi. Tujuh wahana, di satu sisi, diwakili dengan lembut dan tidak menyenangkan, di sisi lain, jenis Bavaria dirasakan di dalam mobil. Roda kemudi yang informatif dan sumbu dekat dengan sumbu yang sempurna memungkinkan Anda untuk menyerang belokan dengan keaktifan yang bukan karakteristik dari banyak sedan yang representatif dan generasi yang lebih muda. Dan di telepon, semuanya baik -baik saja: kemudi tidak diperlukan bahkan di jalan yang buruk. Mendukung kontrol rem. Perlambat akurat dan memadai untuk pedal. Dan jika Anda mematikan sistem antibouxing ASC, mobil lebih mudah daripada paru -paru untuk masuk ke selip, tetapi geser mudah dikendalikan dan memberikan kesenangan yang tulus. Beberapa emosi positif, hanya kenangan yang dibebani.
Kendaraan tempur pemerasan disebut BMW di era akumulasi awal modal dan jaket raspberry. Kami pergi ke panah, terutama pada balita dengan kacamata berwarna rapat. Dan pada tujuh, otoritas kriminal bergerak sebagian besar. Oleh karena itu, seri ketujuh, sama seperti model BMW lainnya, menyebabkan rasa hormat fana sederhana, yang terlibat dalam ketakutan. Ada saat -saat.
750 Mobil pertama di dunia dengan gelas ganda, di antaranya ada celah udara.
Kontur cepat dari badan pesawat menunjukkan bahwa ketujuh dilahirkan untuk tidak naik, tetapi untuk terbang rendah.
Mesin
Tipe bensin, v12
Volume Kerja, CM3 4988
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 299/5200
Max. momen, nm at sekitar./min 450/4100
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Akselerasi 0100 km/jam, dari 7.4
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Kota 19.8
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Campuran 10.9
Volume tangki bahan bakar, l 102
Dasar roda, mm 2835
Panjang, mm 4910
Lebar, mm 1839
Tinggi, mm 1412
Diameter belokan, m n/d
Clearance, MM 140
Massa peralatan./poln, kg 1800/2320
Harga, $ 350015.000
Pada tahun 1994, V12 menjadi 0,4 liter lebih banyak, dan mesin menerima sistem DSC Model ini memiliki sistem clearance dan, menggunakan elektronik, mengendalikan kekakuan peredam kejut.
Generasi ketiga dari seri ketujuh muncul pada tahun 1994. Dan mereka menyajikan model di Moskow di MIMS-94. Benar, penonton tidak melihat tujuh baru, itu adalah pertunjukan tertutup.
Dibandingkan dengan tubuh ke -32, kebaruan telah tumbuh sedikit ke segala arah, dan desainnya, setelah mengalami perubahan evolusioner, memperoleh fitur klasik. Tubuh E38 itu sendiri adalah laconicisme dan keparahan, dikalikan dengan gaya dan rahmat yang halus. Banyak yang menganggapnya sebagai BMW perwakilan nyata terakhir (mengingat perubahan desain Banglovsky terbaru).
Di dalam perubahan adalah evolusi yang sama seperti di luar. Dan di sini dia tertarik untuk menyebutkan interior backwall klasik, sekali lagi, dalam terang peristiwa yang disebutkan di atas. Hampir tidak ada plastik di salon ke -750, kecuali untuk tombol dan tuas. Torpedo dan konsol pusat dilapisi dengan kulit (hanya versi dua belas -silinder). Ergonomi yang luar biasa telah menjadi lebih baik. Kunci kontrol Windows dipindahkan ke pintu pengemudi dan membeli mode otomatis untuk semua kacamata. Tingginya kemudi yang diterima telah memperoleh tombol kontrol yang paling sering diminati, seperti mengganti saluran radio, mengurangi hidup volume musik atau kontrol koneksi telepon yang keras. Tidak ada pesaing yang bisa menawarkan ini pada waktu itu. Serta sistem navigasi, di layar yang selama parkir orang bisa menonton TV. Kursi menjadi lebih nyaman dan memperoleh penyesuaian terpisah dari bagian belakang, yang, sekali lagi, tidak memiliki saingan. 
Motor diperoleh dengan menggunakan modernisasi mudah dari M70 lama yang baik, yang ditambahkan dalam volume 0,4 liter dan dilengkapi dengan sistem kontrol elektronik motronik 5.2. Ini memungkinkan untuk meningkatkan daya ketika konsumsi bahan bakar berkurang. Mesin juga kehilangan beberapa sistem duplikat. Secara umum, menurut halter, ke -750 berada di depan planet keseluruhan. Apa sistem stabilisasi DSC dan gearbox otomatis kecepatan lima yang memiliki mode manual dan dapat beradaptasi dengan cara mengemudi. Model lain memiliki sistem clearance dan, menggunakan elektronik, mengendalikan kekakuan peredam kejut. Bergerak, keajaiban pemikiran teknik ini memberikan rasa superioritas lengkap atas tetangga di sungai. Ini lebih nyaman, lebih tepat, lebih cepat dari mobil generasi sebelumnya. Kelancaran gerakan itu tumbuh, sementara mobil menjadi lebih dikumpulkan di sudut -sudut. Tujuh menaklukkan kelembutan dan akurasi kebiasaan kucing. Mesin adaptif beroperasi dengan cepat. Tidak mungkin mengeluh tentang kemudi dan rem. Kesenangan mengemudi telah menjadi lebih halus.
Konsumsi bahan bakar menjadi lebih sedikit, daya lebih besar, akselerasi lebih intensif
Hampir tidak ada plastik di salon ke -750, kecuali untuk tombol dan tuas. Torpedo dan konsol pusat dilapisi dengan kulit.
Mesin
Tipe bensin, v12
Volume Kerja, CM3 5379
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 326/5000
Max. momen, nm at sekitar./min 490/3900
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Akselerasi 0100 km/jam, dari 6.6
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Kota N/D
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 km, dicampur 14,85
Volume tangki bahan bakar, L 95
Basis roda, MM 2930
Panjang, mm 4984
Lebar, mm 1862
Tinggi, mm 1425
Diameter giliran, m 11.6
Clearance, MM 120
Massa peralatan./poln, kg 1960/2495
Harga, $ dari 14.00035.000
BMW 750LI E66 2001 Kontemporer Kami Terlepas dari Misa yang lebih besar, E66 dianggap sebagai mobil termudah di Tritunggal kita.
Untuk pertama kalinya, versi memanjang dari tujuh menerima indeks tubuh (E66), berbeda dari modifikasi standar (E65). Pabrikan tampaknya menceraikan model: dalam perjalanan singkat mengendarai pemilik, dan pada pengemudi pribadi yang panjang.
Kami tidak akan memikirkan penampilan untuk waktu yang lama, kami hanya mencatat bahwa sekarang ketujuh mulai menyikat cara untuk bergerak di ruang yang tidak ada. Kami juga menarik perhatian pada fakta bahwa beberapa penggemar merek setelah penampilan kebaruan yang merindukan desainer kepala Chris Banlo untuk kebebasan dalam desain desain BMW. Dan kami menambahkan bahwa jumlah penggemar baru dari desain ini melebihi jumlah mereka yang memutuskan untuk tidak pernah membeli produk dari pabrik motor Bavaria lagi. Dibandingkan dengan pendahulu, E66 (kami memiliki opsi panjang -pembor) terlihat jauh lebih banyak di luar maupun di dalam. Bahkan Lazy berbicara tentang interiornya. Kokpit menghilang, janggut tidak lagi beralih ke pengemudi, dan secara umum, dan tidak ada janggut itu sendiri. Tapi suffzer muncul
i-drive Screen Booth dengan joystick yang mengontrol fungsi ke-720 mobil. Tampaknya pertama kali Anda tidak dapat mengetahuinya tanpa schnapps. Tetapi, setelah bepergian dengan mobil selama beberapa hari, Anda terbiasa dengan sistem dan mengklik joystick hampir tanpa melihat layar. Saya tidak hanya suka menghafal stasiun radio yang membingungkan. Tuas dari yang baru, kali ini sudah enam kali, senapan mesin juga menjadi joystick dan bermigrasi tepat ke tempat tuas penghapus -cleaners, yang, pada gilirannya, pindah. Bahkan, tidak ada tuas di sini sama sekali. Tentu saja, Anda terbiasa mengelola inclinants wiper yang tidak terfix dan belok sinyal, tidak jelas mengapa semua ini diperlukan. Jangan kaget jika Anda tiba -tiba melihat salah satu model BMW terbaru yang bersenang -senang berkedip dengan titik belok kiri atau kanan, dan jangan menganggap pengemudi sebagai ketel, ia tidak terbiasa dengan sakelar roda kemudi. Klaim berakhir pada ini. Pendaratannya hampir sempurna, dan kursi hanyalah sebuah mahakarya. Benar, torpedo kulit hanyalah sebuah pilihan, dan gelas ganda kehilangan celah udara dan kehilangan bagian dari sifat panas dan kedap suara. 
Mesin ke -750 ini memiliki volume hanya 4,8 liter dan delapan silinder. Sekarang ini bukan seri ketujuh paling keren. Opsi dengan V12 dengan volume 6 liter memiliki indeks 760. Namun, mobil yang telah mengikuti tes kami tidak memaksa banyak yang diinginkan. Dinamika itu terasa lebih baik daripada pendahulunya, baik yang dipercepat maupun rem. Terlepas dari massa terbesar, E66 dianggap sebagai yang paling ringan di Trinity A mobil kami dengan suspensi tersulit. Tetapi pada saat yang sama, tujuh yang paling nyaman memperlancar penyimpangan, seperti besi. Berkat penstabil aktif, gulungan praktis tidak ada bahkan dalam mode suspensi yang nyaman. Tapi rezim olahraga hanya cocok untuk jalan yang baik bergetar cantik. 
Mindful bahwa kami memiliki modifikasi yang lama, kami melakukan perjalanan di kursi belakang. Namun, ruang lingkupnya hampir royal, jika Anda tidak lebih tinggi dari 180 cm, jika tidak, Anda dapat mendukung kepala Anda dengan langit -langit. Hanya kursi dari baris kedua yang lebih sulit daripada yang depan, dan, meskipun jumlah penyesuaian yang hampir sama, dianggap kurang nyaman. Dan kehalusan kursus, yang tampak sangat baik dari belakang kemudi, tampaknya tidak begitu berdosa di belakang. Namun, slogan dengan kesenangan mengemudi berlaku untuk perwakilan BMW, bahkan jika itu adalah modifikasi lama, dan di belakang pemilik hanya bisa pergi sesekali ketika membutuhkan aturan bisnis.
Ada desas -desus bahwa desain generasi kelima dari seri ketujuh, yang akan muncul tahun depan, akan kembali ke formulir sebelumnya, Anda akan lagi menyertakan pelanggan perusahaan yang tidak puas dengan Chris Bangl, dan penggemar yang baru saja diakuisisi tidak akan pergi kemana -mana , karena mereka telah memasang obat yang disebut BMW.
Pendaratannya hampir sempurna, dan kursi hanyalah sebuah mahakarya. Benar, torpedo kulit hanyalah sebuah pilihan.
Chris Bangle menciptakan gambar baru dari seri ketujuh. Opsi Long -Drawn menerima indeksnya sendiri.
Mesin
Tipe bensin, v8
Volume Kerja, CM3 4799
Max. Kekuatan, l. Dengan. AT TENTANG./min 367/6300
Max. momen, nm at sekitar./min 490/3400
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Akselerasi 0100 km/jam, dari 6.0
data umum
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Kota 16.9
Konsumsi Bahan Bakar (EU), L/100 KM, Campuran 11.4
Volume tangki bahan bakar, L 88
Dasar roda, mm 3128
Panjang, mm 5179
Lebar, mm 1902
Tinggi, mm 1491
Diameter belokan, m n/d
Clearance, mm n/d
Massa peralatan./poln, kg 2025/2530
Harga, $ dari 55 000142 000
Tidak akan ada epilog Monster Teknologi, Masterpiece Teknik: sebelumnya, di atas kecaman, dengan kaki pendek dengan ruang. Dua ton kesenangan untuk non -moor yang sulit, tanpa kesederhanaan palsu. Tujuh sosok dewa kafir dari kekuatan yang didemurges terus -menerus mencari di blok dengan kompleksitas gigi yang masuk akal. Setiap orang adalah milik mereka sendiri.
Teknik dan potensi teknologi dari andalan BMW kapan saja untuk pertumbuhan. Mobil itu tidak terlihat kuno setelah dua puluh tahun: tidak menyeret benih solusi teknis atau ergonomis yang telah mengering selama jalan menuju keadaan artefak konstruktif. Dan ini adalah banyak unit. Setiap tujuh tepi atas BMW dari potongan budaya otomotif dekade -dekadenya. Yang pertama melihat mobil baru dari seri ini berarti menyentuh masa depan dengan jari -jari lengan terentang. Tebak kontur yang sedang bekerja, rasakan volumenya.
Baru Pendahuluan: BMW Seven yang baru sedang menunggu pada tahun 2009
Pencipta tidak suka mengintip! Kami tidak akan mengganggu mereka: kami hanya akan berfantasi tentang bagaimana penampilan unggulan Bavaria yang baru, mengandalkan pengalaman spesialis desain. Anda juga dapat bermimpi tentang sopan santunnya: Penguji sudah membungkus kilometer uji, menciptakan ide -ide masa depan kita tentang bagaimana sedan yang representatif harus dikontrol.
Teks Dmitry Zaitsev
Foto Alexander Nozdrin
Sumber: Mobil
