Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling Sejak 2012 Sedan

Tambalan

Di dunia Perangkat Lunak dan Permainan Komputer, sudah lama menjadi hal biasa untuk menghasilkan produk, dan kemudian memperbaikinya dengan bercak tambalan khusus, menghilangkan kekurangan dari perangkat lunak asli atau menambahkan fitur baru ke dalamnya. Kisah yang sama diulang dengan mobil: Restyling pada dasarnya adalah rilis patch yang sama. Sekarang saatnya menghilang dan BMW 7-series.

Sayangnya, dalam beberapa kali kami semakin melihat bagaimana produk masuk ke pasar, belum selesai 100 persen. Pada pandangan pertama, semuanya dalam urutan: penampilan segar, modis, serangkaian karakteristik konsumen yang rapi. Tapi ternyata produknya sedikit lembab.


Presentasi internasional dari tujuh yang diperbarui tidak secara tidak sengaja memutuskan untuk menghabiskan di St. Petersburg: Rusia adalah salah satu pasar prioritas bersama dengan Cina dan Amerika Serikat.

Ketika program komputer bekerja bengkok atau hang sama sekali, itu tidak menakutkan. Dengan mobil, mereka lebih sulit untuk menunjukkan kelembaban mereka jauh lebih jelas. Sebagai contoh, semua orang pasti akan mengingat sejarah jurnalis Swedia Robert Kollena, yang berbalik pada tahun 1997 di kelas Mercedes-Benz generasi pertama pada tahun 1997. Anda juga dapat mengingat kembali Coupe Audi TT dari masalah pertama yang tidak stabil pada kecepatan tinggi. Ada contoh yang lebih modern: Hyundai Solaris pertama, dirancang dengan peredam kejut belakang yang tidak berhasil. Semua ini, dan semua ini diperbaiki oleh tambalan yang sesuai.

Penting bahwa hari ini kesalahan semacam ini akan terjadi sepenuhnya dan di dekatnya, terlepas dari segmen premium dan harga produk. Kami semakin sering, kami mendapatkan hal yang sepenuhnya lengkap, dan hanya setelah Restyling itu menjadi produk penuh. Semua seperti di dunia komputer. Tetapi mobil itu bukan penembak di bawah PC. Tidak dapat diusulkan ke versi baru dan dengan senang hati hidup: Anda hanya dapat membeli modifikasi yang diperbarui oleh pabrikan. Dan ini perbedaannya.


Patch yang dirilis oleh insinyur dan desainer BMW untuk andalannya dibutuhkan sebagai udara. Penulis garis-garis ini tahu tentang itu bukan hambatan, karena banyak waktu yang dihabiskan di roda salah satu tujuh pertama (tubuh F02).

Pengaturan suspensi mobil itu tidak merajut dengan dua kata: premium dan eksekutif. Itu adalah sesuatu yang tak terkendali dan tidak dapat dipahami lembut dan jeli-seperti dalam mode kenyamanan, tidak jelas dan sudah tidak perlu kaku secara normal, dan benar-benar tidak nyaman, tetapi pada saat yang sama dengan gulungan, dalam mode olahraga. Itu mahal, kuat, padat, tapi hambar.


Setelah Restyling, suspensi BMW 7-Series akhirnya menemukan segala sesuatu yang dia kurang sebelumnya: harmonious, elastisitas, keheningan dan kelancaran yang paling penting.

Suspensi tujuh adalah mekatronik paling kompleks. Tuas melintang ganda di depan, memutar belakang multi-dimensi, stabilisator aktif dalam kombinasi dengan pneumatik (setelah memperbarui semua mobil dilengkapi dengan suspensi pneumatik dalam database). Jika sebelumnya pengemudi dapat memilih pengaturan sasis dari empat mode dinamis (kenyamanan, normal, olahraga, dan olahraga +), kemudian setelah memperbarui mode sudah lima: EcoPro, Comfort +, Comfort, Sport, dan Sport +. Sebelumnya, standar itu normal, dan sekarang ini adalah kenyamanan. Tetapi apakah ini berarti bahwa tujuh yang keras menjadi lebih nyaman?

Iya dan tidak. Tetapi bagaimanapun, dalam payudara penuh, organisme ini baru saja bernafas sekarang. Konsistensi yang diperlukan dalam tindakan semua agregat dan sistem muncul. Mobil berkumpul, membumbui. Razbannost dan suara yang tidak pasti tentang penyimpangan jalan menghilang. Pada aksi kemudi, mesin akan merespon lebih, dan bahkan mengaktifkan kemudi dengan variabel tergantung pada kecepatan dan kondisi pergerakan rasio transfer, yang hanya malas tidak mengeluh, hampir tidak mengganggu. Ini adalah kasus yang jarang terjadi ketika karya amplifier listrik baru menjadi lebih baik daripada Hydraul tua yang baik. Ini memungkinkan Anda untuk merasakan roda depan dan memberikan dekat dengan upaya yang diharapkan pada setir. Satu-satunya catatan: di dalam BandaKi, bug kecil hidup pada penyimpangan muncul, muncul sedikit penindasan, yang, yang, bagaimanapun, juga dapat dianggap sebagai informasi untuk pengemudi.


Semua perubahan punggung diminum menjadi piring krom tipis antara dua katafo. Bahkan lentera tidak berubah.

Setelah dipecat selama 20 menit pertama dengan berbagai mode dan menyadari bahwa mereka semua baik dengan cara mereka sendiri, Anda memahami bahwa masalahnya adalah, atau lebih tepatnya keputusannya, berbaring jauh lebih dalam daripada di kalibrasi ulang elektronik kontrol sederhana. Insinyur BMW, tentu saja, tidak dapat memahami fakta bahwa penangguhan 7-series sebelumnya tidak membenarkan ekspektasi banyak klien VIP. Oleh karena itu, pengaturan sasis benar-benar berubah. Diperbarui tujuh peredam kejut baru dan dukungan karet, pneumatik baru dan, tentu saja, otak yang diajukan. Hasilnya jelas kelancaran stroke telah menjadi jauh lebih baik, penanganannya sudah mirip dengan Baemwash. Hampir semua pukulan pada penyimpangan menghilang, dan semua algoritma Chassis Mechatronic bermanfaat.


Perbedaan dalam perilaku versi dengan wheelbase yang berbeda sedikit: 750il sedikit lebih kecil, dibutuhkan penyimpangan lebih bulat, tetapi juga tindakan kemudi bereaksi agak lebih malas, dan gulungan lebih kuat di sini.

Kenyamanan dan kenyamanan + benar-benar dirancang untuk kenyamanan. Tujuh saat ini cukup mampu menyediakannya dengan pemilik pengemudi dan pemilik - penghuni sofa belakang (sofa ini dalam versi LI dibagi menjadi dua kursi terpisah yang dilengkapi dengan penyesuaian dan pijatan). Dalam kenyamanan, 7-series berjalan seperti yang seharusnya menjadi sedan kelas representatif: Chinno, lancar, mulia, dengan lenza kecil bereaksi terhadap gas. Halo dari gulungan kecil masa lalu, yang tujuh lakukan ketika mencoba untuk taksi yang lebih cepat atau kurang cepat. Tetapi jika Anda membawa bos, tidak ada yang bisa dipotong.

Mode ECOPRO adalah mansion. Dengan judul, jelas bahwa ini adalah pakai dengan filosofi tabungan dari segalanya dan semua dari BMW yang disebut efisiensi dirancang untuk menghemat, sambil mempertahankan pengaturan sasis yang nyaman. Panel instrumen baru dan sepenuhnya elektronik dalam mode ini mengubah warna lampu latar pada biru, dan tachometer pada indikator konsumsi daya dengan sektor pengisian (biaya, seperti hibrida). Jika panah ada di zona ini, maka Anda menonton Ecopro beraksi dan cantik untuk menghemat bahan bakar. Jumlah kilometer yang disimpan ditampilkan segera di bawah ini.

Panel instrumen optimfered
Sebagai opsi, alih-alih dasbor klasik pada tujuh yang diperbarui, dasbor multifungsi dapat dipesan dengan layar 10,25 inci. Pada saat yang sama, divisi tradisional menjadi empat perangkat bundar disimpan, kebenaran sekarang semua perangkat akan menjadi virtual. Tergantung pada mode kenyamanan, olahraga atau ekopro, tampilan mengubah desain dan desain warna. Pembacaan instrumen dibaca dengan baik dalam bentuk apa pun, kecuali bahwa panah usia bahan bakar hampir tidak terlihat pada olahraga merah. Sangat disayangkan bahwa secara umum panel baru terlihat seperti mainan. Entah bagaimana itu aneh melihat semua kartun ini di sedan kelas representatif.

Bagi Rusia, rezim ini hanyalah mainan. Terlalu melankolis bahwa mobil itu ternyata, dan dalam upaya pemilik Rusia tujuh untuk sangat percaya dengan kesulitan. Tetapi untuk Eropa atau Amerika, ini adalah kesempatan nyata untuk memberikan lebih sedikit uang untuk bensin. Lagi pula, konsumsi rata-rata yang dinyatakan untuk mobil dengan bitburbomotor 4,4 liter modern (hanya versi 750i dan 750li yang tersedia untuk ujian), yang telah menjadi lebih kuat oleh 43 tenaga kuda dan menambahkan 50 nm lagi saat ini, adalah Hanya 8,6 liter per 100 kilometer. Dan ini dengan massa dua ton dan overclock hingga ratusan kurang dari lima detik! Meskipun overclocking tidak lagi tentang Ecopro. Tiga dengan cepat menekan tombol ceremonic pada terowongan pusat dan EcoPro yang benar secara politis berubah menjadi mode Sport Panel Appliance yang jelas.


Versi L memiliki basis roda yang memanjang hingga 14 sentimeter. Jika modifikasi singkat juga menyiratkan keberadaan pemilik di belakang kemudi, maka lebih baik untuk transfer ke sofa belakang.

Harus ada yang meminta pengemudi pribadi untuk pindah ke kursi berikutnya dan pergi ke belakang kemudi. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa metamorfosis yang luar biasa terjadi pada ketujuh dan berubah menjadi mobil sport ekstrim. Tidak. Itu menjadi lancar sehingga mobil representatif mampu: gas kecil yang tajam, gearbox delapan kecepatan baru mulai bekerja (pada versi dorestayling yang otomatis adalah enam kecepatan), dikumpulkan dan suspensi yang lebih keras. Proses kontrol BMW tersebut dapat dibawa pergi. Dan biarkan suara motor yang kuat hanya menerobos isolasi kebisingan yang dipikirkan dengan baik dan meningkatkan, tetapi untuk pedal, ketujuh harus jauh lebih hidup, dan secara bergantian dan pada kecepatan langsung berperilaku sangat layak.


Namun, diciptakan kembali ke kursi belakang, kami terkejut bahwa bahkan dalam mode olahraga di sini masih cukup nyaman. Tidak mungkin bahwa, tentu saja, pemilik, duduk di baju besi belakang, memukul kakinya dan mengandalkan waktu keuangan, akan sering meminta sopirnya untuk berolahraga. Tetapi saldo sasis yang diperbarui sangat baik sehingga kadang-kadang Anda bisa.

Olahraga +? Opsi olahraga yang bahkan lebih kencang, perbedaan utama yaitu untuk mengaktifkan mode olahraga khusus dari sistem stabilisasi. Kehadiran rezim ini pada modifikasi jangka panjang menyebabkan senyum. Akan membayangkan kisah limusin yang mengalir di tengah kota? Tetapi kehadiran pengemudi aktif yang mengendarai versi pendek masih lebih mungkin. Baginya, Sport + dimaksudkan, di mana dinamika yang sangat baik benar-benar terasa, dan kesiapan dengan ban yang mudah dikupas untuk menjalani kecepatan berlarut-larut. Untuk latihan olahraga yang lebih serius, Tujuh masih terlalu keras dan hebat.


Berkendara dengan cepat pada BMW 7-series Nice: Gas sensitif, mesinnya hampir sempurna, suspensi tidak akan pergi. Tetapi penuh rasa saling pengertian dengan mobil terhambat oleh penundaan kecil antara pergantian setir dan perubahan kursus, yang, selain itu, pada awalnya disertai dengan RHE yang terlihat.

Berbicara tentang kualitas menjalankan 3-seri yang ditingkatkan, kami sengaja meninggalkan percakapan tentang penampilan dan interior tujuh untuk nanti. Faktanya adalah bahwa tambalan terutama menyentuh pada isian mobil, dan perubahan kosmetik dalam desain jauh lebih signifikan. Mobil yang diperbarui memiliki lampu depan baru, lubang hidung radiator sekarang dengan tujuh bilah, bukan 12, dan bumper menerima slot-sayap di samping, meningkatkan aerodinamika dan stabilitas dengan kecepatan tinggi. Cermin juga baru dengan sinyal belok implan. Ngomong-ngomong, minor ini, tampaknya, perubahan eksternal dan bentuk bagian bawah mesin yang dioptimalkan memungkinkan untuk melempar tiga persepuluh dari tingkat resistensi aerodinamis (CX \u003d 0,28).


Kemampuan desainer yang menakjubkan untuk menyegarkan penampilan hanya dengan beberapa stroke. Tujuh sekarang adalah lampu depan baru, bumper depan, gril radiator, dan repeater dari sinyal giliran di cermin muncul.

Persyaratan yang ditingkatkan selalu disajikan ke interior sedan kelas perwakilan. Tetapi mereka memuaskan mereka tujuh sebelumnya: dia awalnya mewah dan kaya. Namun, dalam versi yang diperbarui, kualitas ditinggikan ke kulit lembut absolut dengan garis ideal, tumpukan karpet yang tebal, aluminium dingin, kayu alami. Nyeri sejati untuk aktivis Greenpeace. Dan surga nyata bagi pemiliknya.

Pedalaman


Premium dalam kotak: hampir seluruh salon diperketat menjadi kulit berkualitas tinggi, kayu atau aluminium. Di lantai, karpet lunak, di jendela belakang, geser tirai dengan drive listrik.


Secara tradisional, untuk mobil BMW, konsol sentral, yang dimahkotai dengan layar 10,25 inci dan dinamika musik Bang & Olufsen yang dapat ditarik, sedikit dikerahkan ke pengemudi.


Versi memanjang memukau cadangan dari belakang. Di belakang ada juga iklim yang terpisah, dan layar di punggung, dan kursi dengan penyesuaian dan pijatan (opsional), serta panel kontrol musik.

Hamparan Royal dari barisan belakang Long-base Li ditambah dengan kontrol iklim yang terpisah, joystick iddrive, kursi dengan penyesuaian dan pijatan, serta kemampuan untuk meningkatkan tirai listrik pada kacamata belahan belakang. Di lantai, pijakan kaki khusus. Di bagian belakang kursi depan, monitor 9 inci. Ingin beristirahat dalam senja yang nyaman, Anda ingin bekerja di internet.

Dari pandangan pengemudi pengemudi, ketujuh secara tradisional untuk BMW sangat ramah kepada pemiliknya mengenai pendaratan, lokasi lembaga pemerintah atau kemudahan penggunaan. Kursi multi-fungsional dapat ditekuk sehingga seseorang dari corak dan pertumbuhan apa pun akan nyaman. Roda kemudi, pedal, tuas yang mudah digunakan dari transmisi otomatis delapan kecepatan, dikerahkan ke konsol tengah kiri, joystick ai-drive di terowongan pusat semua ini begitu organik sehingga tidak memerlukan kecanduan.


Untuk penumpang belakang ada dua layar 9,2 inci, di mana Anda dapat mengikuti navigasi, mengelola musik atau mengkompensasi ruang Internet


Apa itu idrive joystick penuh, dipasang di sandaran tangan belakang


Secara opsional, ketujuh dapat dilengkapi dengan kursi belakang yang dapat disesuaikan (dengan memori menjadi dua posisi) dan pijatan. Pada sandaran tangan dari tombol kontrol sunscope di belahan belakang


Bantalan pada speaker yang terbuat dari aluminium, tangan yang keren


Pegangan pintu sangat tinggi, di bawah kaca. Dengan tidak terbiasa menutup pintu, terus-menerus ambil untuk sandaran tangan dan asbak


Sistem pengenalan tanda jalan menentukan batas kecepatan (dalam hal ini, 40 kilometer per jam). Dalam hal melebihi sektor pada speedometer dicat merah


Kamar samping memungkinkan Anda untuk memperkirakan sisi sisi dari depan mobil - misalnya, ketika berangkat dari lengkungan


Dan Anda dapat menarik dan memandang atasnya

Layar besar di tengah-tengah wajah kompleks baru yang terhubung: sistem komunikasi intelektual antara pengemudi, mobil dan seluruh dunia. Ini menggabungkan instalasi multimedia di bawah sayapnya, manajemen pengaturan mobil, akses Internet, sistem navigasi generasi terakhir, sistem visi malam dengan fitur pengenalan pejalan kaki, sistem pelacakan tanda jalan dan kontrol kapal pesiar aktif dengan fungsi berhenti & go, serta Indikator batas kecepatan. Ini didasarkan pada prosesor yang kuat (1,3 gigahertz), bekerja dipasangkan dengan kartu video terpisah. Ini berkat mereka bahwa tampilan menunjukkan grafis 3D yang luar biasa dengan animasi yang indah.


Spluatik 750i sedikit menipu. Di bawah kap, ketujuh hanya 4.4 liter volume, tetapi dengan turbocharging ganda. Motor 450-kuat selalu beruntung dan dari kecepatan apa pun. Maxima per jam 250 kilometer diperoleh dalam satu napas.

Kantor seluler dan sistem pengenalan suara yang ditingkatkan memungkinkan Anda untuk merekam pesan suara, catatan, dan, misalnya, kirim melalui email atau simpan pada flash drive. Awal, Anda dapat mengontrol suara oleh mayoritas fungsi sekunder.


Volume kompartemen bagasi BMW 7-Series 500 liter. Batangnya sangat dalam, dihiasi dengan tumpukan premium ringan. Sedikit tidak suka organisasi ruang di sisi: tonjolan yang cukup besar dari lengkungan roda.


Juga, seperti pada VW Passat, pintu bagasi dapat dibuka dengan warna merah muda untuk bumper belakang.

Kontrol fungsi mobil menggunakan perintah suara dengan mudah di kabin hampir absolut. Segera setelah Anda berada di dalam, sedikit mencondongkan pintu ke jalan, dan sisanya mencoba yang kuat, tetapi lebih dekat, dunia di luar jendela menjadi bodoh. Segala sesuatu yang pemilik tetap teredam, tetapi suara kedalaman delapan berada di suatu tempat di bawah kap dan berbisik ban bergulir, yang mudah untuk menghilangkan musik berkualitas tinggi dari sistem audio 1200 watt Bang & Olufsen.

Kondisi ideal untuk orang yang mendapatkan kondisi ini: kenyamanan, keheningan, dinamika, kemewahan. Ini dapat dengan mudah dikeluarkan dari kehidupan, yang berjalan di belakang jendela, tetapi di mana pemilik tujuh hanya paling sering terpengaruh. Mobil, yang, dan sebelum pembaruan, dapat menekankan status dan pesona dekorasi dan paparan interior, tetapi, sayangnya, tidak dapat memenuhi persyaratan driver aktif dan penumpang yang tinggi. Sekarang, dengan tambalan baru untuk 7-series, semuanya jatuh ke tempatnya.

8-kecepatan otomatis
Pada ketujuh tujuh setelah Restyling, automaton delapan yang diproduksi ZF 8HP90 diinstal. Ini memiliki sepertiga dari kerugian gesekan yang lebih kecil daripada 6HP90 enam kecepatan lama. Kisaran rasio roda gigi besar (pada transmisi kedelapan pada 2200 revolusi per menit, mobil naik dengan kecepatan 150 kilometer per jam), yang memberikan penurunan konsumsi bahan bakar menjadi enam persen. Selain itu, ia memiliki kelancaran dan kecepatan switching yang sangat baik.

Alternatif
Audi A8. Dari 3 950.000 rubel diminta untuk bagian pendek A8 dengan motor 250-kuat 3,0 TDI atau 290-kuat 3,0 TFSI. A8 dengan mesin V8 - 4.0 TFSI (420 tenaga kuda) atau 4,2 TDI (350 kekuatan) harganya lebih dari 4.650.000 rubel. Versi jangka panjang yang serupa akan menelan biaya 50.000 rubel lagi lebih mahal. Modifikasi unggulan A8 L W12 adalah mansion (6,3 liter, 500 kekuatan, 6.438.300 rubel) dan olahraga S8 (4.0 TFSI, 520 kekuatan, 5.338.800 rubel). Dan untuk 4.050.000 rubel, Anda dapat memesan A8 hybrid dengan motor 2.0 TFSI, yang merupakan pasangan dengan motor listrik menghasilkan 245 pasukan.

Mercedes-Benz S-Class. Rencana bawah harga diatur pada pergantian 3.500.000 rubel per 231-kuat S 300, yang hanya tersedia dalam versi basis jangka panjang. Dengan basis pendek dan panjang, modifikasi S 350 46Matic disediakan (306 kekuatan), S 500 (435 kekuatan) dan S 500 4matic. Harga untuk versi pendek, masing-masing, 3.900.000, 4.700.000 dan 4.900.000 rubel. Panjang 200.000 rubel lebih mahal. Hanya dengan basis panjang S 600 (517 kekuatan, 8.100.000 rubel), S 63 AMG (544 kekuatan, 7.600.000 rubel), S 65 AMG (630 kekuatan, 12.000.000 rubel) dan S 400 hybrid (299 kekuatan, 4.700.000 rubel).

Jaguar XJ. XJ dasar dalam konfigurasi mewah dengan mesin bensin tiga liter (238 pasukan) biaya dari 3.450.000 rubel. Premium Tingkat Mewah Peralatan juga dilengkapi dengan tiga liter turbodiesel 275-kuat (3.860.000 rubel) dan atmosfer delapan 385-kuat (4.600.000 rubel). versi lama-dasar yang lebih mahal dengan 220.000 rubel. The PORTOFOLIO XJ dilengkapi dengan V8, tapi sudah dengan supercharger (470 pasukan, 5.375.000 rubel). XJ SuperSport hanya dengan kompresor V8: pendek bisa dilewati dengan 510-kuat opsi (5.890.000 rubel), dan satu panjang di 510 dan di 470 sol (6.360.000 dan 5.610.000 rubel, masing-masing).

Spesifikasi BMW 750i (L)
tipe mesin bensin - Burbo V8
Volume bekerja 4395 cm
Maks. Power, hp / rpm 450/5500
Maks. Saat, nm / rpm 650 / 2000-4500
Ketik drive belakang
Transmisi 8-speed ACP
Suspensi depan independen, pada tuas melintang ganda
pneumatik suspensi belakang, independen multi-jenis
Rem cakram ventilasi depan dan belakang
Dimensi (DHSHV), mm 5079x1902x1471 (1481)
wheel base, mm 3070 (3210)
berat mengekang, kg 1940 (1960)
Maks. Kecepatan, km / jam 250
Akselerasi 0-100 km / jam, dari 4,8
Konsumsi bahan bakar (combo), l / 100 km 8,6
emisi CO2, g / km, ek. Kelas 199, EURO 5
Volume tangki bahan bakar, l 80
Volume bagasi, l 500
Ukuran ban 245/50 R18
Harga, rubel N / D
Dalam kurung adalah data yang ditunjukkan untuk mobil dengan basis panjang.
 

Sumber: Majalah Motor [Agustus 2012]