Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling Sejak 2012 Sedan

Itu besok kemarin

Untuk kesamaan yang lengkap, tidak ada cukup banyak kenari, ketapel, kerah di hub depan, dan satu set Gentleman Mr. Kew lainnya.
 

Saya tidak menonton filmnya. Tapi saya akan mengatakan bahwa itu persis sama dengan milik saya, James Bond memiliki agen 007 - tidak akan pernah mati dalam film aksi besok.
 

Bahkan warnanya sama. Ini secara alami bukan tentang pacarnya, tetapi tentang BMW 750il. Untuk kesamaan yang lengkap, tidak ada cukup banyak kenari, ketapel, kerah di hub depan, dan satu set Gentleman Mr. Kew lainnya. Tapi yang lainnya, standar untuk model ini, berlimpah. Pertama -tama, ini adalah 12 silinder, 5 langkah kotak otomatis dan tambahan 14 cm dari pintu belakang. Ini adalah andalan Bavaria.
 

Terus terang, dengan kata tiga huruf B, M dan W, gambar motor isetta -dan hanya kemudian keripik panas dari supercar McLaren F1 dengan keras kepala muncul di kepalaku. Saya tidak tahu mengapa. Ya, ada lusinan model dengan karakteristik teknis yang sangat baik (dan kadang -kadang superior), ada mobil legenda, tetapi BMW dianggap oleh saya sebagai bayangan. Bayangan dari Mercedes-Benz.
 

Ya, sekali lagi, kita tidak dapat melakukan tanpa perbandingan, yang telah menjadi perumpamaan di lidah - dua merek hebat bersaing dengan keras di semua kelas mobil, dalam semua arah yang menjanjikan, dan lawan merespons setiap serangan. Sekitar sepuluh tahun yang lalu, di salah satu salon, BMW dan Mercedes-Benz mengatur sirkus seragam dari presentasi mesin V12 baru mereka. Kedua motor belum lulus tes dan belum siap untuk meluncurkan seri. Tetapi keduanya membawa konsep dan memasangnya, menutupi mereka dengan kain, dan mengirim operator radio ke kamp pesaing. Jika salah satu tribun akan dirobek dari tabir bahkan dari tata letak (!) Mesin, tata letak akan terbuka setelah satu detik di ujung aula.
 

Tidak ada yang mau kehilangan lebih dari satu detik. Jadi mereka berdiri untuk mengantisipasi Perdana Menteri 10 hari pameran. Tidak ada persaingan yang kaku di antara perusahaan -perusahaan Jerman ini di mana pun. Bersaing dengan Mercedes, BMW menciptakan mobil yang sama sempurna. Dan sering terjadi bahwa bayangan itu pecah dari objek yang menuntunnya ...
 

Tujuh ratus lima puluh bertentangan. Tentu saja, ini adalah perangkat yang sangat kompeten dan diasah - di satu sisi. Di sisi lain, ini adalah hal yang benar -benar liar tanpa satu gram monumentalisme Mercedes. Mobil representatif yang mahal, dan terlihat seperti BMW M3 yang setengah makan, terdistorsi dalam kaca pembesar. BMW kelas tertinggi adalah sedikit lebih dari dua puluh tahun. Gayanya terbentuk tanpa melihat kisi -kisi radiator awal abad ini. Mungkin karena ini, mobil tidak sombong seperti S-Class atau Rolls-Royce yang sama. Ingin tahu perang konstan di bidang mobil tertinggi, para Bavaria memilih sekutu Jaguar. Banyak kesamaan yang diamati dalam BMW tujuh dengan sedan XJ dari seri ke -3 (ini bahkan lebih terlihat pada mesin generasi sebelumnya) - tubuh yang ditanam rendah, bentuk rak belakang, pembagian horizontal dari dinding samping. Gaya olahraga. Pikiran yang sehat.
 

Semua ada di tempat. Tidak ada salahnya untuk melakukan bisnis - untuk naik. Saya hanya tidak berpikir - untuk segera berada di belakang kemudi atau mulai menyebar di sofa belakang, melemparkan kaki Anda di kaki Anda, dan membaca dengan pemandangan cerdas zaman - mobil seperti itu tampaknya ditujukan untuk seseorang di dalamnya kursi belakang. Tapi tidak! Tidak ada ribuan kali! Ini dia, kunci untuk memahami esensi representatif dari BMW - monitor TV tidak terlihat dari kursi kanan belakang! Jadi saya pergi dan pergi. Mobil ini bukan yang tidak ia bawa, tetapi orang yang memilikinya, yaitu, mengendalikan. Ini aku.
 

Aku menyalakan drive, dan hanggar besar dan tanah tempat dia berdiri menggerakkanku. Mobil dimulai tanpa satu suara, dorongan dan sedikit slip. Tapi di bawah roda - es telanjang. Sistem stabilisasi eksklusif ASC+t diam -diam menghilangkan kelebihan torsi. Bagian belakang kursi didorong ke depan, seolah -olah ada di dalamnya, dan tidak di bawah kap, kawanan kuda mulai bergerak. Akhirnya menekan pedal gas. Angar melaju lewat, gerbang yang lumayan muncul dari suatu tempat, dan setelah mereka pita jalan raya bergegas ke arahku ...
 

Setelah mengalami kesenangan yang tak terlukiskan ketika disentuh, saya bahkan tidak memperhatikan bagaimana layar TV keluar. Namun, suara dari TV tetap ada, dan tidak ada yang bisa mencegah saya menebak dua melodi dari tujuh yang terdengar selama waktu ini. Dari sudut pandang yang berbeda dari kabin, 10 speaker sistem hi fi top sekaligus melekat pada saya pada lagu -lagu panggung Soviet. Saya memutuskan untuk mengubah catatan -saya memilih mode CD di sistem televisi -shock dan mulai menunggu pertemuan dengan tiga bangunan tinggi bergerak ke arah saya. Sejajar dengan rumah -rumah, sebuah truk menyapu ke arahku. Seperti dalam film bisu - ada truk, tetapi tidak ada suara darinya.
 

Two -layer Side Glass membuat isolasi suara absolut.
 

Tuli, seperti dalam tangki. Hanya di dalam tangki dari motor yang Anda macet dan bahkan dari komandan, tetapi di sini Anda tidak dapat mendengar motor Anda sendiri, dan Anda adalah komandan untuk diri sendiri - jadi Anda harus berteriak sama sekali. Bagi saya sendiri, saya memutuskan bahwa ketika seorang polisi dengan stan naik, saya akan sedikit membuka palka di atap untuk mendengar dengan jelas apakah dia akan bersiul atau tidak. Pada saat itu saya membalikkan setir, dan stan pergi ke suatu tempat ke timur.
 

Saya menyukai kemudi. Putar ringan roda kemudi - dan guntur dua -ton membuka Anda dengan kursi dan TV. Dirasa bahwa roda belakang mulai mencuri di bawah lintasan depan. Bahkan, sepertinya begitu. Torsi yang mengesankan dari belakang menciptakan ilusi mesin yang dikontrol penuh. Jika garis depan biasanya dikontrol, maka bagian belakang dapat disesuaikan ke jejak dengan mudah menekan gas. Pada saat yang sama, ASC+T yang sama tidak akan memungkinkannya untuk menyimpang di luar lintasan.
 

... Speedometer membungkuk panah ke 140, kaca depan dan lebih cepat lebih dekat dan lebih cepat membawa benda yang berbeda, dan saya masih duduk di kursi, disangga dengan kawanan kuda, dan mendengarkan musik ringan. Dimana kamu, faktor eksternal? Kenyamanan yang diciptakan oleh para insinyur BMW adalah pengemudi adalah di luar pujian. Misalnya, penyetelan dan menyesuaikan iklim mikro di kabin dilakukan dalam enam arah (depan/belakang, kiri/kanan, di kaki/pada tingkat kepala). Pada ombak lembut jalan terbang di atasku, mobil itu sedikit bergoyang, tetapi pada tuberkel dan lubang berperilaku tak tergoyahkan.
 

Dia sama sekali tidak memperhatikan micronering jalan - dia tidak pergi, tetapi berlayar. Tangan menjadi panas, saya harus mematikan pemanasan tepi setir.
 

Itu saja, saya tidak akan membawa jiwa ke pemilik Daewoo Nexia.

 
Saya berhenti, ditransplantasikan kembali. Sekarang saya penumpang BMW 750il. Sehingga saya selalu dibawa begitu - untuk bekerja, dari tempat kerja ... rupanya, orang -orang Bavaria telah digembalakan selama bertahun -tahun Rolls -royce, mereka belajar banyak dari para master dari Crem.
 

Langkah kaki penumpang belakang adalah hal kecil Rolls -Roisov. Dua bagian dari sofa belakang dapat disesuaikan dengan tinggi, sudut kemiringan, panjang bantal kursi, dan sudut bagian belakang belakang. Dengan mengklik tombol, Anda dapat membuat profil yang nyaman untuk diri sendiri - ambil bahu Anda atau mendukung punggung bawah.
 

Secara alami, semua kursi memiliki pemanasan listrik.
 

Di tengah sofa, di belakang sandaran lengan lipat - minibar dengan kulkas.

 
Anda dapat mengontrol iklim mikro di belakang. Jika diinginkan, memiliki kacamata yang tersebar dari pintu belakang (tirai tembus cahaya dibersihkan menjadi retak-karmana yang tidak mencolok), Anda dapat memberikan perjalanan Anda sifat kerahasiaan. Tirai jendela belakang melipat dan memanjang secara otomatis. Apakah perlu menjelaskan bahwa segala sesuatu di sekitar adalah kulit dan kayu? Dan betapa kulitnya! Pohon yang luar biasa!
 

Semua orang! Biarkan aku keluar dari sini! Saya duduk di Sephia Leo, saya akan pergi kotak dari yang pertama hingga kelima, saya akan mengguncang pemuda dan mencoba untuk tidak pernah mengingat bagaimana BMW 750il bekerja.
 

Beberapa teman berjanji untuk membawa kaset ke kaset tidak akan pernah mati besok.
 

Kebodohan apa. Saya sudah memilikinya besok kemarin. Dejaugu ternyata ...
 

Tiga BMW tujuh
 

Model pertama dari kelas representatif dengan baling-baling biru-putih di kap muncul pada akhir 1976. Penampilan mobil dari seri ke -7 dikembangkan di bawah bimbingan bidang pernikahan, yang pada waktu itu adalah perancang koki BMW.
 

Mesin ini dilengkapi dengan mesin 6-silinder in-line dengan volume 2,8, 3,0 dan 3,3 liter (dengan kapasitas 172, 178 dan 200 hp, masing-masing). Pada tahun 1979, versi 200 -horsepower baru dengan mesin 3,2 L disajikan - BMW 732.
 

Dari tahun 1976 hingga 1989, kompartemen seri ke -6 diproduksi di Platform Tujuh, serta versi yang dibebankan dari M 635CSI dari BMW Motorsport dengan mesin 220 hp.
 

Dua generasi berikutnya dari seri ke -7 juga dikembangkan oleh pusat desain mereka sendiri. Mempertimbangkan bahwa semua model BMW lainnya dibuat tanpa melibatkan studi terkemuka, perbedaan dalam kesegaran desain antara mesin Bavaria dan Mercedes telah menjadi sangat terlihat pada akhir 80 -an.
 

Pendiri studio Italdesign Jujaro memperhatikan bahwa BMW menghasilkan mobil yang sangat berkualitas tinggi, tetapi tidak meningkatkan desain mereka sejauh mungkin. Mercedes bertindak lebih tegas.
 

Generasi kedua memulai debutnya pada September 1986 di Frankfurt (Model 735i). Versi yang sudah lama ditarik dengan mesin V12 5 liter dan transmisi otomatis 4-kecepatan muncul hanya setahun kemudian. Pada bulan September 1989, model BMW andalan dipasang secara serius oleh sistem anti -sircus. Pada tahun 1992, rentangnya diisi ulang dengan mobil dengan mesin V8 3 dan 4 liter (masing-masing 218 dan 286 hp).
 

Pada bulan Maret 1994, pemutaran perdana model 730 dan 740 terjadi - sedan perwakilan BMW generasi ketiga. Model 750il baru dengan basis memanjang dan mesin 5,4 liter memulai debutnya di Frankfurt pada bulan September tahun yang sama. Selain itu, versi memanjang juga diusulkan dalam opsi dengan mesin V8 4 liter (740il). Setahun kemudian, model ekonomis 728 dengan mesin 6-silinder 195-tenaga kuda muncul di seri ketujuh. Pada bulan Maret 1996, mesin tiga liter dari model 730i dengan 3,5 liter (235 hp) dan model 740i 4-liter dengan V8 4,4 liter (tanpa daya berubah) diikuti. Pada saat yang sama, indeks model tetap sama. Kemudian tujuh (model 725TDS) pertama kali menerima unit turbodiesel (143 hp).


Sampai saat ini, BMW dari seri ke -7 digunakan oleh pemerintah sejumlah negara. BMW 750il sebagai mobil pertama adalah dalam pelayanan Presiden Jerman Roman Herceg. Pada saat yang sama, kanselir Helmut Kohl melakukan perjalanan ke Mercedes-Benz S. rupanya, sehingga pesaing utama BMW tidak tersinggung.
 

Paderin Ivan

 
 
 

Sumber: Motor Majalah