Test Drive BMW 7 Series F01-02 Restyling Sejak 2012 Sedan

Kakak

Seri BMW 7 telah tumbuh dalam banyak hal, tetapi tetap elegan, patuh, mudah dikelola. Sergey Kanunnikov berbagi tayangannya. Foto oleh penulis dan BMW.
Mengemudi sedan basis besar biasanya merasakan pengemudi profesional. Satu-satunya cara untuk setidaknya sebagian menyingkirkan perasaan ini untuk tidak mengenakan jaket dengan dasi. Tidak memakai. Tetapi bahkan di dalamnya, tampaknya kesan yang disewa akan memberi tahu. Pejuang melihat tujuh yang tidak dikenal dengan minat yang jelas. Baik mereka maupun saya mobil tampaknya besar, besar, berat. Ya, dan komunikasi yang lebih dekat dengan BMW meninggalkan perasaan ringan
Menteri Tanpa Portofolio
BMW dengan indeks IL membentang 80 mm. Sulit membayangkan ruang yang lebih besar untuk penumpang duduk di dalam mobil yang memiliki panjang yang wajar. Saya mencoba membayangkan diri saya oleh pemilik tujuh, meremas di kursi belakang. Bankir. Atau mungkin Menteri? Dua monitor besar tertanam dalam sandaran kursi depan. Apa yang Anda bebaskan? Bioskop, Internet? Mengelola semua sistem merek joystick ini idrive sama dengan pengemudi. Perangkat akhirnya disederhanakan secara nyata. Menu telah menjadi lebih mudah digunakan, dan kontrol iklim umumnya dikembalikan oleh blok tombol dan pegangan putar. Dirancang untuk penumpang belakang ditempatkan di ujung terowongan antara kursi depan bukan pemantik rokok sekarang di Eropa. Tapi kancingnya beberapa miniatur. Dan monitorings di mana arah aliran yang disorot. Ini mengganggu sama dan sopir (di pembuangan perangkat yang sama), dan penumpang. Namun, masih lebih baik daripada membangun kembali arus udara, mengembara melalui menu komputer.
Pintu Closers dengan lancar menarik mereka ke dalam kunci dan tertutup hampir berkeringat. Upaya otot yang tidak perlu bukan untuk mobil seperti itu. Serta suara keras. Ternyata kita telah datang! Jika Anda menekan pedal dengan lancar, maka kebisingan pada akselerasi hampir tidak menangkap seperti di European Express. Hingga 130 km / jam, ban maupun motor tidak dapat didengar, maka keheningan mengganggu peluit aerodinamis. Pada saat pertama dan pengemudi, dan penumpang, terbiasa diam, tampaknya jendelanya dibuka secara acak. Tidak, cermin luar bernyanyi.
Suspensi pneumatik (untuk basis BMW panjang) bekerja dengan sangat baik, Anda merasa nyaman dengan lapisan apa pun. Benar, pada penyimpangan nyata yang bertemu bahkan di Jerman (jauh lebih sering di Timur), kadang-kadang tidak ada boo yang harmonis.
Kepatuhan Layanan.
Pengemudi liner ini juga akan setuju bahwa semuanya mulia dan kaya. Pada musim diatur sekali, Anda dapat menghabiskan waktu tanpa sedikit kelelahan. Tanda yang benar dari desain desainer yang sangat baik. Untuk mengajukan klaim pada kualitas finishing bahasa tidak akan berputar. Tetapi berusaha menyingkirkan solusi ergonomis kontroversial pada tujuh sebelumnya, desainer tidak lepas dari kontradiksi di suatu tempat.
Selector gearbox dihapus dari kolom kemudi. Sekarang kotak dikendalikan oleh joystick di terowongan, sama seperti pada BMW lainnya. Nyaman. Tetapi untuk beberapa alasan, indikasi besar yang berbeda dari mode kotak pada panel instrumen menghilang. Simbol-simbolnya kecil, hampir tidak terlihat, selain roda kemudi yang diputar berjemur. Mungkin pengembang percaya bahwa switching manual tidak biasa untuk mengelola mobil seperti itu? Logika ada di sana. Mungkin langkah selanjutnya untuk menyerahkannya sama sekali?
Mode chassis dan umpan balik pada pers pedal gas sangat dipuji. Empat kenyamanan, normal, olahraga, olahraga +. Katakanlah, olahraga hampir dengan sempurna mengatur mobil untuk gerakan aktif di jalan gunung atau Autobam berkecepatan tinggi. Tujuh tidak berayun dan tidak tumbuh, tetapi dengan tepat menulis bahwa lintasan yang diminta pengemudi, bahkan panas. Dimungkinkan untuk berpindah dari satu mode ke mode lain tanpa menghapus kaki dari pedal gas. Pengaturan olahraga, tentu saja, buat mobil lebih keras dan biarkan selembar kecil roda.
Saya mungkin mungkin akan memiliki sepasang mode, tetapi untuk meningkatkan jumlah mereka pada mesin mahal telah menjadi nada yang baik, dan komputerisasi, tampaknya, memungkinkan Anda untuk meningkatkan langkah-langkah dengan biaya yang relatif rendah.
... The kanvas lalat otomotif di bawah kap mesin yang panjang. Di kaca depan, kecepatan, navigasi panah peringatan tentang giliran berikutnya, jarak itu dan batas kecepatan. Built-in kamera membaca tanda-tanda jalan dan siaran mereka di samping kecepatan yang sebenarnya. Melebihi? Kaki sendiri melepaskan pedal gas. perilaku yang tidak biasa secara bergiliran, setidaknya dalam mode normal, tidak melihat. Hal ini baik: lebih jelas, ketaatan kepada pengemudi kebajikan otomotif utama.
Opsi tujuh saya akan thrustering roda belakang. Mereka tahu bagaimana untuk mengaktifkan kecepatan rendah sampai 3 derajat di relatif berlawanan dengan sisi depan, dan pada tertinggi untuk sisi yang sama. penggunaan nyata pilihan memberi dengan manuver tajam atau membangun kembali dengan kecepatan tinggi.
Dua perbedaan besar
Motor Baru V8 dengan kapasitas 407 hp Sudah menunjukkan pada BMW-X6. Sementara agregat ini adalah sesepuh di gamma ditujukan untuk tujuh. Mesin ini sangat konsisten dengan gearbox. Bereaksi sangat cepat pada tajam menekan pedal gas. Sulit untuk membayangkan situasi jalan saat motor tersebut dengan kotak tersebut mungkin tidak cukup.
Tapi kesan lebih besar diproduksi oleh diesel 3 liter dengan tumbuh sebesar 20 hp Kekuasaan. Ia bekerja hampir tanpa getaran dan kebisingan, umpan balik pada pedal gas cepat dan energik. Dan pada kecepatan 160 km / jam, panah tachometer membeku untuk 3000 rpm. Tampaknya telah menyatakan 7,8 liter per 100 km dalam siklus campuran, jika Anda remang-marah melompat, cukup indikator nyata. Dan ini adalah pada sedan lebih lama dari 5 m!
Membuat sedan nyaman yang besar (di Rusia yang paling terjangkau BMW-730D biaya 3.206.000, tingkat atas BMW-750iL dari 4,2 juta rubel) menyenangkan (seperti semua BMW) untuk pengemudi yang tahu banyak di mobil, utopia? Tidak! insinyur Bavaria dan desainer berhasil. Mobil ditambahkan ke banyak parameter dalam ukuran, kekuatan, kemungkinan untuk mengubah pengaturan sasis. Apa yang Anda kehilangan? Beberapa monumentalitas, limusin. Tapi ini mungkin bahkan baik: Anda tidak merasa di belakang kemudi oleh sopir yang disewa.
Lima tujuh.
Arus tujuh generasi kelima. Dan perusahaan sedan besar pertama kali disajikan pada tahun 1939. BMW-335 eksternal tidak berbeda jauh dari model demokrasi, namun dilengkapi dengan mesin 3.5-liter 90-kuat. Sebelum perang, hanya 415 mobil yang dibangun.
Halaman berikutnya dari auto perwakilan dibuka pada tahun 1951 yang terkenal Baroque Malaikat BMW-501 (SM, 2006, No. 11). Itu adalah mesin 6-silinder pra-perang, dan kemudian V8 pertama pasca-perang Jerman.
Pada akhir 1960-an, 1970-an membangun sedan yang tidak terlalu besar, tetapi sedan yang solid dengan motor 2,53,3 liter. Nah, tujuh pertama, yang terkenal dengan kami dengan nama Akula, dimulai pada tahun 1977.
PUKUL BERAPA SEKARANG?
Tradisi dan modernitas, ketelitian finishing setiap detail dan akumulasi akumulasi manik. Perusahaan BMW ingin mobilnya dikaitkan dengan jam mekanik yang mahal. Di kota Glaschytte, yang tidak jauh dari Dresden, beberapa penjaga kecil. Lange dan Son didirikan pada pertengahan abad ke-19, dihidupkan kembali pada 1990-an. Lima ratus karyawan hanya menghasilkan 5.000 jam tangan per tahun. Harga rata-rata 20.000 euro. Setelah finishing manual, bagian yang pas dan perakitan menonton dengan hati-hati mengatur (di depan atau simpanan maksimal 6 detik per hari), kemudian sebagian dibongkar sebagian untuk mengganti sekrup kecil di mana jejak obeng tetap. Pada musim gugur Master Langa dan putra mengakhiri pesta jam 380.000 euro. Nah, namun BMW tidak mengumpulkan secara manual ...

 

 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"