Test Drive BMW 3 E90 Series Sejak 2008 Sedan

Test Drive BMW 330i XDrive: Road Lord

Eksperimental kami berikutnya adalah All -Wheel Drive BMW 330i XDrive. Secara lahiriah, bentuk sedan kompak 4,5 meter hanya menyerupai papan nama 330i pada tutup bagasi, dan beberapa prasasti xdrive di sayap depan.
BMW 3-Series muncul pada tahun 2005 dengan E90 Body Index ditakdirkan untuk menjadi model terlaris dari perhatian Bavaria dan melanjutkan tradisi mulia pendahulunya E30, E36 dan E46. Pada saat BMW E90 keluar ke pasar, para penggemar yang mengamuk telah digunakan untuk terbiasa dengan penampilan baru dari BMW Model Range, yang dipromosikan oleh Chris Bangle yang hebat dan perkasa, yang meledak publik dengan miliknya Kreasi dalam bentuk crossover BMW X3 dan unggulan merek sedan 7-seri.
Dengan latar belakang produk baru yang tersisa dari MW MW, Treshka, sebaliknya, tampak lebih tenang: desain kebaruan itu dirampas dari solusi berisiko, yang dianggap jauh lebih hangat dan setahun setelah debutnya volume produksi produksinya dari BMW 3-series mencapai 57% dari jumlah total mobil dengan baling-baling biru dan putih di kap mesin.
BMW E90 diambil sebagai platform BMW 1-seri BMW yang memanjang. Suspensi depan aluminium, McPherson dikembangkan dari awal, dan lima -sayap belakang dipinjam dari satu sen. Berkat agregat longitudinal bergeser ke belakang, dimungkinkan untuk mencapai angkat besi yang hampir ideal dan mengurangi momen inersia.
Seperti yang seharusnya dalam industri otomotif global, setelah tiga tahun keberadaannya (pada tahun 2008), BMW 3-seri dipulihkan, sebagai akibatnya optik kepala, bumper depan dan solusi paling kontroversial dalam desain dari tiga lampu, menjadi lebih ringkas. Di kabin, pembaruan mempengaruhi sandaran tangan pintu, yang menjadi sedikit lebih lebar. Selain itu, sisipan dekoratif baru di konsol pusat muncul. Oh ya! Akhirnya, Bamwashnik memproses Idrive yang tidak nyaman ke desa, setelah itu pengontrol menjadi lebih ergonomis, dan hamburan kunci muncul di sekitarnya yang bertanggung jawab atas dimasukkannya dengan cepat dari pengaturan sistem audio, navigasi, dan telepon. Mesin yang menjadi lebih kuat dan ekonomis menjadi sasaran modernisasi.
Eksperimental kami berikutnya adalah All -Wheel Drive BMW 330i XDrive. Secara lahiriah, bentuk sedan kompak 4,5 meter hanya menyerupai papan nama 330i pada tutup bagasi, dan beberapa prasasti xdrive di sayap depan. Di kabin, semuanya ringkas, tetapi tanpa embel -embel di kabin: kursi kulit bernoda yang sangat baik, desain konsol pusat yang secara tradisional ketat, dan sisipan kayu yang menyenangkan. Itu saja. Anda hanya mengatakan Anda? Tetapi fungsionalitasnya ada di atas.
Pendaratan rendah, hampir menipu, roda kemudi bengkak, dasbor tradisional dengan lampu latar kuning dan konten informasi yang sangat baik di sini adalah segalanya di tempatnya. Anda hanya dapat menemukan kesalahan dengan sakelar kemudi innoksik dari petugas kebersihan dan memutar sinyal yang perlu Anda pakai.
Di belakang dalam tiga -suhu ramai. Dengan pertumbuhan pengemudi pada kenyamanan dalam perjalanan panjang, penumpang lebih baik untuk tidak dihitung. Volume bagasi bukan 460 liter. Ruang tambahan dicapai dengan mengorbankan ban runflat, yang telah meningkatkan resistensi bergulir untuk meningkatkan sifat aerodinamis dan mampu mengatasi jarak yang cukup lama jika terjadi tusukan, yang secara otomatis menghilangkan keberadaan roda cadangan di bagasi.
Saya bahkan senang dengan kurangnya idrive di mobil uji. Lagi pula, kami mengambil BMW yang kuat untuk mendapatkan yang tinggi dari mengemudi, dan oleh karena itu semua lotion elektronik, dengan pengecualian sistem keamanan, memudar ke latar belakang.
Jantung BMW 330i adalah enam lini atmosfer 3.0 liter dengan injeksi bahan bakar langsung yang berkembang 272 hp. Momen maksimum 320 nm tersedia di 2750-3000 rpm, yang memungkinkan Anda mendapatkan traksi yang sangat baik dari kecepatan kecil.
Kunci untuk memulai, gas dan sedan hitam kecil larut dalam awan debu, meremas pengendara ke kursi hingga kecepatan maksimum. Tetapi ada juga versi tiup motor 3.0 liter dengan kapasitas 306 hp. Itu hanya badai!
Mesin pita enam dengan kecepatan senapan mesin melompat ke langkah yang diinginkan. Bukan penundaan sekecil apa pun. BMW seperti itu adalah mobil tanpa kompromi, tidak mungkin untuk pergi perlahan di atasnya. Suspensi kaku yang dijepit menempel tiga -hancur ke jalan. Pada saat yang sama, penyimpangan kecil diatasi dengan kenyamanan sedang. Adapun lebih banyak lubang, itu tidak lagi kenyamanan bagi penumpang, seperti ikan herring dalam tong, dan setir berusaha untuk keluar dari tangan mereka. Pada kecepatan hingga 120 km/jam, keruntuhan juga terganggu: treshka mulai bergegas dari sisi ke sisi, menuntut dari pengemudi konsentrasi maksimum. Dengan peningkatan kecepatan kegugupan reaksi, BMW 330i menghilang di sini di elemennya: roda kemudi dituangkan dengan upaya yang menyenangkan, suspensi tidak memungkinkan sedikit penumpukan. Kebahagiaan! Sangat disayangkan bahwa kita memiliki jalan seperti itu sekali atau dua kali.
 
Ketika BMW 3-Series membalikkan bagian, ia secara bergegas menulis lintasan, menemukan jalan tengah antara rotasi berlebih dan tidak mencukupi. Berkat sistem XDRIVE All -Wheel Drive, yang, menurut produsen, dirancang untuk memprediksi situasi, dan tidak menanggapi fakta pembongkaran sumbu yang sudah dicapai.
Sistem xDrive melakukan redistribusi torsi tanpa langkah dan variabel antara roda depan dan belakang. Menggunakan informasi dari sensor roda sistem stabilisasi DSC (data rotasi di sekitar sumbu vertikal dan sudut rotasi roda kemudi) xdrive mengenali situasi dan segera mengarahkan torsi optimal ke sumbu yang sesuai, meminimalkan rotabilitas yang tidak memadai atau berlebih dari tersebut mobil.
 
Dengan gerakan langsung yang biasa, sistem penggerak semua -roda, sebagai suatu peraturan, mendistribusikan kembali momen antara bagian depan dan sumbu belakang dalam proporsi 40:60, dengan demikian menjaga kebiasaan drive roda belakang khas BMW, tetapi segera saat XDrive memprediksi kemungkinan geser, maka setiap roda akan menerima tepat saat yang diperlukan untuk adhesi maksimum ke jalan.
 
Sangat disayangkan bahwa sistem penggerak semua -roda hanya tersedia dengan mesin yang kuat, yang secara signifikan lebih mahal daripada tiga silinder hati. Nilai dasar BMW 330i xDrive adalah 1.970.000 rubel, dan all-wheel drive 218-tenaga kuda yang paling terjangkau 325xi akan menelan biaya 1.640.300 rubel. Ya, tidak murah. Namun menurut saya, penanganan yang tertekan, mesin teknologi dan salah satu sistem penggerak semua -roda paling canggih di dunia pasti sepadan.
Ruslan Galimov
 

+
Kemampuan terkontrol yang diperas
Mesin Tandem Hebat+Transmisi
Four -Wheel Drive XDrive
 
-
Sakelar roda kemudi yang tidak dapat dijelaskan
Perjanjian di sofa belakang
Perilaku gugup dalam kebiasaan
 
  

Harga mobil yang diuji adalah dari 1.970.000 rubel

Spesifikasi
Tubuh
Jenis sedan tubuh
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 460
Massa yang dilengkapi, kg 1670
Misa Lengkap, KG 2115
Panjang, mm 4531
Lebar, mm 1817
Tinggi, mm 1421
Dasar roda, mm 2760
Izin Jalan, MM 130
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar langsung
Lokasi di depan longitudinal
Lokasi dan jumlah silinder 6 berturut -turut
Volume Kerja, CM 2996
Diameter silinder/stroke piston, mm 85.0 x 88.0
Gelar Kompresi 12.0
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 272/6700
Torsi maksimum, NM/RPM 320/2750-3000
Penularan
Gearbox otomatis 6-speed
Drive ini penuh, dengan multi -disc beralih di drive roda depan
Suspensi depan independen, musim semi, seperti McPherson, dengan penstabil reptil
Suspensi belakang Multi -link independen dengan penstabil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 225/45 R17
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 6.4
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 11.0
siklus Kontroversi 6.2
siklus Campuran 8.0
Kapasitas tangki bahan bakar, L 63
Bahan Bakar AI-95 Bensin

 

Sumber: Carclub.ru