Test Drive BMW 3 E46 2002 - Sedan 2005

Zona waktu

Dunia dibagi menjadi berbagai zona waktu, tetapi waktu mengalir sama untuk semua orang. Dalam berbagai cara yang berbeda untuk pemilik BMW 330ci dan BMW M3.
 
Mereka mengatakan bahwa satu jutawan secara teratur tertarik pada biaya pengawasan pengunjungnya. Setelah memastikan bahwa lawan bicara membayar lebih dari seribu dolar untuk mereka, dia senang menunjukkan stempel plastik murah di pergelangan tangannya dan dinyatakan dengan sinis: dan mereka menunjukkan waktu yang sama dengan milikku! Dalam beberapa hal, dia benar-benar arloji mahal terkadang dibeli untuk mengesankan. Situasi serupa sering berkembang dengan mobil. Dan merek mahal diperoleh untuk umum. Tapi di sini ada modifikasi merek mahal yang sangat mahal - khusus untuk diri Anda sendiri.
Kasing emas. Di sekitar BMW yang tersumbat, lingkaran penggemar yang stabil telah berkembang. Ini adalah orang -orang yang sukses dan ambisius yang tidak cocok dengan jam murah di tangan mereka dan rata -rata mobil di garasi. Tidak seperti jutawan tua itu, yang sudah beristirahat di atas kemenangannya dalam bayang -bayang jutaan orangnya, mereka harus menunjukkan kepada orang lain setiap menit bahwa hidup telah berhasil dan ini akan lama. Bagi orang -orang ini, butik dan manajer pribadi ditemukan. Dan kepedulian BMW membuat kompartemen bagi mereka berdasarkan seri ketiga. Kenapa demikian - mari kita jelaskan.
Tubuh kompartemen hanya dengan pemeriksaan sepintas menyerupai tiga -lash biasa. Bahkan, hampir semua panel tubuh dan detail modifikasi berbeda. Lubang hidung dari radiator CI diperluas secara signifikan, sayap terdengar, dan kaca depan condong lebih kuat. Takik khusus muncul di kaca spion belakang yang mengurangi suara aerodinamis. Tudungnya terlihat lebih besar. Selain itu, kompartemen adalah 17 mm lebih panjang dari sedan, 18 mm lebih lebar dan 46 mm di bawah ini. Insinyur dan desainer yang membangun BMW CI memahami - mereka harus membuat tidak hanya kompartemen di dasar sedan, tetapi mobil untuk klien yang cerewet. Jadi lebih mudah untuk membuat yang baru.
Tetapi mereka tidak berhenti di situ. Karena M3 adalah langkah selanjutnya dalam keinginan untuk menekankan kepribadian Anda sendiri. Untuk penggemar merek BMW dan deretan puncak evolusi 3-R, batas impian. Mobil ini tidak hanya untuk individualis yang diucapkan, tetapi juga untuk individu yang sudah menantang berjuang untuk kepemimpinan. Fitur karakteristik adalah permintaan untuk transmisi dalam dua model. Di sini BMW 330CI lebih disukai dengan automaton, dan M3 dengan mekanik. Selain itu, mekanika 6-kecepatan, di mana gigi kelima lurus, dan penambah keenam dengan koefisien 0,828.
 
Pada saat yang sama, perbedaan eksternal antara 330CI dan M3 terus terang sedikit. Yang belum tahu bahkan mungkin tidak memperhatikan mereka sampai kedua mobil sedang istirahat.
PENCATAT WAKTU. Kedua mobil ini berbagi jurang, melewati garis tak terlihat di bawah kap. Perwujudan fisik dari fitur ini adalah baris enam di BMW M3. Volumenya adalah 3246 meter kubik. cm, dan power - 343 hp 106 Kuda virtual dikeluarkan dari setiap liter mesin yang berfungsi. Dan ini tanpa menggunakan turbocharged, yang tidak diakui BMW secara fundamental. Kekuatan dicapai dengan pemrosesan perhiasan dari semua bagian motor, perubahan tingkat kompresi, jalannya piston sehubungan dengan diameter silinder, konfigurasi ulang sistem kontrol daya dan produksi gas buang. Singkatnya, bagian atas teknik. Dan ini bukan hanya mekanisme jam - ini adalah kronometer kapal.
Perbedaan teknis serius lainnya adalah diferensial yang mengunci diri di jembatan belakang M3. Segera setelah roda belakang mulai berputar pada kecepatan yang berbeda, ada penutupan kopling multi -Disc, dan kekuatan didistribusikan kembali secara lebih rasional. Mobil ini secara signifikan bahkan lebih dipercepat, lebih dapat diprediksi berperilaku di bawah traksi pada belokan curam.
BMW M3 memiliki drive akselerator elektronik. Secara kasar, pedal gas dikaitkan dengan peredam yang mengatur pasokan campuran, tidak secara langsung, tetapi melalui unit elektronik yang terpisah. Sensitivitas pedal gas dapat disesuaikan dengan kunci khusus dengan sport prasasti, yang terletak di panel pusat. Sebenarnya, itu tergantung pada posisi kunci ini, seberapa sah pasangan BMW 330ci dan BMW M3.
 
Terjemahan penembak. Rezim olahraga EMKI disarankan untuk terputus di kota. Stroke pedal gas dibuat lebih lama, dan akselerasi gila tidak terjadi bahkan dengan penekanan persisten pada akselerator.
Kompetisi BMW melawan BMW dipegang oleh kami sesuai dengan aturan primitif: awal dari jarak sedikit lebih dari satu kilometer. Di bawah roda - bahkan aspal, hanya diletakkan oleh pembangun dan tidak ada rangsangan eksternal - bagian trek ini masih tertutup untuk orang luar. Jadi dimungkinkan untuk memberi tekanan pada pelatuk dari jantung.
Dalam balapan berpasangan pertama, BMW M3 berpartisipasi dengan mode Sport yang cacat, dan kemenangan 330CI dihancurkan secara harfiah dengan gigi. Jika seorang pembalap yang tidak berbicara di Piala Polo VW, sedang duduk di belakang kemudi, yang memakan pos pemeriksaan mekanis dengan perhiasan oleh pekerjaan perhiasan, kedua mobil akan sampai pada selesai lubang hidung ke lubang hidung. Tetapi coupe bekerja di ambang kemampuannya, dan panah tachometer hampir terus -menerus berdiri di perbatasan zona merah. Tetapi mesin M3 tidak mempromosikan maksimum 7900 rpm. Maxim berhasil beralih ke peningkatan gigi jauh lebih awal, di wilayah 4500-5000 revolusi.
Gambar berubah secara dramatis setelah transfer M3 ke mode sport. Sekarang pedal gas sudah cukup untuk membelai bagaimana revolusi lepas landas ke tanda 7000. Kami membangun mobil di garis lurus awal, fotografer mengarahkan ... dan hanya kompartemen yang keluar di foto. Karena M3 menghilang dari bingkai, dan bahkan debu berhasil mengendap. Akselerasi sangat kuat sehingga gambar dalam kacamata samping menyatu menjadi selotip berwarna -warni. Dengan mode mengemudi ini, bandingkan kedua mobil ini, secara halus, tidak benar. Karena jika 330ci hanyalah mobil yang kuat, maka M3 adalah mobil yang menjamin pemiliknya tidak hanya suntikan adrenalin yang paling kuat ke dalam darah, tetapi juga muatan besar -besaran diri dari fakta bahwa tidak ada yang lebih keren di jalan . Dalam keadilan, kami mencatat bahwa perasaan ini ditambah $ 23 ribu - begitulah harga papan nama M3 dan semua yang melekat padanya.
 
Kemiskinan bukanlah wakil. Kami menyebutkan perbedaan minimum eksternal antara 330CI dan M3. Ngomong -ngomong, kedua mobil berbeda sedikit dengan liontin. Modifikasi 330ci, tidak seperti sedan, adalah serial dengan suspensi olahraga yang lebih keras. Sakit, nyaman, harus dipesan. Jadi penyimpangan jalan kita sama -sama khawatir tentang punggung pemilik Coupe dan Emock.
Dan apa yang ada di dalamnya? Jika Anda mengharapkan sesuatu yang luar biasa dari M3 seharga $ 79 ribu, maka kami terpaksa mengecewakan Anda. Total, secukupnya, tepatnya untuk $ 56 ribu yang membayar untuk kompartemen. Salon M3 hampir sama dengan di 330CI. Ini bukan M5 untuk Anda, di mana bahkan langit -langit selesai dengan kulit lembut ... ada banyak bagian plastik, kemudi yang sama, semua opsi yang sama. Hanya sekarang kursi depan, yang dirancang khusus di bawah M3, kagum dengan banyak pengaturan. Anda bahkan dapat menyesuaikan kekakuan dan volume bantal penyangga samping. Dan, tentu saja, ada tachometer emosional bermerek - dengan zona risiko bercahaya. Dengan sektor oranye setelah 4000 rpm, yang keluar saat mesin memanas, dan zona merah setelah 7500 rpm.
Jadi ketika memilih model tertentu, orang harus dengan jelas membayangkan mengapa mobil dibeli. Jika secara eksklusif sebagai stimulus eksternal untuk orang lain, BMW 330CI sudah cukup. Jika untuk memuaskan ambisi internal Anda sendiri, maka tidak ada BMW M3 lebih baik. Ini adalah mobil eksklusif nyata, bukan tanpa alasan M3 dari versi sebelumnya hanya menghasilkan 7400 buah.
 
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Model/Modifikasi BMW 330CI M3 Coupe
TUBUH
Jenis coupe
MESIN
Jenis bensin dengan bensin injeksi elektronik dengan injeksi elektronik
Volume kerja (meter kubik) 2979 3246
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 170 (231) di 5900 252 (343) di 7900
Momen (nm di sekitar./min.) 300 di 3500 365 di 4900
PENULARAN
Drive belakang belakang
Gearbox otomatis, mekanik 5-speed, 6-speed
PENANGGUHAN
Tipe Independen Depan/Belakang McPhereson, Stabilizer Reptil/Stabilizer Multi -Link Independen, MCPHERESON TYPE INDEPENDEN, CEPROACH STABILIZER/MULTI -Core Stabilizer dari stabilitas yang jauh
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan Rake Gear Booster Hidraulik dengan Booster Hidrolik
 
Min. Diameter Turn (M) 10.5 11.0
Rem
Disk diskon depan disk berventilasi berventilasi dengan perforasi
Ventilasi berventilasi berventilasi berventilasi belakang dengan perforasi
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Basis roda (mm) 2725 2731
Massa yang dilengkapi (kg) 1430 1495
Ban/Disk 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (Sebelum.); 255/40 ZR18/9J (Ass.)
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 250 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 6.5 5.2
Ekonomi
Kota Konsumsi Bahan Bakar/Jalan Raya (L/100 km) 12.8/6.9 17.8/8.4
Harga di Moskow adalah $ 56,2 ribu $ 78,9 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"