Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - Sedan 2002

Troika ke tingkat x

Yang terakhir pada saat ini, perwakilan BMW dari seri ketiga telah diproduksi selama lebih dari tiga tahun, oleh karena itu, jika bukan karena penampilan dalam gamut getaran satu modifikasi yang sangat menarik, ia tidak akan datang kepada kami untuk tes. Ini disebut 330xi -mobil penumpang drive rheel full pertama dalam beberapa tahun terakhir, dan bahkan dilengkapi dengan mesin 3.0 -liter terbaru, dalam -line, secara alami. BMW telah mencoba untuk berdiri di atas empat roda - pada akhir tahun delapan puluhan dan awal tahun sembilan puluhan ada dua model all -wheel drive - 325ix dan525ix. Benar, sirkulasi mereka sangat kecil, terutama untuk lima yang lebih mahal, tetapi volume produksi semua -wheel drive BMW telah banyak melebihi pesaing utama - Mercedes. Dan sekarang, ketika model X5 telah muncul, gravitasi spesifik dari semua modifikasi drive roda sedang tumbuh, seperti yang mereka katakan, bukan pada siang hari, tetapi pada jam.
 
Saya menyebutkan SUV pertama dari perusahaan X5 bukan secara kebetulan, karena dengan itu eksperimental kami memiliki banyak kesamaan, khususnya, sistem drive roda penuh. Seperti pada SUV yang disebutkan di atas, dalam tiga kontrol sistem kontrol teratas dilakukan menggunakan sistem rem (fungsi DSC dan ADB-X), dan bukan kuno dan sama sekali tidak perlu pada mobil kelas ini dengan diferensial. Distribusi torsi adalah sebagai berikut: 62% daya ditransmisikan ke roda belakang dan hanya 38% ke depan. Apa yang diberikannya? Dan fakta bahwa dalam manajemen, bahkan dalam mode paling ekstrem, BMW dengan ikon tol pada tutup bagasi praktis tidak berbeda dari rekan -rekan monotifnya. Itu, tentu saja, ada perbedaan, tetapi distribusi torsi seperti itu memungkinkan pengemudi untuk merasakan mobilnya sebagai drive roda belakang dan, karenanya, menggunakan teknik kontrol yang diperlukan, meskipun kecepatan dan stabilitas semua roda drive -wheel Versi, tentu saja, adalah urutan besarnya lebih tinggi. Selain itu, para insinyur dan pencipta semua jantan -drive -three mampu mencapai bahwa keberadaan sistem penggerak roda penuh sama sekali tidak memberi diri mereka sendiri -tidak ada getaran pada roda kemudi dan bahkan lebih banyak kebisingan yang tidak asing. Dan bahkan kualitas berjalan dari model all -wheel drive tidak lebih buruk dari tiga reguler.
 
Untuk mencapai semua ini, pencipta XI harus bekerja keras. Memang, untuk mempertahankan kualitas berjalan pada tingkat yang sama, mobil seharusnya tidak menjadi jauh lebih tinggi dari prototipe, namun perlu membawa poros drive ke diferensial depan. Tentu saja, ada banyak masalah dengan ini, tetapi solusinya, seperti biasa, ditemukan sangat orisinal: handout ditempatkan di bagian terowongan poros Cardan, yang ada perubahan kecil, dan poros penghubung roda depan Umumnya melewati panci crankcase minyak. Berkat keputusan ini, dimungkinkan untuk mempertahankan pusat gravitasi pada tingkat yang sama dengan mobil standar, meskipun tubuh itu sendiri dinaikkan oleh 17 mm, yang menyediakan jarak jalan yang cukup yang melindungi bagian bawah dalam roda dalam saat mengemudi di sepanjang negara dan jalan hutan. Fakta bahwa secara tidak langsung bersaksi tentang kesempurnaan teknis dari semua sistem penggerak roda adalah konsumsi bahan bakar -perbedaan antara semua -roda dan versi drive roda belakang kurang dari 10%, dan total massa mobil meningkat hanya sembilan puluh Kilogram.
 
Mobil yang disediakan untuk tes berpartisipasi dalam acara tahunan, tahun ini yang disebut Tur Individual BMW, yang berlangsung berdasarkan Zhuravinka. Selain 330 IX kami, selama acara yang diperbarui lima dalam versi 520i juga disajikan, yang dapat Anda baca di AG N14, serta kerabat yang populer dan bergaya Z3 dengan mesin 2.0-liter baru, yang kami Juga berharap juga, mari kita katakan juga.
 
Jadi, BMW 330xi. Seperti disebutkan di atas, secara lahiriah versi semua -roda tidak lain adalah papan nama pada tutup celah, itu tidak berbeda dari drive roda belakang tiga. Kecuali jika peralatan versi bergengsi dengan mesin 3.0 liter, yang, pada dasarnya adalah langkah terakhir di depan M3, menyebabkan inheren beberapa opsi, yang merupakan peralatan tambahan untuk versi yang lebih murah. Selain sedan, dalam kombinasi dengan transmisi all-wheel drive, Anda bisa mendapatkan station wagon body, yang, menurut pendapat saya, lebih cocok untuk citra mobil untuk kegiatan di luar ruangan. Selain itu, baru -baru ini di Eropa, justru rudal mahal dengan lima badan ruang yang menjadi lebih populer. Ngomong -ngomong, tentang harga - dengan semua keunggulannya, BMW All -Wheel Drive System juga bagus karena meningkatkan harga mobil hanya empat setengah ribu tanda, dan harga ini termasuk pemasangan sistem DSC .
 
Perjalanan ke BMW 330 XI tidak membawa kejutan atau penemuan - Bimmer seperti Bimmer: mobil yang mahal, kuat, dan bergaya. Itulah yang saya sukai BMW - bahkan jika Anda tidak suka naik dengan cepat, apa yang tiga meredam sepanjang waktu, Anda masih mendapatkan kesenangan yang tak tertandingi dari mengemudi. Semuanya begitu, saya tidak akan mengambil kata lain, itu disulam - bahan, desain, upaya kontrol, bahkan suara. Kami tidak akan menceritakan tentang bahan berkualitas tinggi apa yang digunakan dalam dekorasi salon BMW dan seberapa sempurna dikumpulkan - semua ini telah lama diketahui dan dijelaskan bukan oleh satu publikasi mobil, tetapi kami akan memikirkan suara secara lebih rinci .
 
Bagus, seperti yang disebut, suara knalpot asli selalu dihargai oleh pecinta mobil mahal, dan 330 xi ini memungkinkan Anda untuk selalu menikmatinya jika Anda mau. Faktanya adalah bahwa set standar dari all-wheel drive ke-330 mencakup knalpot yang disetel secara khusus, dengan bass yang menyenangkan yang tidak dapat bersaing dengan produk apa pun dari aksesori tuning. Kedengarannya bagus tidak berarti terdengar keras, dan perwakilan keluarga Bavarian yang mulia selalu siap untuk mengkonfirmasi hal ini. Dalam mode lalu lintas standar, ketika gearbox otomatis (kecepatan lima, omong -omong) berada di posisi D, dan panah tachometer bahkan tidak naik di atas 4000 rpm, suara motor di kabin hadir murni secara nominal - tidak keras, tapi didengar. Karena sistem ganda perubahan dalam fase distribusi gas, motor 3.0 liter bahkan menarik dengan sangat baik pada kecepatan rendah, yang memungkinkan Anda untuk naik dengan lancar, tetapi dinamis. Mereka yang tidak mengerti mobil dan tidak tahu apa yang sebenarnya tersembunyi di dalam perut XI ini benar -benar dapat berpikir bahwa ketiganya adalah mobil yang sangat tenang. Saya menyarankan Anda untuk mencoba yang berikut: Hentikan mobil dan sedikit memompa tuas pos pemeriksaan ke kanan, termasuk mode sport. Beberapa driver yang sangat panas yakin bahwa jika Anda memiliki mode manual dalam gearbox otomatis, justru dengan menggeser gigi dengan secara pribadi bahwa akselerasi tertinggi dapat dicapai, tetapi ini tidak demikian. Mode Sport - Itulah yang Anda butuhkan! Mesinnya sekarang dipelintir hampir ke zona tachometer yang sangat merah, dan mengingat fakta bahwa akselerasi dari tempat menjadi seratus pada versi ini membutuhkan waktu 7,4 detik, Anda dapat membayangkan seberapa cepat program diganti. Dan apa pun yang terjadi! Jika pada kecepatan rendah ke -330 hanya menyenangkan pendengaran dengan karakteristik bariton yang menyenangkan dari semua enam BMW, maka pada olahraga itu hanya melolong, memprovokasi pedal gas lebih erat. Selain itu, dalam mode ini, mobil memperlambat mesin dengan sangat kuat, yang juga mengisi ketiganya dengan suara yang menyenangkan. Secara umum, jika Anda ingin mengendarai dengan tenang, lebih baik menghidupkan musik yang lebih keras.
 
Pavel Kozlovsky
 

Sumber: Autogazet / n 17 (320) tertanggal 06.06.01