Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - Sedan 2002

Motor Bavarian

BMW dilengkapi dengan mesin baru model yang paling terjangkau dan paling mahal
 
Ada legenda tentang mesin Bavaria. Mereka dihargai untuk kekuasaan, keandalan, dan sumber daya yang sangat besar, sehingga munculnya mesin baru selalu merupakan peristiwa yang layak diperhatikan. Baru -baru ini, kekhawatiran menawarkan dua item baru sekaligus - untuk model 318 dan X5 SUV. Kedua mobil berhasil menguji.
 
Treshka dengan karakter yang tidak biasa
 
Kami menulis tentang pengangkatan wajah seri BMW ke -3 dalam edisi AI terakhir. Benar, maka itu tentang stasiun drive semua -wagon 325xi. Namun demikian, semua hal di atas dapat sepenuhnya dikaitkan dengan sedan dengan hanya satu tambahan. Teknik pencahayaan belakang Model 318 telah sedikit berubah, penunjuk belokan sekarang berada di tengah blok-fara. Kalau tidak, semuanya masih solid dan sporty.
 
Untuk tes editorial, versi paling terjangkau dalam konfigurasi dasar dengan gearbox manual dengan sengaja dipilih. Namun, bahkan dalam kinerja ini, mobil memiliki jendela listrik depan, AC, sistem stabilisasi ABS dan DSC. Tentu saja, salon mewah lebih rendah daripada universal yang dijelaskan sebelumnya, tetapi tidak mungkin untuk menyebutnya membosankan dengan cara apa pun. Di Jerman, kursi keras diselirukan dengan bahan berkualitas tinggi, dan panel depan terbuat dari plastik, tidak terlihat murah. Semua penyesuaian, baik kursi dan roda kemudi, bersifat mekanis, tetapi jangkauannya sangat besar. Sistem audio tidak memiliki pemain drive yang ringkas, tetapi terlepas dari kenyataan bahwa itu bukan Harman-Kardon, kedengarannya cukup dapat diterima.
 
Suspensi sedan juga mengalami beberapa perubahan, yang membuat catatan olahraga menjadi karakter mesin. Sensasi ini meningkat ketika Anda mengetahui bahwa sejak tahun ini, papan nama 318 pada tutup bagasi tidak berarti keberadaan 1,9 liter di bawah kap mesin 4 silinder. Ada unit daya baru dengan volume 2 liter dengan pencapaian terbaru Bavarians di bidang konstruksi motor. Kita berbicara tentang sistem Valvetronik dan Vanos. Mereka sudah akrab bagi pembaca konstan kami di Seven yang baru, tetapi mereka dipasang untuk pertama kalinya untuk mobil dari seri ke -3. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa Vanos adalah sistem untuk mengubah fase distribusi gas, yang telah menjadi nada yang baik dalam industri otomotif modern.
 
Tapi Valvetronic adalah perusahaan yang diketahui dari Bavaria. Tanpa masuk ke detail teknis, saya akan mengatakan bahwa motor ini tidak memiliki throttle biasa, dan pasokan campuran bahan bakar dilakukan berkat sistem untuk mengubah stroke katup. Bahkan, ini berarti bahwa mobil bereaksi lebih cepat dan lebih jelas terhadap pasokan gas, yang, antara lain, memberikan kemenangan dalam dinamika.
 
Kesan pertama dan keseluruhan dari BMW 318: Ini adalah mobil dengan karakter yang tidak biasa. Untuk memulainya, saya perhatikan dinamika yang sangat bagus. Akselerasi dalam garis lurus, dengan pergeseran gigi tepat waktu, menyebabkan penekanan nyata ke bagian belakang kursi. Kejelasan tuas pos pemeriksaan mekanis kecepatan lima dapat iri dengan banyak mesin, bahkan berdiri lebih tinggi dari kelas. Benar, pedal kopling agak kesal, yang belum pernah terlihat di mobil Bavaria sebelumnya. Selain itu, umpan balik pedal tidak terlalu jelas diungkapkan. Rupanya, perhitungan dibuat, pertama -tama, pada kaki betina, seperti juga dibuktikan dengan kelembutan pedal. Saya akan membuat reservasi: ini adalah kesan yang agak subyektif, pengemudi lain tidak akan merasakan perbedaan sama sekali. Saya berbicara tentang ini, karena teman saya, yang telah melakukan perjalanan di kemudi VAZ-2108 sepanjang hidupnya, tidak melihat hal seperti itu, tetapi hanya ditundukkan oleh kehalusan kursus, dinamika, dan kemampuan kontrol. Meskipun bahkan dia mengatakan bahwa dengan kecepatan tinggi dia tidak merasa terlalu percaya diri. Ternyata, kasingnya adalah suspensi mobil.
 
Semua secara resmi dijual (dan dirakit) di negara kami dari BMW dari seri ke -3 memiliki paket khusus Rusia. Antara lain, paket ini berarti izin yang diperbesar. Tidak ada perselisihan, izin jalan besar dalam kondisi kami adalah hal yang penting, tetapi mobil berperilaku sedikit berbeda.
 
Altufevskoye Shosse, plot langsung, tidak ada banyak transportasi. Saya mengetik 120 km/jam dan jelas merasakan bagaimana kontrol mesin melemah dengan peningkatan kecepatan. Setelah 120, setir, seperti yang mereka katakan, benar -benar kosong, dan tampaknya mobil itu tidak mengemudi, tetapi mengapung. Tapi apa yang paling menakjubkan - pada hari ketiga tes, mobil mulai menjaga jalan jauh lebih baik! Jadi tidak pernah? Itu terjadi! - Mereka memberi tahu saya di kantor perwakilan perusahaan. Treshka berhenti menjelajahi jalan setelah seribu kilometer pertama lari. Ini, tentu saja, bagus, tetapi perlu diketahui tentang fitur seperti itu.
 
Fitur lain adalah sistem stabilisasi. Indikator, yang menunjukkan aktivasinya, berkedip dengan keteguhan yang patut ditiru, bahkan ketika bergerak dari satu transmisi ke transmisi lainnya. Tentu saja, dapat dimatikan dengan menekan tombol yang sesuai. Yang saya lakukan. Dan kemudian berikut ini terjadi.
 
Kecepatan 30 km/jam, belok ke depan. Saya sengaja menekan pedal akselerator dan mengubah setir dalam upaya untuk menjerumuskan mobil menjadi selip. Pada saat pertama, fisikawan menang, dan bagian belakang mobil berjalan ke samping, yang diperlukan. Tetapi hanya pada saat pertama. Kemudian sesuatu yang tidak terduga terjadi: mobil berhenti bereaksi terhadap pasokan gas lebih lanjut! Setelah meluruskan jalur dengan roda kemudi, saya melepaskan dan menekan pedal lagi. Hanya setelah itu mobil berubah pikiran dan mulai patuh.
 
Kemudian kami menganalisis situasi dengan spesialis dan sampai pada kesimpulan bahwa mungkin ada dua penyebab perilaku yang tidak biasa seperti itu. Atau sistem stabilisasi diprogram sedemikian rupa sehingga dalam kasus -kasus tertentu dihidupkan secara mandiri dan, katakanlah, menunjukkan perawatan berlebihan dari keamanan pengemudi dan penumpang. Atau kasus dalam sistem valvetronik. Lagi pula, ini adalah sistem elektronik, tidak ada koneksi mekanis pedal gas dengan mesin, semua perintah dirasakan oleh sensor khusus dan melewati komputer, yang, tampaknya, tidak menyukai sesuatu dalam mode kontrol atau dalam operasi motor. Ngomong -ngomong, dengan situasi yang sama, saya mengalami tes tujuh baru, yang dengannya pengenalan Valvetronic dimulai. Sejauh ini, hanya 318 baru dan mobil dari seri ke -7 yang dilengkapi dengan sistem ini. Secara umum, teka -teki. Tetapi untuk menyelesaikannya, bagaimanapun, sama sekali tidak diperlukan bagi pemilik masa depan yang tidak bermaksud untuk lintasi sudut dengan selip.
 
Dalam semua hal lain, ini adalah BMW sejati. Dengan suspensi yang luar biasa, rem yang sangat baik, salon yang nyaman dan ergonomis.
 
Jeep balap
 
Untuk mentransfer dari 318 ke X5 adalah sama dengan dari pesawat sipil ke pejuang. Penampilannya, yang juga disebutkan di halaman surat kabar kami, memiliki kemenangan atas jalan apa pun. Dalam versi 4.6is, bentuk baru bumper belakang, dihiasi dengan kelopak aneh di samping, dan dengan bangga berkilau di bawah sinar matahari, dua puncak oval besar dari sistem pembuangan patut diperhatikan. Lengkungan roda menjadi sedikit lebih lebar sehingga cakram gips 20 inci dengan karet 275/40 di depan dan 31 5/35 cocok di bawahnya. Benar, pada salinan uji ada roda 18 inci dengan karet musim dingin yang tidak dinyatakan, yang, bagaimanapun, tidak merusak pandangan umum sama sekali.
 
Ada lebih banyak perubahan di kabin. Dalam x5 4.6is - seperti di mobil sport, kerajaan aluminium. Panel depan, dinding samping pintu, tuas gearbox dan bahkan pedal terbuat dari logam. Kursi kulit tanpa peregangan bisa disebut olahraga. Mereka telah mengembangkan dukungan lateral, jadi Anda duduk seperti sarung tangan. Kisaran penyesuaian listrik kursi dan setir tampaknya tidak terbatas. Menyelesaikan gambar diameter kecil roda kemudi dengan sisipan aluminium, dipinjam dari M. Model
 
Tentu saja, di X - yang kelima baik tidak hanya untuk pengemudi, tetapi juga untuk penumpang. Di tangan, pemegang gelas, tombol kontrol sistem kontrol iklim, dan di langit -langit di depan penumpang belakang ada dua tombol lagi, yang dengannya kemiringan sofa disesuaikan. Ada dua tombol di bagasi. Ini sangat nyaman jika Anda memuat terlalu banyak bagasi dan Anda perlu melipat kursi belakang. Tapi tetap saja, saya akan membiarkan diri saya memperhatikan, X5 dibuat untuk mereka yang suka mengendarai mobil.
 
Mesin baru 4,6 liter memiliki kekuatan 347 hp. Peningkatan 61 hp Dimungkinkan untuk mencapai tidak hanya karena peningkatan volume motor, tetapi juga perubahan parameter operasinya dan sistem pembuangan baru. Seperti dalam kasus versi X5 lainnya, SUV ini dilengkapi dengan hanya pos pemeriksaan otomatis 5-kecepatan, tetapi sekarang dengan rezim olahraga dan kemungkinan pergeseran gigi manual. Algoritma transmisi otomatis ditingkatkan dibandingkan dengan versi 4.4. Bahkan dalam mode normal, mobil dengan jelas dan cepat bereaksi untuk menekan pedal akselerator. Pada saat yang sama, bagian belakang akan menempel di bagian belakang kursi sehingga tidak akan ada keraguan tentang kemampuan untuk mendapatkan 100 km/jam dalam 6,5 detik.
 
Jika Anda mentransfer senapan mesin ke rezim olahraga, maka X5 menjadi binatang buas - reaksi petir -cepat untuk menekan pedal gas dan transisi ke gigi rendah selama pengereman disediakan. Roda kemudi, yang pada awalnya mungkin tampak ringan, menjadi batu dengan peningkatan kecepatan, memungkinkan Anda untuk merasakan dengan sempurna apa yang terjadi antara roda dan jalan. Dan ini penting, terutama mengingat mobil itu bisa mendapatkan 240 km/jam tanpa masalah. I want to repent: I managed to reach only 220 km/h on the Moscow Ring Road, but the gas pedal still had a move, and the doubts that the remaining 20 km/h would be overcome in a matter of seconds neither me nor Para penumpang yang cukup beruntung untuk menyusun tidak ada perusahaan malam itu.
 
Suspensi, meskipun tampaknya keras, tetapi berkat itu, tubuh praktis tidak retak. Dan di jalan pedesaan, tidak ada ketidaknyamanan yang dirasakan. X5 sangat memahami tugas pengemudi dan mengatasi dengan cemerlang. Reaksi hampir sama dengan pada stasiun stasiun all-wheel yang diuji sebelumnya dari seri ke-3. Secara umum, Anda bisa lupa bahwa Anda mengendarai jip dengan pusat gravitasi yang tinggi. SUV ini memiliki semua kualitas mobil penumpang kelas tinggi, termasuk karakteristik dinamis yang luar biasa. Saya harus mengakui bahwa saya masih menemukan satu minus. Ini adalah konsumsi bahan bakar. Dengan mengemudi yang dinamis, komputer on -board menunjukkan bahwa saya menghabiskan 22 liter per 100 km. Tetapi apakah ini perhatian bagi pemilik X5?
 
Tentu saja, mobil ini tidak dimaksudkan untuk di luar jalan yang serius. Selama penembakan di Taman Hutan, kami duduk di atas perut di salju. Beruntung hanya bagian tengah dan alasan yang berhasil keluar. Namun, bagian -bagian suspensi cukup besar, yang saya yakinkan, mengatasi beberapa bukit dan lubang.
 
Akan ada pembeli
 
Kedua produk baru, menurut saya, memiliki prospek pasar yang sangat baik. Tanggal ke -318 tidak diragukan lagi akan menarik banyak orang dengan ketersediaannya: dari dealer resmi versi dasar dapat dibeli seharga 28.400 euro, termasuk PPN. Selain itu, kebijakan penetapan harga baru perusahaan di Rusia berarti bahwa di wilayah mana pun di negara itu, label harga di salon (tentu saja, dealer resmi) akan sama.
 
Situasi dengan x5 4.6is umumnya unik. Terlepas dari kenyataan bahwa versi mobil ini adalah yang paling mahal di seluruh gamma BMW, diwakili di Rusia (119.900 euro), sebagian besar mobil telah menemukan pelanggan.
 
Garansi untuk kedua item baru - 1 tahun tanpa batasan jarak tempuh.
 
Andrey Osipov
 

Sumber: "Automobile Izvestia"