Audi R8 V8 Test Drive Sejak 2007 Kompartemen

Serangan Sipil

Mobil sport muncul di lineup Audi. Di segmen pasar ini, tidak hanya teknologi tinggi yang dengannya Audi baik -baik saja sangat dihargai, tetapi juga tradisi yang tidak ia miliki di sini untuk semua manfaat merek di depan industri mobil. Perusahaan yang secara instan memiliki pesaing Audi menghasilkan olahragawan dari sampel tertinggi selama beberapa dekade. Akankah hal baru di sebelah pejuang tepercaya Front Sports Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
Perhatikan bahwa tidak semua anggota Elite Club of produsen olahragawan adalah saingan langsung dan jelas dari Audi. Beberapa orang mungkin mengatakan, kerabat. Kita berbicara tentang Lamborghini, yang berada di bawah sayap perusahaan dari Ingolstadt. Jadi Audi memiliki pengalaman olahraga, meskipun orang asing. Namun, dari kerabat Gallardo, model R8 hanya menerima beberapa unit, tetapi proyek itu sendiri adalah gagasan insinyur empat cincin.
 
Penampilan R8 adalah tanah teknis yang tak tertandingi, permainan wajah dan permukaan. Audi berhasil menggabungkan penampilan ultramodern dan proporsi klasik, dan beberapa solusi desain benar -benar unik. Tudung lebar, lampu depan yang dipersempit, bulu plastik asupan udara gambarnya luar biasa. Bahkan lebih spektakuler ketika karangan bunga LED menyala di sepanjang tepi bawah lampu depan. Saya harus mengatakan, resepsi desain ini hanya akan digunakan dengan lampu depan xenon. Segera, Audi akan menawarkan lampu depan opsional yang benar -benar dibuat pada LED, eyeliner mereka akan dalam bentuk garis bercahaya kontinu. Ngomong -ngomong, jika Anda melihat lebih dekat, prasasti R8 ditemukan di reflektor sinyal belok depan.
 
Outbris jendela klasik, menarik konjugasi garis pintu dan sayap dapat disebut cukup Italia. Jalur depan 39 mm lebih lebar, tetapi karena rak -rak besar sayap dan peralatan pencahayaan yang terletak tinggi di tepi tubuh, tampaknya ia didistribusikan ke buritan. Jendela belakang bertumpu pada spoiler, yang dalam posisi tidak aktif melakukan fungsi heat sink kompartemen mesin, permukaan spoiler dihiasi dengan lubang. Sayap secara otomatis maju dengan kecepatan 100 km/jam. Ada kunci di kabin yang menunjukkan spoiler secara paksa seperti pada Audi tt.
 
Lampu belakang tidak kalah indah dari yang depan. Selain itu, fitur LED dari efek tiga dimensi dari cahaya juga memiliki. Mata pelindung. Gaya perusahaan dua persegi panjang di setiap blok, seperti pada TT dan Q7. Sisi mobilnya bagus tidak hanya dengan kelegaan aneh, pusat menempati panel yang menghubungkan garis atap dan ambang batas dan, seperti yang mereka katakan di Audi, mengingatkan komponen mesin rata -rata mobil sport, dan juga menyembunyikan udara motor asupan. Jauh lebih fasih berbicara tentang gelas medium motor dari kompartemen motor, yang melaluinya mesin terlihat dalam semua kemuliaan. Dalam hal ini, perusahaan menawarkan mesin opsional oleh karbon sehingga benar -benar menakjubkan. Ada sesuatu untuk melihat apa yang dilengkapi mobil dengan V8 FSI, yang kami sukai lebih pada RS4. Unit 4.2 liter, mudah melintasi indikator 100 hp/L, memberi tahu percepatan radikal mesin.
 
Penciptaan pengendara Jerman dapat dengan aman setara dengan mesin perusahaan Italia terkenal. Pada saat yang sama, harus diakui bahwa dalam hal elastisitas, efisiensi dan, dalam arti tertentu, ia melampaui mereka dengan teknologi. Meskipun apa, di neraka, ekonomi tangki bahan bakar penuh terbakar untuk lari 200 km yang tidak lengkap! Motor berbeda dari versi untuk RS4 dengan sistem pelumas dengan kartu kering. Mengingat akselerasi lateral yang dihasilkan R8 bermain, solusi ini tampaknya satu -satunya yang benar.
 
Interiornya berkualitas tinggi dan mahal, tetapi desainnya tidak mengaitkan. Meskipun area pengemudi beraksen diuraikan oleh garis, yang dimulai di bagian bawah pintu pengemudi, mengalir, menyelimuti perisai instrumen dan jatuh ke dasar konsol pusat. Penerimaannya bagus, tetapi sebaliknya, panel depan yang tenang di zona penumpang dan bocor yang sama sekali tidak sehat tidak sesuai dengan karakter kekerasan dari mobil sport. Dan konsol pusat tampaknya kelebihan detail. Namun, R8 mengkompensasi ini dengan ergonomi yang luar biasa dan pasokan ruang yang besar.
 
Sangat mudah untuk masuk ke mobil berkat pintu lebar. Pendaratan secara alami rendah, tetapi ini adalah satu -satunya hal yang terbiasa. Kursi yang dilengkapi dengan elektroregie diizinkan untuk segera mengambil posisi yang nyaman dengan punggung yang hampir vertikal, sementara ada cadangan shift punggung dan ruang di atas kepala. Dengan tinggi 190 cm, saya menunggu hasil terburuk. Dua orang dewasa juga tidak menderita sesak. Anda bisa pergi jauh! Eh, kapan kita akan memiliki haweves dan autobahns normal di negara kita? ..
 
Kursi adalah keajaiban betapa bagusnya mereka. Mereka terlihat sangat frenzier, dukungan sedikit ditekankan, tetapi ketika Anda duduk, kesan adalah bahwa kursi dibuat untuk Anda pesan. Rol bantal memperbaiki kaki, bagian samping punggung sangat percaya diri di sudut -sudut. Roda kemudi menurut tradisi Audi baru -baru ini diratakan di bagian bawah. Seharusnya untuk kenyamanan pendaratan dan pendaratan. Bagi saya, akan lebih baik jika mereka meninggalkan batang klasik, karena roda kemudi R8 membuat dari berhenti hingga berhenti dengan baik jika 2.5 berbalik. Dengan rotasi cepat dari satu posisi ekstrem ke roda kemudi sudut lain, saya akui, bingung. Tapi umpan balik untuk apel itu sendiri! Operasi perhiasan dari bungkus hidrolik membantu pengemudi merasakan roda depan, dan tidak hanya menerima umpan balik pada roda kemudi. Tentu saja, jasa di sini sangat bagus dan tata letak pengukuran sedang ringan, oleh karena itu roda kemudi transparan.
 
Pergantian kunci pengapian biasa, V8 bangun di belakang partisi kaca-logam. Tidak ada histeria suara saat idle. Namun demikian, pengalaman membangun sedan representatif dipengaruhi oleh isolasi suara, vibro dan termal dari interior mobil sport non-permanen R8 dibuat pada tingkat tertinggi. Pada saat yang sama, para insinyur memastikan bahwa telinga pengemudi hanya mencapai suara yang paling lezat. Gemerisik ban lebar, di mana cakram opsional 19 inci sedikit sofa. Dengan visibilitas juga pesanan. Maju semuanya terlihat sempurna berkat rak tipis, punggung, tentu saja, lebih buruk, tetapi tidak kritis.
 
R8 dibuat menggunakan teknologi frame ruang audi. Dasar dari desain adalah bingkai aluminium di mana semua panel diikat dengan baut, dengan pengecualian atap. Tubuhnya keras dan ringan. Suspensi klasik genre: tuas transversal ganda di depan dan di belakang. Sebagian besar detail sasis juga terbuat dari aluminium. Selain itu, ada suspensi aktif dengan peredam kejut naik magnetik pada mobil uji, yang dapat mengubah kekakuan dan bekerja baik dalam kenyamanan otomatis atau dalam olahraga tanpa kompromi. Disk aluminium juga opsional, karet 235/35 di depan dan 295/30 di belakang. Ngomong -ngomong, apakah ada sesuatu yang mengingatkan Anda pada desain roda? Benar, Ferrari. Mesin membawa keempat roda. Selain itu, keinginan utama kembali, dan yang depan menerima dari 10 hingga 35%. Skema yang persis sama diimplementasikan di Lamborghini Gallardo. Dan gearbox telah dipinjam dari robot Italia Rep-Tronic. Pengemudi hanya memberikan perintah kepada mekanisme eksekutif dengan kelopak pada roda kemudi atau pemilih di terowongan. Kotak ini memiliki mode olahraga, yang sangat berbeda dari otomatis. Ketika yang pertama terlibat, motor digantung lebih lama dalam transmisi, dan beralih pada revolusi tertinggi dilakukan dengan kecepatan petir dan dengan pukulan nyata dalam transmisi. Wow, betapa panasnya!
 
Tetapi masih ada mode kontrol peluncuran, mirip dengan yang kami temui di BMW M5 dan M6. Untuk awal tercepat, perlu menggunakan mode olahraga, matikan ESP, tekan gas dan rem sekaligus. Elektronik memiliki kecepatan yang meningkat, dan ketika pengemudi melepaskan rem, R8 di bawah deru histeris dari delapan air mata yang marah ke depan. Akselerasi jejak di belakang kursi (terutama penumpang yang baik), menghilangkan kenyataan. Seratus kedua dipertukarkan 4,6 detik, yang ketiga tepat sepuluh detik kemudian. Tetapi akselerasi panik berlanjut, dan setelah beberapa detik mesin mencapai 250 km/jam. Di kabin, sinyal suara juga melaporkan ini. Tapi kami tidak cukup 250 km/jam, karena paspor telah dinyatakan 301! Anda perlu menggunakan kesempatan Anda. Di pagi hari, di jalan raya yang benar -benar gratis, fotografer dan saya merayakan kemenangan dengan speedometer tepat tiga ratus!
 
Bagaimana R8 berperilaku dengan kecepatan selama 200 km/jam? Hebat, dengan ketenangan Audi yang melekat. Kompartemen ini melewati kilometer super -super, dengan percaya diri memegang garis lurus, memungkinkan Anda untuk memperbarui dengan tajam dan lembut untuk merobeknya tanpa rasa takut. Kunci stabilitas tersebut adalah aerodinamika yang luar biasa dengan efek gran. Semakin tinggi kecepatan, semakin besar debit di bawah bagian bawah mobil. Dan spoiler geser kecil melakukan pekerjaan tambahan.
 
Selama beberapa hari tes, saya tidak pernah belajar mengendarai mobil ini dengan tenang. R8 memprovokasi perjalanan kecepatan tinggi. Untuk terbang ke setiap belokan, untuk menggunakan setiap garis lurus untuk badai, disertai dengan suara berair, akselerasi. Pada busur, mobil sangat stabil dan menunjukkan rotasi netral yang dekat. Semua belokan yang ditargetkan, Anda melewati urutan besarnya lebih cepat, sambil mencatat bahwa karet bahkan tidak mencicit. Bangsaan sasis yang luar biasa! Seperti yang telah disebutkan, dari 10 hingga 35% traksi dapat ditransmisikan ke roda depan R8, maka sifat perilaku drive roda belakang. Dalam belokan maksimal saat menambahkan gas, mobil mulai mengacaukan busur, dan jika Anda melanjutkan ofensif, selip dengan cepat berkembang. Namun, dengan koreksi tepat waktu, mobil dapat ditarik keluar. Jika Anda tidak punya waktu untuk bereaksi, berharap pada EP. Seperti yang ditunjukkan latihan, bersama dengan pengemudi, dia segera mengeluarkan mobil slot. Ngomong -ngomong, sistem stabilisasi terputus dengan penekanan jangka pendek pada tombol yang bertanggung jawab hanya setengah dari komponen anti -sircus berserakan. Untuk mematikan EP sepenuhnya, perlu memegang kunci selama beberapa detik.
 
Bahkan dengan rem baja biasa, mesin melambat Selain itu, sering terjadi tidak mencapai intervensi ABS. Informativitas sempurna, tidak mungkin untuk terlalu panas rem selama beberapa kelas dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam. Mungkin segera di Rusia mereka akan menawarkan keramik opsional; Pemasangan cakram rem tersebut akan memungkinkan Anda untuk menjatuhkan 2 kg massa yang belum diselamatkan dari setiap roda. Mari kita pergi dari drive. Apakah setidaknya ada sedikit kepraktisan di dalam mobil ini? Interiornya luas, duduk nyaman. Pergi ke kota tanpa masalah, di jalan raya bahkan lebih mudah. Suspensi elastis, intensif energi dan tidak mengguncang jiwa, dan dalam mode otomatis dapat disebut nyaman. Akustik Bang & Olufsen bermain dengan benar dengan namanya. Ada bagasi dengan volume 90 liter, dan di rak di belakang kursi, seperti yang Audi meyakinkan, Anda dapat menempatkan dua tas dengan klub golf. Jadi ternyata industri otomotif sipil membuat mobil sport yang paling cocok untuk operasi sipil, yang dalam hal ini tidak berhenti menjadi mobil sport. Mobil ini dengan adrenalin dalam tangki bensin dapat mengemudi dengan cepat, dan dapat sangat cepat dengan stabilitas yang tidak berubah. Debut Audi harus diakui sebagai berhasil. R8 pemula adalah pemain yang sangat kuat di segmen ini dengan olahragawan yang relatif terjangkau.
 
Harga dan Konfigurasi
Audi R8 diusulkan baik dengan transmisi manual enam kecepatan (? 133 643), atau dengan robot R-Tronic enam kecepatan (? 142 812). Konfigurasi dasar mencakup sistem rem dengan disk berlubang, kaliper 8-piston di depan dengan 4-piston belakang, instalasi audio dengan pemutar CD, layar 6,5 inci, amplifier 5-channel dan 7 speaker, komputer on-board, Immobilizer, alarm, kontrol iklim, roda kemudi kulit multifungsi, pegangan aluminium tuas gearbox, kursi olahraga dengan penyesuaian ketinggian mekanis, penguncian pusat, sensor cahaya, lampu bi-xenon, roda R18 (235/40, 285/35 ), Kontrol tekanan ban juga dapat dipesan. Pencahayaan tambahan, sistem navigasi, akustik Bang & Olufsen, sensor parkir, sensor hujan, kontrol pelayaran, pengubah CD, dll. Di Rusia pada antrian R8. Jadi, semua kuota untuk tahun ini sudah bubar. Kantor Perwakilan Audi tidak melaporkan volume pengiriman yang direncanakan.
 
Leonty Tyutelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [September 2007]