Audi R8 V8 Test Drive Sejak 2007 Kompartemen
Rahasia kecepatannya
Membangun supercar? Tidak sulit! Ambil mesin tenaga yang sangat besar dan gigit sesuatu di sekitarnya dalam garis lurus akan mengemudi dengan cepat. Kalau tidak, perusahaan Audi mendekati kasus ini, Anatoly Fomin bersaksi.
Tidak ada motor yang layak? Tetapi apakah Anda ingin V12 dengan kapasitas 2000 hp. (dua ribu!) Pada 2800 rpm: empat katup per silinder, supercharger mekanik, injeksi langsung, crankcase kering. Suka? 35,7 liter volume kerja, 730 kg berat dan panjang 2,3 m, tetapi bekerja dengan baik pada bensin dengan nomor oktan 87. Torsi ini biasa -biasa saja, saya pikir, tidak lebih rendah dari 3200 N.M! Mesin dibuat di Jerman pada tahun 1944, berdiri di Messerschmiti-BF109G. Tiket seumur hidup
Tapi motor dari Messerschmitt tidak berguna. Supercar modern bukanlah kekuatan raksasa seperti kontrol absolut, keandalan, kenyamanan, kemudahan manajemen dan harga yang wajar. Bagaimanapun, tidak ada cukup kaya eksentrik untuk semua produsen saat ini. Tentu saja, supercar tidak bisa murah, tetapi biaya pada tingkat sedan yang representatif adalah langit -langit yang masuk akal. Dalam hal ini, karakteristiknya harus serius. Saat ini, ini adalah kecepatan maksimum lebih dari 300 km/jam dan percepatan hingga 100 km/jam
Merica dengan krim
Rasa akut, tetapi lembut dijamin. Bagaimana cara mengikuti garis tipis antara mobil balap tanpa kompromi dan jalan yang nyaman, terutama jika semua solusi teknis didefinisikan sebelumnya? Siapakah dia, Audi-R8? Sybarite mewah atau atlet fanatik? Mereka mengatakan hanya ada satu cara untuk mengetahui rasa kue Jalan -jalan yang indah dari Taman Nasional di sekitar Las Vegas tampaknya dibuat untuk fanatik kecepatan. Tetapi laju dua lusin R8 ditetapkan oleh mesin penyelenggara. Otoritas setempat secara kategoris melawan Armada Predator Jalan yang rata di sepanjang aspal, yang mampu melewatkan tanda 200 kilometer pada speedometer dalam 15 detik, bermain-main di antara wisatawan santai.
Di depan adalah jalan tanah. Halus, tentu saja, tetapi tanah. Mereka tergila -gila dengan R8 ini, bukan Q7! Mungkin tidak kebetulan? Saya telah mengemudi selama lima belas menit dan hanya sekarang saya mengerti bahwa tidak ada cukup kekakuan gigi suspensi! Pergi dengan mobil sport, Anda biasanya bisa merasakan koin yang tergeletak di aspal, dan di sini ada batu, retakan, sendi. Hanya perlu bahwa roda 19 inci dari profil 35 persen di depan dan 30 persen di belakang tidak senang dengan ketidakrataan, tetapi tubuh tidak bergerak, seolah-olah ditangguhkan di atas jalan. Satu gerakan dengan roda kemudi kecil dan mobil mengikuti garis yang ditarik. Di mana departemen, penundaan, gulungan? Dengan suspensi yang begitu nyaman, seharusnya. Sekarang saya akan pergi dari pemimpin dan sedikit mempercepat di lubang yang sangat indah ini. Gigi ketiga, gas sampai itu, dan ratusan empat meter jarak menghilang di depan mata kita. Sebelum kelebihan dari beberapa gelombang pada aspal: perlu melambat, tetapi sudah terlambat. Sekarang kita akan terbang sedikit! Dimana ada! Tanpa merobek roda dari aspal Pierbate, R8 secara ketat menyalin profil jalan, dan hanya sabuk pengaman yang membentang bahwa tubuh tidak lagi menyangkut kursi. Tentu saja, tidak ada pertanyaan tentang suspensi suspensi yang diisi dengan peredam kejut cairan magnetik dalam ratusan detik. 
Bagaimana jika Anda mencoba rezim olahraga? Semuanya jatuh ke tempatnya: ban, retakan kecil di aspal mulai merespons di bantal kursi, dan profil jalan menjadi sangat tidak rata. Perbedaan dalam pengaturan ditimbulkan. Sekarang semua sensasi balap sepenuhnya. Itu akan menjadi tempat untuk mempercepat. Lintasan cincin kecil di dalam jalur oval yang diprofilkan di Las Vegas disiapkan untuk kita. Untuk hangat, ular yang luas, lalu lingkaran di sepanjang jalan raya. Slalla hanya pada awalnya tampaknya lambat: pemahaman tentang seberapa cepat Audi-R8 dapat pergi ke sini, hanya datang pada upaya ketiga. Hal utama adalah tidak terlalu terbawa sebelum belokan berikutnya. Namun, ESP akan memperbaiki lintasan, dan ada cukup ruang. Dengan setiap upaya baru, kepercayaan diri dan mobil semakin kuat, dan sekarang tangan kanan mengulurkan untuk mematikan sistem stabilisasi.
Saya masih berhati -hati pada ular, tetapi pada output saya sudah memutar kedua ke limiter. Apakah akan rusak sekarang? Salah menebak!. Audi, menggulir keempat roda, menembak dengan pembongkaran yang nyata dari belokan, seperti dari selempang. Kelompok drift berikutnya harus sudah diperhitungkan saat memasuki belokan, dan pada belokan berbentuk S saya membuat kesalahan kotor, menekan gas sedikit lebih awal dari rilis. Saya menjamin, mobil insinyur rata -rata tidak akan memaafkan ketidaksenangan seperti itu, pecah menjadi rotasi yang tidak terkendali. Tapi R8 meluangkannya dalam selip yang dalam, memberi kesempatan untuk menangkap satu setengah ton aluminium dan mengarahkannya ke giliran berikutnya. Transmisi otomatis R-Tronic sangat cepat dan dalam mode olahraga sangat menguntungkan kelebihan ketika beralih ke gigi yang dikurangi (ini bertindak tidak wajar dengan publik!), Tetapi sesuatu yang sulit dipahami masih hilang. Hanya dengan pena Anda mulai memahami sifat motor juara dalam segala keanekaragamannya. Ini dapat ditarik dari 1000 revolusi pada gigi keenam, dan dapat bersantai hingga 8000 rpm maksimum dalam hitungan saat. Bassovito bergumam dengan akselerasi malas atau raungan dengan kecepatan penuh di ujung garis start. Ini dapat membantu R8 bersaing dengan limusin dalam kelancaran akselerasi, tetapi jika Anda perlu dengan ahli mengikuti gerakan paling tajam dari kaki kanan.
Apakah Anda masih belum mengesankan 4,2 liter dan hanya 420 hp? Memang, hari ini banyak sedan bisnis di bawah kap lebih banyak. Tetapi bahkan dengan all-wheel drive Audi-R8 tidak sedikit! Dan intinya tidak dalam nilai absolut, bahkan 4,6 dari akselerasi menjadi 100 km/jam dan 14,9 detik hingga 200 km/jam. Kekuatan R8 dalam catatan kesederhanaan mengendarai mesin yang kuat. Setelah parkir, saya membuat penemuan lain: dari berhenti hingga berhenti, setir Audi paling banyak olahraga membuat lebih dari tiga putaran. Tapi dia juga tidak bulat! Belum selesai, lambat? Berhenti! Baik di ular maupun di jalan raya balap saya tidak harus memutarnya lebih dari 90 derajat. Apakah layak untuk menjelaskan bahwa roda profil 30 persen terputus dalam selip tajam, dan perlu untuk mengkompensasi dengan kecepatan 140 km/jam pasti? Dan bahwa kemudi tidak pernah meninggalkan sedikit keraguan tentang apa yang terjadi dengan roda depan? Dan di jalan raya Anda dapat dengan tenang memutar kepala Anda, melihat pejuang F-15 terbang, dan lebih sedikit dari saat mengendarai mobil keluarga. Kompromi? Tidak ada keseimbangan!
Resepnya sederhana
Apa yang Anda butuhkan untuk membangun supercar yang sukses? Tentu saja, tidak hanya motor gila. Beberapa dekade pengalaman balap dan kemenangan di kompetisi paling bergengsi, termasuk balapan 24 jam di Le Man, akan sangat berguna. Ambil motor balap sebagai dasar. Buat desain identitas perusahaan yang unik, tetapi menekankan yang diingat pada pandangan pertama, dan tubuh ringan yang terbuat dari aluminium. Tambahkan sasis yang sangat baik yang menjamin tidak hanya penanganan, tetapi juga kenyamanan yang sangat baik. 
Audi-R8, yang pertama kali menggabungkan kualitas dan penampilan supercar dengan keunggulan mesin harian, tata letak seluruh sejarah otomotif. Harga dasar di Rusia 170 621 dolar terasa lebih besar daripada di Eropa, tetapi mereka yang berharap sudah menunggu mobil. Tidak akan mudah untuk memahami pilihan peralatan tambahan, tetapi mungkin lebih baik untuk meninggalkan gearbox otomatis demi peredam kejut magnetik yang dapat disesuaikan dan cakram rem keramik. Yang terakhir dibutuhkan bukan demi keefektifan di jalur balap, tetapi untuk mengurangi massa yang tidak berdasar, perbedaan ini lebih mahal daripada uang! Sama seperti lebih banyak kursi olahraga dan sisipan eksternal serat karbon pada tubuh putih. Mobil seperti itu harus menjadi individu sebagai pemiliknya.
Fitur utama Audi-R8 adalah kombinasi luar biasa dari kualitas berjalan supercar dengan kenyamanan dan kemudahan kontrol mobil konvensional. Lebih cepat dari 5 detik. Dan all -wheel drive dan lokasi pusat unit daya juga diinginkan untuk meminimalkan momen inersia relatif terhadap sumbu vertikal. Ini adalah supercar serial pertama dari Audi.
Anatoly fomin
Sumber: Majalah "mengemudi"
