Test Drive Audi R8 V8 Sejak 2007 Coupe

Anda memberikan sudut!

Pilih mobil paling menyenangkan untuk perjalanan musim dingin yang diselimuti.

Dengan setiap salju, jalan Moskow berdiri di colokan tuli sampai larut malam, dan ratusan drifter dipilih di bawah cakupan kegelapan dan parkir. Kami menentang embel-embel di jalan umum, meskipun kami suka menyamping dan diri Anda sendiri. Itu sebabnya motor berkumpul di es motodrome, lima mobil dari kelas yang berbeda untuk mencari tahu apa yang akan memberikan lebih banyak kayfa di jalan musim dingin?

Untuk tes ini, kami memilih jam paling banyak, menurut kami, mobil. Dan, tentu saja, sebagian besar drive roda belakang: coupe paling modis tahun 2012 Toyota GT86, Roger Mazda MX-5 yang baik dan Hot Hatch paling banyak di kelas BMW M135I. Dan biarkan roda belakang mendorong bukan yang tercepat, tetapi yang paling didorong!

Baik, tentu saja, di musim dingin dan penggerak empat roda, tapi inilah pertanyaannya: siapa lagi, kecuali Subaru dan Mitsubishi Motors tahu bagaimana membuat judi mobil penggerak semua roda? Kami memutuskan untuk memberikan kesempatan kepada Crossover Mini Cooper SD Countryman, dan sebagai artileri berat dari jendela supercar, Audi R8 V10 dipanggil.

Mari kita lihat apa yang cupe Jerman-Italia mampu menaikkan aspal dalam kondisi musim dingin Rusia yang keras.


Kami sengaja tidak termasuk dalam tes ini Subaru Impreza WRX STI dan Mitsubishi Evolution X - Only Lazy menulis tentang mereka. Kami juga ingin darah segar!

Semua mobil adalah daya yang sama sekali berbeda: dari 143 hingga 525 tenaga kuda, dan semua untuk uang yang sama sekali berbeda: dari 1 juta 300 ribu untuk router Mazda sederhana hingga enam lebih dari jutaan untuk Audi. Katakanlah segera: Kami tidak mengukur waktu melewati lingkaran dan membuat tes khusus ke mobil.

Kami hanya khawatir satu pertanyaan karena senyum pengemudi akan mengejar perjalanan di masing-masing mobil ini.

Selain itu, semua mesin yang ban yang sama sekali berbeda: Audi R8 dan BMW M135i dilengkapi dengan kecepatan tinggi ban berhasil Pirelli Sottozero, Mini berada di ban berhasil tipe Skandinavia Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 menggapai-gapai oleh Michelin X-Ice Utara ban II, dengan paku, dan Toyota GT86 tidak cukup bahwa aku puas dengan sederhana Velcro Bridgestone Blizzak, jadi masih roda belakang nya yang lys sebagai kepala diesel anggur!


Pada garis lurus Audi R8 dengan mudah menghilang dari pesaing. Dan tidak hanya di aspal

Supercar Harga untuk enam juta rubel atas es? Mengapa tidak? Setelah semua, Audi R8 posisi sebagai mobil untuk setiap hari. Kita kenal dengan kondisi operasi musim panas R8. Dan apa yang akan terjadi di musim dingin apakah mobil sport yang spektakuler tidak berdaya? Setelah semua, dia memiliki izin dengan bidal, dan lebar bus dengan gelanggang dari paver aspal.

Pada tes, kami mendapat versi dorestayling lain dari mesin dengan V10 motor 525-kuat. Dari mesin baru, hal itu berbeda terutama oleh gearbox robot dengan satu kopling bukannya dua-kotoran, dan lampu lampu biasa bukan LED. Jadi, masih mengganggu tersentak ketika beralih, tapi ini bukan yang terburuk.

Karena Hichkok dirinya bisa dihapus dari cara Audi R8 untuk lulus bergantian licin!

Secara teori, jalan musim dingin seharusnya tidak menjadi masalah bagi Er-delapan, karena all-wheel drive. Benar, pada roda depan di bawah kondisi normal, ada 10 persen dorong, dan pada batas Vussoft, ia mampu hingga 30 persen dari torsi. Tapi dalam teori


salon audi baik! bahan kualitatif, cukup (tapi tidak berlebihan) set pilihan, kursi kelas. Itu hanya mendarat tidak sempurna: kaki ditekuk sedikit lebih kuat dari yang diperlukan, dan roda kemudi saya ingin pindah sedikit lebih

Batz! Dan mobil di kanopi berubah menjadi pembongkaran terdalam. Ulang gas, meluruskan setir menunggu sampai supercar berhenti untuk melewati pergantian sedikit menambahkan gas, dan gagal menjadi drift tajam! Dan sepanjang waktu: Meskipun pengaturan transmisi penggerak roda belakang, coupe Audi R8 telah menjadi tes yang paling tidak bisa dimengerti dari tes.

Drift di atas es di jalur sempit tidak tentang dia. Fitur dari kontrol harus terbiasa dan bisa digunakan untuk waktu yang lama. Yang paling penting adalah untuk hati-hati memantau kombinasi roda depan, atau tidak lagi.

Tidak ada yang menerima kenikmatan, tapi hanya percaya diri melalui es melacak sudah prestasi.

Namun, di jalan-jalan yang tertutup salju di wilayah Moskow dengan sistem stabilisasi yang memungkinkan, semuanya luar biasa: R8 tidak berkedut dari sisi ke sisi dan tidak berusaha untuk berbalik di setiap belokan. Itu benar-benar bisa naik di musim dingin! V10 kuat agak linear merespons untuk menekan pedal gas, sehingga roda tidak berusaha untuk pergi ke slip pada setiap akselerasi. Bahkan tersentak ketika mengganti gigi tidak mengganggu R8.


Kami tidak pernah terbiasa dengan perilaku Audi yang tidak stabil pada lapisan yang licin. Untuk belajar tentang R8 di atas es, Anda harus mengubah keterampilan pengemudi Anda dan bahkan refleks

Hanya izin lucu dan kesenangan dari perjalanan seperti itu tidak cukup. Jadi pada ban musim dingin, pemilik Audi R8 lebih baik untuk tidak menghabiskan uang. Biarkan superkupe Anda mengatakan musim dingin di garasi.

Oke, dapatkah all-wheel drive mini, yang lebih murah dari R8 empat kali, akan memberikan lebih banyak penggemar? Bagaimanapun, mini era baru selalu terkenal dengan haggard berkuda cerah mereka. Dan biarkan mesin diesel 143-kuatnya paling lemah dalam ujian, tetapi torsi itu cukup untuk dua.


Countryman on Ice cepat, tetapi tidak terlalu hilang

Dalam hal kecepatan, Mini luar biasa. Bahkan pada ban yang tidak diinginkan di jalur es, Cantrifer sangat cepat, penggerak roda empat memungkinkan Anda untuk berakselerasi di outlet belokan dengan sangat cepat. Hanya di sini yang tidak terlalu hilang.

Sistem drive penuh plug-in pada countryman mini secara tradisional diatur: kopling multi-disc dalam drive roda belakang mendistribusikan torsi terus-menerus, itu bekerja secara preventif, dan algoritma kontrolnya terkait dengan pedal gas, kesaksian akselerometer dan stabilisasi sistem.

Skema seperti itu praktis dan bekerja secara memadai, tetapi tidak lebih. Dalam mode sipil, mini praktis tidak meluncur, tetapi naik dengan cepat dan efisien. Dalam hal ini, Countryman Esp terintegrasi ke dalam skema penggerak semua roda, ESP Countryman berjuang dengan pembongkaran, tidak hanya dengan bantuan rotasi selektif roda, tetapi juga karena redistribusi torsi aktif.


Mini berjalan keras ke samping, tetapi perlu untuk menanganinya di sekolah tua untuk menempatkan beberapa meter ke samping dan kemudian meluruskan lintasan gas dengan lancar

Tetapi jika sistem stabilisasi dinonaktifkan, maka crossover lima pintu akan dapat secara efektif pergi ke samping. Benar, countryman bukan mobil penggerak semua roda yang paling erat: sehingga semuanya berjalan seperti yang seharusnya, Anda harus memantau roda depan dengan cermat. Anda akan kehilangan itu dan terbang ke salju: Mobil hanya akan lurus, dan bahkan di bawah pembuangan skala koreksi lintasan yang diinginkan tidak terjadi.

Oleh karena itu, lebih baik menangani mini tanpa upacara di muka untuk meletakkan ke samping sebelum berputar sehingga pergi ke giliran ke semua roda empat.

Hanya perlu membiasakan diri dengan pendaratan yang tinggi di belakang kemudi. Menurut standar crossover, itu tidak buruk, tetapi kisaran penyesuaian setir hilang, dan kursi datar. Speedometer tengah di countryman secara tradisional buta: sementara Anda mempertimbangkan kesaksian darinya, Anda punya waktu untuk mendapatkan dari Moskow ke Peter. Adalah baik bahwa dalam tachometer pada kolom kemudi dibangun di dubler meter digital digital, dia meskipun kecil, tetapi lebih baik daripada tidak sama sekali.


Mini Countyman Salon menyenangkan desain, tetapi menyedihkan kualitas yang disimpan di mana hanya Anda yang bisa! Plastik sebagian besar murah, peralatannya bukan AHTI. Dan pendaratan di belakang roda mengecewakan: kaki sangat bengkok, dan kolom kemudi secara kronis tidak memiliki berbagai penyesuaian dengan keberangkatan. Dan apakah itu premium?


Kursi-kursi itu terlihat sangat sporty, tetapi pada kenyataannya, dukungan lateral lemah.

Harga countryman juga aneh. Tidak hanya mobil dasar harganya 1 juta 350 ribu rubel, jadi tidak ada uang ini! Ini bahkan bukan tentang Xenon, tetapi tentang hal-hal seperti cermin pemanas, komputer samping atau lampu kabut. Untungnya, pembeli mini tidak harus membayar ekstra untuk roda dan lambang di kap mesin.

Semuanya! Cukup. Hanya penggerak roda belakang, hanya hardcore!

Kecantikan Mazda MX-5 adalah waktu yang lama. Kami mengejarnya di jalan-jalan Crimea dan Stavropol, di sepanjang ular alpine dan bahkan berpartisipasi dalam ras es. Kami pergi ke konsep-KARA MX-5 yang sangat ringan, yang dan kaca depan tidak pada umumnya, kami mengetahuinya sebagai iradiasi!


Tetapi setiap kali Mazda membuka dari sisi baru, dan setiap kali menyenangkan untuk duduk di dalamnya, bahkan jika baru saja keluar dari supercar. Motor 160-kuat dua liter sederhana, tetapi masih keren. Dia tidak begitu responsif sebagai kolega lawannya di Toyota, tetapi memberikan mesin yang ringan (dilengkapi dengan driver hanya 1173 kilogram!) Dengan dinamika yang sangat baik. Sampai ratusan MX-5 berakselerasi 7,9 detik untuk hampir sama dengan Toyota GT86 ke-200!

Tentu saja, karena ban bertabur, Mazda MX-5 menjadi tercepat di lintasan di bola, tetapi tidak begitu mudah untuk mengendalikannya dengan tergelincir.

Intinya adalah apakah secara terpendek di antara para peserta tes wheelbase (hanya 2330 milimeter), atau dalam suspensi yang relatif lembut, yang menyebabkan lebih hati-hati untuk mengubah drifting mesin yang dinamis. Tetapi menulis busur yang spektakuler, bermain dengan mengganti sudut drift, pada MX-5 itu lebih dari pada mesin lain sepanjang waktu Anda harus bekerja lebih aktif dan pedal gas lebih aktif, karena apa lintasannya gerak biasanya diperoleh lebih sobek.


Di Mazda, Anda harus dengan berani! Mobil dengan senang hati meluncur ke samping, tetapi membutuhkan tangan yang kuat. Masalah utama bukan untuk memegang sudut drift yang diinginkan (tidak ada masalah dengan ini), dan tepat waktu untuk membayarnya di outlet belokan

Namun, bersumpah pada MX-5, terutama dalam konfigurasi olahraga (dan dilengkapi dengan penguncian diferensial belakang) berdosa. Baik karena, sial!

Tawar-menawar sedikit, tetapi setelah semua, Anda mendapatkan buzz dari karakter seperti itu lebih banyak!

Mobil memaafkan bahkan kesalahan kotor, sehingga Anda masih perlu menghidupkannya. Tetapi di outlet belokan, menusuk Mazda MX-5 menstabilkan dengan enggan: Pada awalnya, lurus, sudah ingin berakselerasi, dan Anda masih terpaksa memadamkan.

Ada hal lain yang akan mengganggu pengemudi tinggi yang fit yang tidak jelas. Roda kemudi ingin bergerak ke arah dirinya sendiri, tetapi hanya disesuaikan tingginya. Letakkan kursi belakang vertikal? Kami otak kepala Anda di langit-langit. Namun, semua MX-5 ini dapat dimaafkan.


Salon Mazda prostotsky, tetapi, cukup aneh, itu tidak menjengkelkan. Mengiritasi pendaratan di belakang kemudi: penyesuaian setir tidak, dan pengemudi di atas 180 sentimeter sedang beristirahat di kepala mereka ke langit-langit. Eh!


Kursi Recaro adalah dukungan samping yang baik, profil yang sangat baik! Nah, kursi besar, serta driver dalam pakaian musim dingin yang padat, akan ditutup di dalamnya.

Mazda MX-5 bukan tanpa cacat. Motor lemah, suspensi bisa sedikit dikumpulkan, dan isolasi kebisingan lebih baik. Dan sejak itu pergi, salon di sini berasal dari tahun sembilan puluhan: baik dalam kualitas selesai dan dalam ergonomi dan untuk melengkapi. Bahkan dalam konfigurasi maksimum tidak ada input USB atau bluetooth banal. Dan ini adalah 1 juta 300 ribu!

MX-5 Suit Balance dan Drive: Saya tidak ingin mengubah apa pun di dalamnya. Semua bagus dan begitu! Roger Jepang memberikan penunggang pembakaran di jalan umum dan tidak lewat di jalur es sama sekali. Selain itu, mesin ini adalah satu-satunya di seluruh perusahaan yang memiliki atap lipat. Jadi, di musim panas, semua emosi dari mengemudi dapat dikalikan dengan aman oleh dua.


Berkat ban bertabur, Mazda MX-5 tidak meninggalkan pesaing satu kesempatan

Tetapi tidak peduli seberapa baik desain Mazda MX-5 baik dan desain Mazda MX-5, ada mobil dan tikungan dalam ujian kami. Misalnya, raja saat ini Hot-Hatch-Hatch BMW M135i adalah salah satu mobil menengah pertama dari jalur kinerja M, yang harus mengisi kesenjangan antara BMW biasa dan email jahat.

Di bawah kap setengah epimem, mesin turbo enam silinder 320-kuat. Panas?

Setidaknya cepat! BMW mendapatkan seratus pertama untuk supercar 4,9 detik, dan jika Anda memesan mobil penggerak roda penuh, hatchback akan melakukan standar yang sama selama 4,7 detik hampir pada tingkat yang sama dengan Audi R8 delapan silinder!


Ini bukan hamster - ini adalah penny bmw, tersenyum, senang pergi ke samping bahkan dalam garis lurus

Selain itu, bahkan versi penggerak roda belakang sangat efektif dipercepat melalui aspal musim dingin, diperparah oleh reagen yang licin. Yang Anda butuhkan dari driver untuk menekan pedal gas ke lantai. Dosis keinginan adalah opsional: Sistem stabilisasi akan menatap persis sejauh itu dapat secara efektif menyadari kekuatannya.

Hal yang sama di salju. Dan dengan sistem stabilisasi yang cacat, motor yang kuat (mengembangkan brutal 450 nm sudah pada 1.300 revolusi per menit) akan memungkinkan Anda untuk mengirim M135i ke dalam slip daya sama sederhana seperti switching track di radio. Tidak perlu meletakkannya di atas gas, Anda tidak perlu mengguncang mobil: cukup klik pada pedal sedikit, dan BMW sudah mengendarai menyamping.


Kotak di BMW - Bagus! Tampaknya menjadi mesin, tetapi untuk mengontrol beban senyaman pada mekanik. Selain itu, kotak ini memiliki mode manual yang jujur, dan pemilih juga memiliki algoritma yang benar: Anda berayun dari diri saya, pada diri saya sendiri.

Sepertinya naik es bola pada mobil yang kuat tanpa paku yang mencoba memotong palu kutu. Namun, unit selalu tetap sangat cepat dan patuh.

Bahkan dengan sistem stabilisasi yang sepenuhnya terputus, mobil tidak mencoba untuk mengubur pengemudi di snowdrift pertama!

Sebaliknya, itu sangat efektif berakselerasi di pintu keluar dan tidak masuk akal keluar bahkan dari drift yang sangat dalam. Roda kemudi informatif, dorongan dan responsif motor sangat menakjubkan.

Naik dengan cepat oleh BMW M135i kami tidak mengganggu bahkan delapan tahap otomatis (ada juga mekanik enam kecepatan). Di trek Anda dapat menggunakan mode manual yang sepenuhnya jujur, tetapi tidak ada kotak indera tertentu dan semuanya membuat sempurna. Dan ketika mereka ditransplantasikan dengan BMW ke dalam mobil dengan mekanik, sensasi seperti mengubah setelan olahraga pada kulit macan tutul.


Di Salon M135i Hightec! Tetapi pendaratan tampaknya terlalu tinggi, dan setir terlalu gemuk. Namun, yang terakhir ke Amatir.


Kursi BMW memiliki sejumlah besar penyesuaian dan menyesuaikan dengan bentuk apa pun.

Apa yang tidak dimiliki BMW pada es adalah kedengkian. Berbeda dengan Oak Mazda MX-5 dan Toyota GT86, BMW M135i memiliki suspensi yang cukup nyaman dan bukan yang paling intensif energi, lounge yang sangat baik dan isolasi yang indah semua ini sedikit mengurangi derajat emosi yang dapat memberikan hot roda belakang -topi. Di sisi lain, jika Anda naik unit tidak hanya di sepanjang lintasan, maka semua kekurangan ini mungkin akan berubah menjadi martabat.


Kira-kira pada sudut seperti BMW M135i akan diingat oleh sebagian besar tetangga benang. Terutama di musim panas

Secara umum, BMW M135i adalah mobil yang indah. Dia luar biasa cepat, patuh dan praktis. Dan bahkan harga hampir dua juta tidak terlihat terlalu tinggi sampai Anda melihat konfigurasi dasar. Kulit? Tidak. Xenon? Tidak hadir. Kontrol Iklim Dual-Zone? Bangun AC. Atau membayar ekstra. Jika Anda mengacaukan BMW M135i dengan sistem navigasi, musik yang bagus, kursi roda listrik dan sistem pengujian kesaksian di kaca depan, maka harganya harus hampir mencapai tiga juta.

Eh jadi bisa menemukan mobilnya lebih mudah?

Ya! Toyota GT86 untuk lucu 1 juta 300 ribu dengan Kopecks. Ini sederhana, seperti sepatu bot: bahkan jika Anda mengumpulkan interior mobil dari Lego Designer, dia juga akan terlihat lebih sedikit plastik. Ini dalam foto-foto salon Toyota terlihat bagus, dan lengan penyesuaian kontrol iklim dalam bentuk pencuci dan berbagai sinks di Nissan GT-R. Tetapi dalam bisnis


Di musim dingin, ya juga pada ban yang benar-benar botak dua ratus kekuatan untuk mobil ini terlalu banyak. Tetapi di musim panas sasis keren cepat atau lambat ingin menambah daya

Kunci, seperti dalam bahasa Cina, batu plastik, dan sisipan karbon mengecewakan bahkan pembalap jalanan di prior. Isolasi kebisingan di Toyota Coupe, sepertinya tidak sepenuhnya: Jika Anda melalui aspal kasar dengan kecepatan 60-80 kilometer per jam, maka berkomunikasi dengan penumpang lebih baik melalui negosiasi reli. Akhirnya, Toyota GT86 memiliki masalah yang jelas dengan kenyamanan: sebagai mobil untuk setiap hari itu cocok hanya dengan kondisional.


Tapi betapa nyamannya di sini! Menanam berkendara sempurna: lebih baik daripada di Audi R8 dan BMW M135I dikombinasikan. Kursi kelas dipasang sangat rendah, setir hampir vertikal, rentang penyesuaian cukup untuk merasa nyaman untuk memahami bahkan versi dua meter. Lokasi pedal teladan. Ingin mengerem dengan kaki kiri saya, Anda ingin memamerkan pasak kaus kaki.

Tidak ada roda kemudi trendi dalam bentuk sepotong plastisin yang ditagih di lumbung. Bulat, bagian penampang sempurna Barca nyaman dan jujur.

Kejujuran adalah umum tentang GT86. Oh dewa, betapa lezatnya dan dengan jujur \u200b\u200bmengendarai binatang kecil ini dengan mesin berlawanan dua liter dan penggerak roda belakang!


Ideal gearbox manual enam kecepatan. Untuk kejelasan, itu sangat mirip dengan mekanik dari Subaru Impreza WRX STI yang dibebankan: tuas memiliki gerakan pendek, cukup banyak upaya dan selektivitas yang sempurna. Hanya di Toyota yang sedikit lebih baik. Gerakannya masih lebih pendek dan lebih akurat, dan langkahnya berlaku saat beralih di bawah. Oleh karena itu, dimungkinkan untuk menyulap oleh roda gigi dengan kecepatan orang-orang dari film Furious. Satu-satunya kekurangan pedal subarovsk kopling masih sedikit informatif, tetapi dia memiliki setidaknya kurang.

Tidak ada elektronik yang tidak perlu di Toyota seperti mode olahraga motor, suspensi atau amplifier kemudi. Ingin berjalan lancar hanya jangan kait pedal! Anda berharap mobil menunjukkan karakter wiraniaga histeris di Selpo di tangan Anda! Motor atmosfer dua liter tidak terlalu kuat dari 200 kekuatan, tetapi luar biasa responsif: Anda menjadi mulus sebanyak yang saya tekan. Dan Anda dapatkan tanpa hambatan tunggal.


Penangguhan peluru. Di kota, dia pada awalnya tampaknya sangat keras, tetapi dalam ketidakteraturan serius pertama Anda memahami bahwa intensitas energinya diperpanjang.

Lubang, sendi? Omong kosong. Memperlambat di petugas polisi depan? Tidak, saya tidak mendengar! Gulungan? Mereka tidak disini!

Dan tidak mengherankan karena ToVyotov, pusat gravitasi GT86 (hanya 460 milimeter dari Bumi) lebih rendah dari Porsche Cayman! Pada aspal, mesin bereaksi terhadap setir tanpa penundaan tunggal, dan setir itu sendiri idealnya informatif. Pada lapisan licin, tidak lebih buruk: Anda merasa sempurna. Sangat disayangkan bahwa karena ban usang GT86 tidak dapat membanggakan kecepatan tinggi. Tetapi saling pengertian dengannya benar-benar.


Untuk berkendara spektakuler pada GT86 di drifts, Anda akan memerlukan keterampilan kontrol penggerak roda belakang yang stabil. Karena sistem stabilisasi harus sepenuhnya menonaktifkan: dalam mode olahraga yang biasa dan bahkan, berfungsi sangat topologis. Pertama, menguap, memberikan arus kecil, dan kemudian campur tangan dan tanpa basa-basi, menstabilkan mobil dengan keras. Tentang kelezatan dan preventifitas pekerjaan, seperti BMW, Audi atau Mini, jangan bicara pidato.

Di tangan pengemudi yang terampil, Toyota menciptakan keajaiban! Anda dapat mengirimkannya ke selip lapisan licin setidaknya satu juta cara berbeda: Anda ingin, di bawah pembuangan gas, Anda ingin menepur atau mengenakan pengereman, dan Anda ingin dipercaya kelebihan dorongan. GT86 pada ban botak turun dan ketika beralih ke gigi yang dikurangi, dan sebagai respons terhadap drive tajam dengan setir, tetapi tetap jernih dan patuh.

Toyota GT86 adalah mesin waktu nyata yang membawa driver selama 20-30 tahun yang lalu. Ketika mobil menciptakan insinyur, bukan pemasar dan pemilik iPadov.

Dan biarkan Toyota GT86 bertanya lebih dari 250-kuat Hot Hatch Renault Megane Rs, yang pada trek akan membaginya menjadi sinter. Bagaimanapun, kesenangan nyata dari mobil tidak mengukur detik dan tenaga kuda. Sebuah coupe kecil Toyota adalah penggemar murni! Duduk di belakang setirnya, Anda tidak senang bukan dari kecepatan seperti itu, tetapi dari proses kontrol itu sendiri. Ini adalah buzz yang direkomendasikan untuk digunakan! Dan bagi kita ini yang paling penting.

 

Sumber: Motor Magazine [Februari 2013]