Test Drive Audi R8 V8 Sejak 2007 Coupe
Itomania.
Jerman mengklik Italia di hidung, mengangkat tangannya ke tangan suci. Supercar dari Audi? Beberapa tahun yang lalu, tidak ada yang berani tentang itu. Tapi kemudian kemenangan historis di Le Mans terjadi, dan sekarang kami adalah mobil Audi R8 yang cukup nyata. Baru, keras, agresif. Sangat mirip dengan Lamborghini Gallardo, tetapi dengan empat cincin di kap mesin.
Namun, tudung di sini tidak mungkin disebut kap mesin. Di bawah besar, mirip dengan lapangan terbang, tutupnya di bagian depan tubuh hanya tersembunyi kotak kargo kecil, baterai dan remkomplekt untuk ban. Mesin ditutup dengan segelas trunk terletak di belakang supir pengemudi, karakteristik supercar yang sebenarnya.
Ngomong-ngomong, menurut pemasar dari Ingolstadt, perbandingan R8 dengan supercar tidak cukup tepat, karena, berbeda dengan Lamborghini yang sama, kebaruan masih mewakili hanya mobil sport untuk penggunaan sehari-hari, meskipun dengan penampilan tidak cukup karakteristik dari mobil seperti itu. Itu tidak mungkin, tentu saja, pendapat ini dibagi oleh mereka yang punya waktu untuk berbelok dan menjadi pemilik mobil yang diinginkan hingga akhir tahun kalender (semua ratusan R8 yang dialokasikan di negara kami meninggal selama beberapa minggu) , tetapi begitu produsen bersikeras ...
Sepertinya audi baru yang sangat menghibur. Luas, seolah-olah keraguan melekat pada tanah dalam orientasi mobil, itu akan tampak, tidak menyebabkan, tetapi stylistik yang digunakan dalam desain bagian-bagian tertentu dari bagian-bagian ini sangat ambigu. Dari depan sejenis generasi kemajuan teknis yang tangguh, berusaha membingungkan segala sesuatu yang akan jatuh dalam perjalanan. Dan selusin bola lampu yang bergerak yang setiap lampu, gambar ini menekankan lebih dari spektakuler.
Namun, dalam profil R8 diam-diam, itu tidak terlihat lagi di mobil balap, tetapi pada TT lama yang baik. Nah, ke pangkalan yang sangat kembung, pakan panjang yang luar biasa dan praktis mengenai tanah bumper, maka semua ini, dengan keinginan kuat, dapat dihapuskan pada upaya beberapa studio tuning terdistorsi. Dan lapisan karbon opsional yang terletak di belakang pintu dalam konteks ini, kesan ini hanya ditingkatkan. Namun, ada baiknya membuat beberapa langkah, dan gambar yang sama sekali berbeda membuka bagian luar. Bagian belakang tubuh yang dilakukan dengan gaya Lamborghini secara harfiah memengaruhi energi dan bentuk-bentuk kuat meyakinkan. Di sini untuk tempat dan tambahan seperti wajib dalam hal ini rol limbah, pipa knalpot berpasangan dan bersinar melalui jendela belakang motor menghadap. Ngomong-ngomong, pada kedua hal terakhir, empat cincin ajaib diukir, ada papan nama V8 FSI sebagai tambahan sederhana bagi mereka, tetapi tentang hal itu untuk pencuci mulut.
Fakta bahwa Jerman telah menciptakan interior, deskripsi umumnya tidak dapat melihatnya. Dalam R8, tentu saja, hanya dua orang yang akan senang, di belakang punggung kursi pada saat yang sama akan ditempatkan kecuali untuk tas wanita atau dalam kasus ekstrim briefcase dengan sekuritas bisnis. Kursi olahraga sendiri didirikan, tetapi mereka cukup ramah. Yang paling anten dalam struktur arsitektur kabin adalah bahwa sebagian besar panel depan diberikan kepada deposit penumpang. Cukup menilai bahwa hiburan kepada pengemudi di sini akan tanpa sesuatu lebih dari cukup (dan jika perlu, itu akan dapat menggunakan set kancing tradisional pada setir), Jerman menunjuk tempat kerja turun dari visor ke dashboard Dengan busur karboksilat, sehingga jelas membedakan ruang pada zona tuan dan tamu. Secara umum, pengemudi menyediakan kokpit balap nyata, dan penumpang adalah sisanya: kontrol iklim, dan sistem navigasi, dan telepon, dan tuner FM dengan CD Changer, dan akustik yang layak dari Bang & Olufsen.
Posisi terakhir, bagaimanapun, saya akan mengecualikan dari daftar, karena Grozny Motor River tumpang tindih semua gangguan akustik, itu hanya dapat dinikmati di tempat parkir. Namun, tidak mungkin bahwa para pecinta mobil yang sebenarnya sulit dikecewakan oleh kawanan 420-kepala yang terletak di belakang kursi terdengar terkadang lebih baik daripada klasik musik yang berbeda.
Namun, tanpa partisipasi Italia di R8, itu tidak memerlukan biaya. Jadi, yang diberhentikan hingga 420 kuda 4,2 liter V8 Jerman lebih suka selesai, mengembangkan 520 hp 5 liter V10 dari Lamborghini yang sama. Rupanya, di kepala sudut, ada lagi orientasi sipil awal supercar. Platform penggerak semua roda dengan viscount dan robot R-Tronic 6-speed pada R8 dengan Gallardo, platform all-wheel drive untuk puluhan sentimeter yang baik. Selain itu, menurut para insinyur dari Ingolstadt, node dan badan manajemen juga diproduksi pada Ayah.
Melainkan lirik. V10, tentu saja, akan dihindari, tetapi juga dengan v8 kelebihan pasokan adrenalin dalam darah, pengemudi disediakan. Benar, perlu segera memperingatkan bahwa hari di kota pada R8 lebih baik untuk tidak terkejut.
Perlahan, seperti yang Anda pahami, Audi ini tidak bergerak untuk bergerak, dan tidak dapat secara umum. Dalam mode otomatis, R-Tronic dengan gugup berkedut, motor mengangkat motor tanpa. Itu hanya menenangkan bahwa akan lebih sulit untuk memaksa gabus dalam mode ini hanya flegmatis. Masalah kedua adalah permeabilitas geometris: tentang lubang, perbatasan dan polisi berbaring, saya harap tidak menjelaskan. Tetapi ketika hambatan ini dihilangkan ...
Ratusan R8 pertama semakin meningkat setelah awal, dan yang kedua setelah 15. Komentar di sini secara umum, perasaan yang sama sedang mengalami ketika naik pesawat: Tubuh ditekan ke dalam kursi, semuanya berkedip di luar jendela. Lalu akan ada pengereman, berbelok, tetapi sekarang ini bukan tentang itu. Anda ingin beralih secara manual, Anda ingin mempercayai robot, Anda tidak dapat merasakan perbedaan khusus (guncangan kuat yang menyertai transisi ke langkah berikutnya akan tetap dalam skenario apa pun). Namun, pada kasus pertama, mesin dapat diputar sampai berhenti.
Raungannya yang lancar pada saat yang sama, anehnya, menenangkan. Suara itu kuat, tetapi tidak ada histeria atau keledai. Apa yang membuat kepercayaan pada kemampuan mereka, tetapi, sayangnya, tidak dimulai. Namun, kesan seperti itu harus bekerja pada kesempatan lain. Pada awalnya, setelah 180 km / jam, pedal Accelerator dirilis secara tidak sadar menakutkan. Kemudian, Anda mengulanginya sudah secara sadar bergetar, dan tanpa ampun. Bahkan cincin Moskow yang baru saja direnovasi membunuh untuk penumpang R8, dan tidak ada lagi kesenangan. Dan kebahagiaan itu sangat mungkin: kurangnya petunjuk pada gulungan bergantian, jelas, informatif, meskipun setir, rem Jerman nyata, dan, tentu saja, stabilitas yang luar biasa. Bahkan dengan ESP Dinonaktifkan, sasis penggerak semua roda dengan mudah menarik mobil semi-trifif ke lintasan yang diberikan, hal utama bukan untuk berlebihan dengan throttle, namun, dalam hal ini, setiap penyimpangan yang dikoreksi oleh helm dan pedal. Elektronik, omong-omong, tidak bisa dimatikan, karena tidak terburu-buru untuk campur tangan dalam proses memungkinkan Anda untuk mengurangi, untuk membuat sesuatu yang tidak masuk akal, dan kemudian mereka dengan mudah memperbaikinya. Namun, latihan dengan cara yang sama lebih baik di lintasan, R8 bekerja secara eksklusif di masyarakat, menarik pandangan, menaburkan saat beralih dan menunjukkan status pemilik. Pada umumnya untuk ini, mobil seperti itu dibeli.
Vladimir Lodkov
Foto penulis: Yang Segal
