Tes Drive Audi Q7 Sejak 2009 SUV

Ace pick.

Jangan kaget bahwa materi teks tentang test drive internasional pertama dari AUD Audi pertama tidak sangat dipenuhi dengan baris ilustratif. Faktanya adalah bahwa bagian paling menarik dari test drive berlangsung di situs uji Bundeswehr di Jerman, dan di sana, seperti pada fasilitas militer mana pun, ada batasan tertentu pada fotografi. Banyak jurnalis, mendengarkan instruksi bahwa ada kemungkinan bahwa tidak mungkin bahkan tidak mengungkap peralatan - kata mereka, lebih baik untuk naik lebih banyak. Dan alasannya adalah dalam hal ini. Perspektif yang diizinkan biasanya membosankan, dan naik sesuatu selalu menyenangkan.
 
Hari Tinsmith. Polygon dari Bundeswehr di bawah Regensburg adalah pengganti yang tidak penting untuk off-road yang nyata. Ini bukan Kubinka dekat Moskow, di mana tangki diketuk. Semua budaya dan bersih. Jalannya adalah primer hutan yang cukup baik. Atau mungkin kerikil - di bawah lapisan es dan salju ini tidak terlihat. Salju menumpuk tak lama sebelum kedatangan kami. Itu rapat dengan ketat, maka semuanya diadopsi, maka itu beku - dan sebagai hasilnya, ternyata apa yang terjadi di Moskow pada pagi hari pertama di musim hari Tinsmith (ketika es sudah ada di sana, tetapi di sana tidak ada reagen anti api). Sosok yang mengendarai Audi Q7 pada prinsipnya mungkin jika dimungkinkan untuk mematikan sistem stabilisasi, tetapi itu seperti MILF yang waspada: tampaknya berani, tetapi semuanya melihat. Memungkinkan sedikit untuk menurunkan berat badan, sedikit, tergelincir, tetapi, jika dia merasa bahwa celana akan keluar dari kategori anak-anak, mengganggu segera - gatal-gatal di atas roda yang saat ini tidak diperlukan. Dalam sebagian besar situasi, itu menyelamatkannya, dan hanya tiga kelompok besar jurnalis yang keluar ke samping - dalam arti bahwa ketika mobil berlalu, mobil menderita menyamping (es telanjang, apa yang Anda inginkan!) Dan saya gagal mencabutnya dengan gas. Ketiganya pada gilirannya diterapkan pada kolom restriktif. Dalam satu putaran, ke kolom yang sama. Konsilium tentang analisis penerbangan memutuskan bahwa driver hanya bergerak sedikit pada kecepatan. Tidak ada ekses lain, tidak ada yang merayakan hari Tinsmith.
 
Secara umum, Q7 pada semua jenis permukaan jalan dan di jalan gravitasi moderat (dalam kasus kami - di salju di atas pergelangan kaki, tetapi di bawah lutut) berperilaku sangat percaya diri jika, tentu saja, pengemudi bahkan tidak percaya diri . Aktuator Quattro generasi pertama, diuji pada RS4, dengan menggunakan diferensial self-locking torsen, kata dorongan kembali / kembali dalam proporsi 40:60. Bergantung pada situasi akhir di roda depan, dari 15 hingga 65 persen dari upaya traksi dapat dipasok ke belakang - dari 35 hingga 85. Karena Torsen adalah mekanika murni (diferensial cacing), itu berfungsi secara instan, tidak ada penundaan.
 
PVV anti-tank, baffel dan proses rekayasa lainnya di Bundeswehr Polygon tidak berubah (prajurit hanya ada di atas es dan di medan bersalju untuk bertarung, atau apa?). Apakah mereka ada di sana, suspensi pneumatik adaptif Q7, menaikkan izin hingga 240 mm, hampir tidak membantu. Dan pada bug yang ada - sangat tidak ada. Jadi, kadang-kadang, sehingga perut tidak chit ...
Besar. Dikatakan bahwa jika pasar penjualan utama Audi Q7 tidak ditunjuk Amerika Utara, maka mobil itu akan membuat lebih kecil dan lebih mudah. Jadi kami memiliki panjang lebih dari lima meter, tiga meter dari jarak sumbu roda, beratnya jauh dalam dua ton dan tujuh kursi maksimum yang mungkin. Siapa yang suka, dan aku menyukainya. Mobil besar itu buruk di jalan-jalan sempit dari Paris, di mana, omong-omong, hanya lima hingga tujuh tahun yang lalu, kontak parkir keluar dari mode. Dan kami punya, seperti yang Anda tahu, siapa yang memiliki lebih banyak zat besi, itu benar. Apakah ini hanya tentang ini? Mari kita hitung litter bagasi. Jika kita mengambil opsi tujuh tempat duduk, kemudian dengan semua benih (baris ketiga kursi - bagi orang-orang dengan peningkatan hingga 160 cm kompleks sewenang-wenang; ini untuk makanan jahat dari departemen Amerika) yang akan kita dapatkan 330 liter ruang kargo lainnya untuk 330 liter ruang kargo. Tetapi tujuh tempat sebagian besar dari kita hampir tidak diperlukan, dan ini diperhitungkan oleh badai yang kuat: pilihan utama untuk Eropa (dan untuk Rusia) menyatakan lima kursi. Dan di sini - catatan kapasitas di kelasnya: ketika kursi baris kedua dipasang, volume bagasi adalah 775 liter! Kami melipat kursi belakang dan mendapatkan kapasitas kargo maksimum 2035 liter. Terlihat buruk ...
 
Dalam versi Eropa yang biasa dari Q7 di baris kedua - tiga kursi dengan penyesuaian longitudinal (stroke adalah 100 mm). Tetapi berdasarkan permintaan, kenyamanan dua - tinggi dapat dibuat, dengan sandaran tangan lipat di antara kursi di mana akan ada debit besar. Ditambah dua pemegang cangkir. By the way, semua pemegang cangkir bisa enam - ini tidak menghitung pemegang untuk botol satu liter di kantong pintu.
 
Sarat? Segala sesuatu yang salon tidak cocok (well, bocah, kamu dan spanduk), di trailer. Hanya mati debu derek Anda hingga 3,5 ton - ini adalah maksimum bahwa mesin ini mampu menyeret pada kait. Dengan peluang seperti itu, tidak terlalu tidak perlu untuk Q7 akan menjadi sistem stabilisasi kereta jalan. Dan dia ada di sini.
 
SUV Audi Q7 sangat kaya akan didakwa. Berikut ini hanya beberapa titik dari daftar peralatan dasar dan opsional: suspensi pneumatik adaptif mengubah izin dari 165 hingga 240 mm; Sistem stabilisasi kereta jalan; Sistem stabilitas mata uang; asisten rem; Keturunan geser; kontrol kapal pesiar adaptif; kontrol iklim empat zona; Antarmuka multimedia MMI; Panoramic menetas langit terbuka; Roda 20 inci; Audi Side Assist Motion Strip Assistant dengan Radar Ranacles 50m ...
Ains, Tswei - dan berbalik. Apa yang dimiliki Audi Q7, jadi ini adalah mesin. Keragaman motorik itu, yang terkenal dengan kepedulian Volkswagen, tidak akan ada di sini. Nah, mungkin suatu hari nanti beberapa dvigun brutal untuk kecuraman kecuraman akan ditambahkan ke kisaran. (Saya bertaruh, Anda sekarang telah berpikir tentang V10 dari Lamborghini Gallardo - dan dengan benar berpikir, dia bertanya pada dirinya sendiri di sini. Tetapi terlalu dini untuk membicarakannya.) Hingga saat ini, motor Gamma Q7 terdiri dari dua mesin - bensin dan diesel. Keduanya pergi dengan mesin tiptronic 6-speed.
 
Pada test drive, saya pertama kali duduk di Diesel dan ... dan apa yang disebut, ketagihan di atasnya. Ya, sehingga saya tidak ingin buta. Saya suka unit ini. Six TDI berbentuk V tiga liter dengan sistem Common Rail generasi terbaru (dengan piezoelectors) mengeluarkan torsi 500 nm dalam rentang revolusi 1750-2750. Apakah Anda perlu komentar pada tiphirs ini? Apa yang luar biasa, mesin ini hampir tidak terdengar. Anda bisa mengatakan terima kasih isolasi suara salon, tapi karyawan Audi mengklaim bahwa motor ini sendiri merupakan pemegang rekor tenang di kelasnya. Saya pasti akan percaya.
 
Namun, bensin alternatif 4.2V8 FSI dengan injeksi langsung juga seorang pria tidak tergelincir. Dialah yang, by the way, dinyatakan sebagai top motor untuk Q7. Dan mengingat sikap tradisional percaya dari Rusia untuk mesin diesel (atau lebih tepatnya, untuk bahan bakar diesel), itu akan mungkin untuk mengatakan bahwa kita akan terutama versi bensin, jika tidak perbedaan yang benar-benar gila di harga dasar. Diesel lebih murah dengan tiga puluh ribu dolar! (Hal ini karena dalam peralatan dasar itu secara substansial lebih sederhana daripada bensin.) Segera Anda akan berpikir tentang hal: mungkin itu tidak menekan bahan bakar diesel kami? bensin juga tidak selalu baik, tapi entah bagaimana mentolerir ...

Teks Sergey Sorokin, Foto Audi AG

APA DI NAMA ...
Ide-ide yang terkandung dalam Seri Audi Q7 seri mobil awalnya diuji pada konsep Audi Pikes Peak, disajikan pada tahun 2003 di Detroit Motor Show. Selama tiga tahun, jalur dari konsep dalam mesin seri mengakuisisi finish gaya penampilan dan kehilangan nama keras. Keadaan terakhir harus dikatakan, cukup mengganggu banyak penggemar merek - terutama mereka yang tinggal di Amerika dan tidak acuh tak acuh terhadap balap motor. Bagi mereka, kata-kata Pikes Peak terdengar jauh lebih menyenangkan daripada memberikan alat tulis alfanumerik indeks Q7. Menjelaskan. Di Amerika Serikat, di Rocky Mountains, di negara bagian Colorado, ada atas puncak Pikes dengan ketinggian 4300 m. Decorated sebagai medan National Park di sekitarnya menarik sejumlah besar pecinta extremeness (pendaki, Gunung -Bikers, paraglider, dll), di antaranya rata niche ditempati oleh pengendara - khususnya, peserta dalam mobil balap Pikes Peak International Hill Climb Ras (21 km dari pegunungan - 156 non-dipecat bergantian). Pada pertengahan 80-an abad lalu, tim Audi Motorsport memerintah pada ras ini - tiga kemenangan berturut-turut! Pada tahun 1985, Michel Muton membawa kemenangan (Ingat, ini adalah wanita pertama - paman dari dunia di dunia), pada tahun 1986 keberhasilannya diikat Bobby Unzer, dan pada tahun 1987, Walter Reerl dibedakan - dia, dengan cara, tidak hanya memenangkan Race, tetapi juga dipasang catatan waktu dari rute (10:. 47,85 menit). Dalam memori dari mereka kemenangan dan disebut konsep Audi Pikes Peak. Ini sangat disayangkan, tetapi berbeda dengan mobil, nama dia di seri tidak pergi.

Audi Q7.
 
motor bensin 4.2 V8 FSI diesel 3.0 V6 TDI
Bekerja volume (kubus. Cm) 4163 2967
Daya (hp pada rpm) 350 di 6800 233 pada 4000
Momen (nm di rpm) 440 di 3500 500 di 1750-2750
drive permanen penuh
Gearbox otomatis 6-speed Tiptronic
Panjang / lebar / tinggi (mm) 5086/1983/1737
Basis Roda (mm) 3002
Curb Mass (kg) 2240 2295
Akselerasi hingga 100 km / jam (c) 7,4,91
Kecepatan maksimum (km / jam) 248 216
Konsumsi bahan bakar (L / 100 km) 13.6 10.5
Harga Dasar di Moskow ($) 107 673 76 965

 

Sumber: "Pilot otomatis"