Audi A3 Test Drive Sejak 2008 Hatchback

Kami mengukur denyut nadi

Denyut nadi normal seseorang saat istirahat adalah rata -rata 60 ketukan per menit. Dan apa dia dari pengemudi Audi-A3? Eksperimen ditetapkan oleh Denis Harutyunyan. Foto oleh penulis dan Audi.
6080 ketukan per menit
Saat melihat dari buritan, hanya mata yang paling terlatih yang akan membedakan A3 baru dari perubahan minimum sebelumnya. Dan karena itu, denyut nadi tetap normal, pernapasan rata dan diukur. Ada lebih banyak fitur baru di depan: mereka mengubah bumper dan gril radiator, dan penandatangan belokan muncul di cermin samping. Tapi lampu depan paling mengesankan memandang mereka, Anda tanpa sadar ingat tentang cinta untuk mata yang indah. Secara umum, penampilan tidak mungkin menyebabkan seseorang mencapai puncaknya yang tajam pada kardiogram, tetapi sulit untuk tetap berada di sebelah mobil.
Untuk lima hingga sepuluh pukulan lagi, detak jantung mempercepat saat Anda masuk. Itu ketat dan logis di sini, nyaman dan benar. Seseorang akan tetap acuh tak acuh dan berkata: membosankan. Yang lain akan mencatat pendaratan yang sangat baik ke kursi terbaik, bahan dekorasi yang sangat baik, kontrol yang nyaman. Para kolerera tidak akan diatur oleh regulator instalasi iklim dua zona: untuk mengubah suhu, mereka harus didorong ke kiri dan kanan. Sanguine akan senang dengan layar besar di konsol dan tombol di sebelahnya mulai sekarang bahkan pada model yang lebih muda dilengkapi dengan versi sederhana dari sistem kepemilikan MMI (antarmuka multi media). Singkatnya, hampir setiap klaim memiliki tandingannya sendiri, dan sangat signifikan.
80120 ketukan per menit
Pertama-tama, saya menguji opsi terlemah dan paling terjangkau dengan motor TFSI 125-tenaga kuda dengan volume 1,4 liter, dipasangkan dengan robot robot robot S-Tronic 7-speed dengan dua cengkeraman. Kesan pertama dari ambisi olahraga, Anda dapat dengan hati -hati melipat dan bersembunyi. Namun saya tidak akan memanggil mobil yang lambat dan membosankan; Bahkan motor sederhana diberkahi dengan karakter yang agak cepat. Setidaknya, saya tidak merasa cacat pada Autoban Jerman yang dimuliakan. Ini adalah manfaat tidak hanya motor yang padat, suspensi yang dikumpulkan disaring dengan baik oleh beberapa gundukan, dan gulungan bahkan dengan cepat tidak melebihi batas yang masuk akal. Kenyamanan juga berkontribusi pada penciptaan S-Tronic. Tidak seperti robot kembar DSG, beralih di dalamnya tidak hanya cepat, tetapi juga lunak, tanpa menyentak.
Jantung pengemudi, yang mendapat modifikasi dengan mesin diesel TDIE 1,9 liter dan mekanik lima kecepatan, akan dengan gembira gemetar. Benar, alasan untuk ini bukanlah karakter judi dan bukan keinginan yang fantastis, tetapi konsumsi bahan bakar! Bukan tidak ada huruf E yang muncul dalam penunjukan: konsumsi rata -rata dalam siklus campuran 4,8 liter per seratus (dan bukan bensin, tetapi bahan bakar diesel!). Namun, demi ekonomi seperti itu, Anda harus mengorbankan dinamika: akselerasi tampaknya transmisi bersandar, dan peregangan dipaksa untuk sering menaikkan kecepatan hampir maksimal. Tidak ada yang salah dengan ini, tetapi dalam mode ini, suara motor memecah hambatan isolasi kebisingan, mengganggu pengendara.
120150 ketukan per menit
Untuk mentransfer ke all -wheel drive tiga -lane dengan mesin bensin dua -liter sama dengan di gym untuk mengganti dumbel ringan untuk menumbuk beban: ia melompat denyut nadi, bernafas lebih cepat, kadang -kadang bahkan kepala mulai berputar. Terutama mesin dalam konfigurasi S-line, dengan roda kemudi kukus dan dekorasi tambahan. Tombol juga meningkat pada konsol. Salah satunya termasuk pekerja parkir otomatis (sistem seperti itu dipasang sejauh ini hanya dalam level trim yang mahal). Yang lain mengubah mode operasi peredam kejut. Perusahaan tidak beroperasi, dalam daftar opsi A3 ada suspensi dengan kekakuan variabel dari perjalanan magnetik.
Ya, ini adalah mobil yang sama sekali berbeda! Seolah-olah seorang siswa yang kurus-ochkarik berubah menjadi atlet berotot yang berdiri di depan saya. Audi pecah dari adegan dengan lancar dan kuat. Hanya yang sangat sedikit yang tidak cukup traksi dalam kisaran dari idle sampai turbin dihidupkan (sekitar satu setengah ribu revolusi). Namun, kekurangan ini dengan bakat menyembunyikan gearbox. Ada juga unit S-Tronic, tetapi kedua koplingnya beroperasi dalam penangas minyak (dalam versi tujuh kecepatan mereka kering), dan hanya ada enam program. Alasan penghinaan robot dengan keluarga hanya 280 nm torsi yang dapat mencerna program.
Eksperimen dengan peredam kejut memperjelas bahwa mode olahraga hanya cocok untuk jalan raya Jerman atau jalur balap. Bahkan di desa -desa Bavaria yang baik, sepertinya jalan telah berubah menjadi papan cuci: mayat itu mengguncang iblis kecil bahkan di mana tidak ada penyimpangan. Aku menekan tombol lagi, aspal di bawah roda sepertinya terasa keluar dalam sekejap mata. Tetapi bahkan dalam mode yang nyaman pada gilirannya, elektronik tidak tertidur: sesuai kebutuhan, klem atau melarutkan elemen redaman, menunjukkan pesona suspensi magnetik dalam semua kemuliaan.
150180 ketukan per menit
Satu detail dalam kereta stasiun biru cerah membuat jantung mempercepat langkah dalam antisipasi manis dari huruf S pada tutup bagasi. Kursi olahraga dalam bentuk ember yang dalam rendah, Anda tidak akan duduk di dalamnya, tetapi benar -benar jatuh; Tapi fiksasi yang sangat baik disediakan. Untuk benar -benar melepaskan pedal kopling, kaki harus ditekuk dengan kuat di lutut, tetapi saat bergerak ini tidak mengganggu. Tuas pendek dari kotak kecepatan enam terletak di tangan saat gagang pistol tetap hanya untuk menekan pelatuk.
Membuat jalan ke ruang lingkup operasional jalan raya di jalan -jalan yang tenang, ia menyadari: Tidak seperti banyak mobil yang bermuatan, skuadron dalam rezim sipil tidak menyebabkan masalah yang tidak perlu. Dengan keluar ke Autobahn, pulsa melompat secara serempak dengan kecepatan engine, bisikan turbocharges yang gagah, kopling yang sangat baik memungkinkan Anda untuk beralih dengan penundaan minimal. Dari jauh, melihat cangkang biru bersinar dengan lampu bixenon, para burghers dengan hormat, tetapi tanpa terburu -buru, bebas dari baris kiri. Dan Audi masih mendapatkan langkah, membedah kenyataan sebelum dan sesudah. Kecepatan kecepatan berakhir dengan penampilan pembatasan: Rem yang kuat mengepung mobil, dan Audi dan saya perlahan -lahan kembali ke posisi awal.
Setelah menguji tiga tahun dalam empat versi, ia kembali kagum pada seberapa banyak mobil yang baik bisa. Dua jenis tubuh, delapan mesin, empat gearbox, segudang opsi dan karakter yang sama sekali berbeda. Tampaknya dari kelimpahan ini semua orang akan menemukan apa yang harus dipilih. Hal utama adalah bahwa hati dan hati manusia dari mobil bertarung dalam satu ritme ._x0008_
Mobil Audi A3 tanpa usia, jenis kelamin, pendidikan dan karakter.
Mengarahkan kecerdasan
Kemudi Audi-A3 Electro-Hydraulic. Penguat seperti itu dibandingkan dengan hidrolik konvensional mencuri lebih sedikit tenaga di mesin, yang berarti mempromosikan penghematan bahan bakar, meskipun kecil. Selain itu, cahaya di parkir roda kemudi dengan kecepatan dituangkan dengan upaya elastis. Dan akhirnya, mobil bisa mengarahkan sendiri! Jika dengan kecepatan kurang dari 30 km/jam mengaktifkan asisten parkir, sensor ultrasonik samping akan mulai mencari ruang kosong. Ketika mereka melihatnya, Anda harus berhenti, nyalakan sebaliknya dan melepaskan setir mobil akan jatuh ke tempatnya sendiri. Saya akan berbagi pengalaman saya: hal yang paling sulit adalah mengalahkan diri sendiri, bukan untuk mengambil roda kemudi kembar, tetapi untuk percaya pada otomatisasi.
Denis Harutyunyan
   

 


 

Sumber: Majalah "mengemudi"