Test Drive Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Kecil

Produksi kendaraan kecil yang meningkat kapasitas adalah yang pertama harus menguasai Jepang - di pertengahan tahun 80 -an. Tetapi mereka hanya menjualnya di pasar domestik mereka sendiri. Pada awal tahun 90 -an, kelebihan populasi kota -kota mulai berdampak signifikan di Eropa. Saat itulah orang Eropa mengingat tentang pengalaman Jepang, menyatukan garis mikro dan mini-wen menjadi satu keseluruhan. Hanya nama kelas mobil baru yang belum ditemukan ...

 

Di Eropa, walet pertama adalah Mercedes-Benz A-Class, yang merupakan permintaan yang sangat baik: pabrik tempat mobil dibuat pada kapasitas penuh. Pada tahun 1997, penjualan Hyundai Atos dimulai (di kelas, tentu saja, bukan Mercedes, tetapi dengan konsep salon sudah dekat). General Motors Corporation pada musim semi tahun 2000 menunjukkan generasi berikutnya dari Suzuki Wagon R+ - untuk Eropa, yang disebut Opel Agila. Nah, dan mobil tempat artikel ini didedikasikan, Audi A2, memasuki pasar musim panas lalu. Dia sampai di Rusia ke musim dingin ...

 

Audi A2, yang debutnya terjadi di Frankfurt Auto Show 1999, hampir merupakan salinan konsep Audi Al2 yang ditunjukkan dua tahun sebelumnya. Pada saat itu, beberapa orang percaya bahwa proyek super -super dari mobil super -teeknologi dengan bingkai spasial dan panel tubuh tubuh akan berubah menjadi pelepasan serial. Namun, ini dia, Audi terkecil, berdiri di kabin dealer Moskow.

 

A2, sama seperti Audi TT, dalam semangat yang berhasil, terlihat bahkan kurang hidup daripada di foto. Panjangnya adalah 3825 mm - hampir 250 mm lebih dari kelas Mercedes A, sedangkan beratnya 200 kg lebih sedikit - mesin adalah aluminium. Tetapi hanya empat yang mengakomodasi Audi - melawan lima di Mercedes, yang 45 mm lebih lebar.

 

Dengan dimensi sederhana, tubuh terlihat sangat besar, yang menyembunyikan ukuran sebenarnya dari roda - 15 inci. Kekerabatan dengan TT, memberikan A2 kecuraman tertentu, terbukti - lengkungan roda yang sama, dinding samping besar yang sama dari kelengkungan besar, lampu depan dan bahkan pegangan pintu. Kesannya ditingkatkan oleh gulungan, atap kaca yang benar -benar tanpa gawang yang terlihat dan dengan kacamata samping yang meruncing.

 

Kualitas yang sangat baik dari pembuatan panel tubuh dan pemasangannya adalah celah seragam yang sempurna, silau yang jelas dan benar untuk Audi. Plus, aerodinamika yang dikembangkan dengan baik: CX \u003d 0,28 adalah indikator terbaik di kelas. Apakah mobilnya indah? Pendapat tentang hal ini mungkin akan bubar. Tetapi fakta bahwa Audi A2 memiliki desain yang luar biasa dan 100% dikenali tidak diragukan lagi ...

 

Pintu -pintu membuka kunci saat alarm dimatikan dari remote control, dibangun ke kunci pengapian. Pintu besar adalah akses yang nyaman ke salon. Level lantai cukup tinggi, jadi saya duduk, praktis tanpa berjongkok. Saya duduk tinggi, saya melihat jauh - visibilitas bagus, hampir seperti dalam sebuah SUV.

 

Rak yang kuat, yang Anda perhatikan di luar, tampak lebih tebal dari dalam. Mereka agak memakan volume dalam, tetapi salon cukup luas untuk merasa nyaman bahkan dalam pakaian musim dingin yang gemuk. Cahaya dan bernafas dengan mudah - sebagian besar karena area pelapis kaca dan abu -abu muda yang luas. Fitur Keluarga Audi/Volkswagen: Interior sederhana dan ketat dengan dekorasi minimum. Bahan bekas yang sudah selesai menyenangkan untuk disentuh. Beberapa elemen aluminium mengingatkan secara tidak jelas tentang martabat utama A2 ...

 

Sangat mudah untuk cocok dengan tempat kerja untuk diri sendiri. Kursi ini memiliki tiga penyesuaian mekanis biasa - sudut longitudinal, vertikal dan kemiringan punggung. Roda kemudi dapat disesuaikan sepanjang kolom dan sudut kemiringan. GPP Lever - Tepat jika perlu. Lokasi pedal optimal. Di dasbor, set standar adalah speedometer dengan odometer digital, tachometer dengan jam, indikator suhu pendingin dan level bahan bakar di dalam tangki. Pada konsol pusat terletak dalam warna hitam di blok struktur kepala sistem stereo standar dan panel kontrol pendingin udara. Di atas - dua laci, dua lainnya berada di belakang penutup kotak sarung tangan, yang masih memiliki kotak terpisah untuk hal -hal sepele. Ada kantong di pintu dan di bagian bawah konsol pusat, serta rongga di panel depan di depan penumpang untuk hal -hal besar. Visor tabir surya dilengkapi dengan cermin lampu latar.

 

Kursi belakang dirancang khusus untuk dua orang. Mereka tidak akan dekat di bahu, kaki cukup karena desain lantai - di belakang mobil itu lebih rendah daripada di depan. Tapi kepalaku (tinggi 1,85 m) bertumpu di langit -langit. Sayang sekali - atapnya menyukai atap jadi ...

 

Pintu kelima terbuka dengan tombol sentuh di atas plat nomor. Batangnya kecil, tetapi dilengkapi dengan lantai ganda, yang akan memberikan permukaan yang rata dengan kursi belakang terlipat atau dilepas. Di tingkat ketiga, alat disimpan, baterai juga ditempatkan di sana. Roda cadangan (Doktka) - Opsi.

 

Tuas biasa di dekat Torpedo sama sekali tidak membebaskan tudung, tetapi panel di lokasi grille radiator palsu, yang membuka akses ke modul layanan yang disebut SO. Ada probe minyak dan dua leher, di mana minyak dan cairan untuk penembak kaca dituangkan. (Beberapa mengambil cincin oranye kuning cerah dari probe untuk kunci tudung tambahan - dan tarik lebih kuat ...) tudung tidak terbuka sama sekali, karena tidak perlu naik di bawahnya, dan saat melayani mesin, Tudung dilepas di bengkel ...

 

Mesin yang berfungsi hampir tidak terdengar, getaran tidak terasa baik di lantai atau pada kontrol. Motor 1,4 liter cukup terbebani di bagian bawah. Kekuatannya kecil (75 hp), tetapi cukup untuk memberikan A2 dinamisme yang cukup - berat 900 kg. Saya menyukai karya lima pos pemeriksaan kecepatan, programnya mudah dan jelas.

 

Dalam gerakan itu, segera menjadi jelas bahwa spoiler genit di belakang atap mencegah ulasan - tidak terlalu banyak, tetapi tetap saja. Tapi ini adalah elemen dekoratif murni. Jejak salju yang naik di belakang mesin berbalik dan menjilat bagian vertikal jendela belakang dengan cara yang paling jelas - akankah semua kotoran terbang di atasnya dalam cuaca hujan? Lagipula, tidak ada petugas kebersihan di sana ...

 

Salju dengan es dan karet musim panas bukanlah kombinasi terbaik untuk mengevaluasi perilaku mobil. Tetapi sistem elektronik tambahan menunjukkan diri mereka dengan sangat jelas, yang pada bayi ini banyak.

 

AP sangat efektif mencegah tergelincirnya roda penggerak dengan mengurangi tenaga mesin saat mengusir roda roller, yang disertai dengan menggenggam bantalan dan sedikit pengguliran mesin selama akselerasi. Dalam kondisi respons cuaca yang berlaku, lampu sinyal aktivasi APS menyala hampir setiap pedal gas. Tetapi sistem itu dapat dinonaktifkan, yang harus Anda lakukan ketika mobil itu macet di lahan salju. Penumpukan sederhana membantu menyelamatkannya, yang tidak mungkin terjadi saat bekerja AP.

 

Rem menyenangkan dalam pekerjaan - baik yang berlaku maupun efektivitas. Tindakan ABS dan sistem elektronik distribusi upaya rem dikoordinasikan dengan baik - bahkan dengan pengereman yang intens di salju, mesin dikontrol dan jalur yang diberikan mengikuti.

 

Sistem stabilisasi ESP sangat berguna. Arti dari pekerjaannya adalah untuk mengatasi pembongkaran atau tidak adanya sumbu mobil dengan mengendalikan traksi dan penghambatan. Jika tujuan sumbu depan keluar dari belokan terjadi, sistem menjatuhkan gas dan mengerem roda belakang bagian dalam, menciptakan momen rotasi tambahan, dengan demikian berdebat mobil di sekitar sumbu vertikal dan membantunya masuk ke belokan hampir tanpa tanpa partisipasi pengemudi. Dan saat memasuki gandar belakang, ESP memperlambat roda depan luar, sehingga menciptakan momen rotasi terbalik.

 

Sistem menilai situasi menggunakan sensor kecepatan dan sudut posisi kemudi, ukuran akselerasi lateral dan sudut rotasi mobil di sekitar sumbu vertikal adalah semacam peralatan vestibular elektronik. Pada awalnya, perhatian yang jelas takut - saat -saat di mana ESP memproses data sensor dalam situasi kritis tampaknya menjadi kekekalan. Menyadari apa, sistem dengan cepat memperlambat roda kanan, dan mobil kembali dengan tajam ke lintasan yang diberikan. Tetapi apa yang tidak dapat diatasi oleh elektronik adalah dengan sensitivitas A2 terhadap hembusan angin dan udara mengalir dari truk yang akan datang - dengan kecepatan tinggi pengemudi harus lebih dekat.

 

Suspensi A2 memiliki kekakuan olahraga yang hampir. Mobil itu cukup gemetar pada gundukan, dan setelah beberapa saat mulai mengganggu. Bukan kebaikan kenyamanan dan ban profil rendah. Mungkin di jalan raya yang halus, mobil itu akan berperilaku berbeda, tetapi di mana di musim dingin Anda akan menemukannya, jalan raya yang halus? Ya, dan kebijaksanaan gerakan jauh pada A2 diragukan - lihat saja volume tangki gas ...

 

Apa yang Menunggu Audi A2 di pasar kita? Anda dapat menilai dengan keberhasilan Mercedes A-Class, yang tahun lalu sekitar 40 dijual. Untuk siapa A2 dimaksudkan? Sebagian besar untuk wanita, sebagai diet, mobil yang cerah dan bergaya, dan pada saat yang sama cukup fungsional. Poin penting adalah harga sekitar $ 25.000, biaya Audi A4 hampir sama. Tetapi pembeli A2 tidak mungkin dibimbing oleh pertimbangan kepraktisan dan kebijaksanaan. Gambar lebih penting ...

 

Teks: Sergey Yakubov
 
 

 

Sumber: Motor