Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - Sedan 2003

Karakter keluarga

Merek Alfa Romeo memiliki aura yang sangat istimewa dan selalu menempati tempat kehormatan dalam keluarga Fiat. Cuore Sportivo - Sports Spirit - Moto Alfa Romeo. Dan kreasi perusahaan selalu sesuai dengannya ... Sergey Yakubov.
 

Alfa Romeo 166, yang menggantikan bekas unggulan perusahaan-model ke-164, pertama kali ditunjukkan kepada publik pada bulan September 1998. Penjualan dimulai pada akhir 99, mobil mencapai negara kita hanya pada musim semi tahun ini.
 

Ini adalah yang terbesar dalam model lineup Alfa Romeo di dimensi segmen pasar Eropa. Pesaingnya terkemuka di sini - ambil setidaknya BMW dari seri ke -5 atau Audi A6. (Secara formal, jajaran saingan juga bisa ditempatkan oleh Mercedes E-Class, tetapi Fiat percaya bahwa bukan Alfa 166, tetapi Lancia Kappa yang lebih konservatif.)
 

Alfa Romeo 166 telah dalam pengembangan lebih dari tiga tahun dan seharusnya lahir lebih awal dari 156 - pada tahun 1996. Namun, pendahulu, Alfa Romeo 164, masih dijual dengan baik - tidak seperti ke -155. Dan manajemen perusahaan memutuskan untuk terlebih dahulu mengganti model ke -155, dan masih bekerja pada ke -166. Keputusan itu ternyata benar, bukti dari ini adalah judul mobil 1998 yang ditugaskan untuk Alfa Romeo 156 di Geneva Motor Show bukanlah fakta bahwa yang ke -166 bisa mendapatkannya.

 
Secara lahiriah, Alfa 166 solid dan olahraga. Ini menyerupai model ke -156 yang diperbesar. Tetapi permukaan tubuh dan kurva yang terbentuk oleh persimpangannya lebih halus, mengesankan. Wajah tajam tidak ada. Tampaknya profil ke -166 bahkan lebih banyak edema daripada yang ke -156, ini ditekankan oleh permukaan cekung di sepanjang seluruh dinding samping. Selain itu, cekungnya secara visual memanjang. Tulang punggung diselesaikan dalam vena yang sama dengan semua model Alfa Romeo terbaru - dua lentera miring pada permukaan penutup batang yang sederhana dan bersih.
 

Bagian depannya tampak tidak ekspresif, bahkan membosankan - kesalahan ini adalah lampu depan kecil dengan latar belakang sayap dan kap yang meningkat. Plat nomor di tempat yang biasa berada di tengah bumper di bawah Segitiga Alpha. Pintu dan cetakan yang dibuat krom mengingat kelas milik mobil. Logam coklat gelap bukanlah pilihan warna yang paling sukses untuk tubuh yang indah dan plastik, beberapa permukaan tidak dibaca pada pandangan pertama. Metalik perak akan datang lebih banyak ...
 

Saya memiliki gantungan kunci merah di tangan saya (dengan kontrol kunci pusat), kunci menembak dari menekan tombol, seperti pisau stroke. Pintu ditutup hampir secara independen, dengan kapas tuli padat. Salon dibuat dalam warna gelap. Kursi, unsur -unsur panel bagian dalam pintu diselirukan dengan kulit, sisanya terbuat dari plastik, yang berhasil meniru. Ada petunjuk gaya pada model ke -156: desain kursi yang sama dengan jahitan longitudinal yang khas dari bantal dan punggung, solusi yang sama dengan pelapis pintu dengan sisipan kulit yang terbungkus. Setelah melihat lebih dekat, Anda mulai melihat beberapa kekurangan sebagai eksekusi: jahitan yang tidak rata, bukan panel yang berdekatan, bukan bahan paling sukses dari pelapis rak ...
 

Dasbor dibuat secara tradisional: perangkat yang dibingkai oleh cincin krom dirakit dalam satu blok, termasuk indikator suhu dan tingkat bahan bakar, yang diserahkan ke pusat torpedo pada tanggal 156. Tanda penyatuan yang jelas adalah deflektor bundar dari sistem ventilasi yang mirip dengan insang, mereka pertama kali muncul di Alfa ke -33, dan sekarang digunakan pada semua model Alfa Romeo, beberapa model Fiat dan bahkan Maserati 3200 GT. Cincin krom indah, tetapi tercermin dalam kaca samping dengan latar belakang cermin, yang agak ikut campur.
 

Panel pusat dipangkas dengan plastik logam. Fokusnya adalah layar multifungsi yang besar, yang menampilkan informasi tentang pengoperasian sistem ventilasi, sistem navigasi (jika ada) dan instalasi audio. Produsen Auto -AVO -AVO -AVO Italia yang diketahui -Momo, yang melambung di sandaran kepala, melekat pada dekorasi interior.
 

Tidak sulit untuk menyesuaikan kursi, manfaat dari penyesuaian panjang, tinggi dan sudut kecenderungan. Roda kemudi adalah diameter optimal dan silang, dalam bahasa Italia penuh dengan horizontal, panjang kolom dan kemiringan dapat diubah. Tempat kerja pengemudi disusun sehingga Anda tidak sadar menempati posisi dengan punggung dekat dengan vertikal - yang paling logis untuk sensasi mobil yang lebih baik.
 

Tuas kotak mekanik terletak di Sports High dan dekat dengan setir, yang sangat nyaman dengan pergeseran yang sering. Mereka senang bekerja - switching pendek yang dapat dimengerti. Di area simpul pedal itu sempit, tetapi tampaknya tidak ada yang mengganggu (jika ada sepatu musim dingin di kaki, masalah mungkin muncul). Pada awalnya, tampaknya upaya pedal terlalu kecil - untuk mobil dengan karakter olahraga.
 

Terlepas dari ambang jendela yang tinggi dan pendaratan yang dalam, penglihatan tidak menyebabkan keluhan, dimensi terasa baik. Secara umum, Anda tidak dapat menyebut salon yang luas, dengan panjang Shirina, namun, semuanya beres, tetapi cadangannya tingginya, terutama dari belakang, tidak cukup. Baris belakang adalah untuk dua, yang ditekankan oleh kelegaan ekspresif kursi (jika diinginkan, Anda dapat menanam yang ketiga, tetapi tidak akan duduk untuk waktu yang lama). Tapi tetap saja, mereka merawat penumpang belakang (mempertimbangkan cuore sportivo)-lampu latar individu di rak belakang, asbak di pintu, outlet 12 volt dan deflektor sistem ventilasi antara kursi depan, sandaran tangan dan lagi dan lagi Hanya dua kepala yang beristirahat. Sedangkan untuk keselamatan pasif, perlu dicatat empat bantal - di hub roda kemudi, di panel depan di depan penumpang dan satu di kursi depan dari sisi rak ...
 

Segera tidak mungkin membuka bagasi dari kabin - drive kastil tersembunyi di kompartemen sarung tangan, yang dikunci dengan kunci. Ada dua metode pembukaan lagi: dari gantungan kunci (dengan kunci kontak dimatikan) dan langsung dengan kunci. Kastil, seperti biasa, disembunyikan di bawah lambang berpemilik geser Alfa Romeo. Volume bagasi senang - 500 liter (BMW 5th Series - 460 L). Di bawah lantai dekoratif ada cadangan ukuran penuh dengan cakram cor 16 inci dan alat yang diperlukan.
 

Gambar biasa untuk sebagian besar mobil modern: mesin ditutupi dengan casing plastik yang ditulis mesin seperti apa itu. Tetapi pada Alfa Romeo 166 mereka melangkah lebih jauh - mereka ditutup dengan plastik hitam dan seluruh ruang di sekitar. Pada latar belakang yang gelap, motor perak hanya bersinar. Sangat cantik. Perlindungan mesin tidak disediakan - hanya casing terhadap kotoran.
 

Di bawah plastik - 2 L atmosfer 16 -valve mesin kembar dengan kapasitas 155 hp. Dari gamut bensin adalah yang terkecil, ada mesin V6 2,5 liter (190 hp) dan 3 L (226 hp) lainnya dan 2 -liter dengan turbocharged (205 hp), selain itu, 2,4 L diesel rel umum disediakan dengan kapasitas 136 hp.
 

Motor saat idle praktis tidak terdengar, tidak ada getaran. Koplingnya ringan, tetapi cukup informatif. Saya menyentuh, hampir macet - kekurangan torsi dengan kecepatan rendah, kami akan memperhitungkan.
 

Gas - di lantai. Sampai mesin memakan waktu 3500-4000 sekitar/menit, dinamika akselerasi tidak mengesankan: setelah semua, satu setengah ton berat kering selama dua liter sangat banyak. Tetapi setelah tanda 4000, ia dengan senang hati menekan kursi - hingga 7200 rpm, ketika pembatas revolusioner dipicu. Suatu hal yang sangat berguna di mobil ini: isolasi suara sangat kuat, mesin tidak terdengar, dan kadang -kadang Anda menunda dengan beralih. Tetapi secara umum (jika Anda berdiri di dekatnya), suaranya membelai pendengarannya - dengan kecepatan sedang marah dengan gemuruh yang marah, dan pada nyanyian yang tinggi.
 

Remnya super! Tidak begitu sederhana untuk mengendalikan perlambatan - drive ini sangat sensitif, dan gerakan pedal kecil, jadi pada awalnya Alfa sering dicat dengan hidungnya. Namun, dimungkinkan untuk terbiasa mengerem dengan cukup cepat, dan cahaya pedal bahkan mulai disukai.
 

Dalam hal pengendalian, Alfa Romeo adalah dermaga, dan Model 166 adalah konfirmasi dari ini. Mobil itu sederhana dan dapat dimengerti dalam komunikasi. Sensitivitas kemudi (dari berhenti hingga berhenti sedikit lebih dari dua revolusi) berhasil dikombinasikan dengan kenyamanan pada kecepatan tinggi. Pada sudut besar rotasi roda kemudi, ada sedikit kurang aksi kembali.
 

Sangat menyenangkan untuk melewati belokan - dan semakin cepat, yang lebih bagus. Alfa dengan hati -hati meresepkannya bahkan pada lapisan berkualitas buruk. Rotasi dekat dengan netral. Pada kecepatan tinggi, perasaan penerbangan tidak pergi, ini adalah sesuatu.
 

Bergerak, yang ke -166 menyediakan mesin yang nyaman untuk mesin kelas ini. Ini mengacu pada penyimpangan kecil dan sambungan - hanya tamparan ban tuli yang didengar. Pada yang lebih besar, hanya guncangan elastis yang ditransmisikan ke tubuh. Suspensi adalah intensitas energi yang cukup bahkan di jalan yang sangat buruk, tidak diperhatikan. Pada saat yang sama, Alfa tidak bosan baik dengan membangun gelombang lembut, atau dengan semangat di sudut -sudut.
 

Alfa Romeo 166 ternyata menjadi mesin yang luar biasa seimbang, secara harmonis menggabungkan olahraga keluarga dan kehormatan yang diperlukan (kelas kewajiban!). Dan ini berlaku untuk kualitas dan desain yang berjalan. Tanggal ke -166 ditujukan untuk orang -orang solid yang menghargai citra mereka, memiliki selera dan tidak asing untuk diet. Dan, tentu saja, untuk pecinta mengemudi dinamis adalah model pengemudi.
 

Poin penting adalah Alfa besar yang terasa lebih murah daripada banyak teman sekelas. Misalnya, Five Close in Spirit dalam konfigurasi yang sama biaya sekitar $ 42.000, perbedaannya adalah $ 14.000. Ada sesuatu untuk dipikirkan. Akan ada motor yang lebih kuat ...
 
 
 
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 10/2000]