Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - Sedan 2003
Minimum dua -liter
Dua liter volume kerja mesin untuk sedan kelas bisnis dianggap minimum subsisten. Dan bahkan itu murni secara formal, misalnya, Audi, Mercedes-Benz dan Saab pada modifikasi yang lebih muda dari model mereka digunakan oleh turbin dan injeksi; Bavarians dari BMW benar-benar licik, bersembunyi di bawah kap mesin versi 520i 2.2-liter. Tapi Alfa Romeo jujur: 1970 kubus atmosfer, 150 tenaga kuda. 
Business-alfa dua liter juga menarik karena merupakan satu-satunya versi model 166 yang dipasok ke pasar Rusia dengan gearbox mekanik. Eksekusi yang lebih kuat dengan unit daya enam -silinder ditawarkan hanya dengan otomat sportronik. Adaptif Advanced secara otomatis, dengan switching manual, tetapi masih secara otomatis. Perangkat yang tak terhindarkan mendistorsi sensasi indah yang diberikan oleh mesin merek Italia. Apa yang kami yakin selama uji tahun lalu Alfa Romeo 166 dilakukan oleh 2,5 V6 24V. 
Saya duduk di mobil ini lagi dan lagi menemukan diri saya terpesona oleh estetika olahraga. Tidak ada yang berlebihan di kabin, dan semua yang sangat fungsional dan bergaya. Dekorasi yang kontras dari panel dan pintu depan dan konsol pusat baja dengan tampilan multi -warna menciptakan kesan bahwa mobil telah berada di tangan interior salah satu studio tuning. Saya tidak hanya menyukai tuas gearbox, dan tepatnya, kenopnya: plastik kasar dan kasar ini hanya perlu diganti dengan aluminium yang dipoles. Pelapis jaringan kursi di mesin seperti itu juga terlihat terlalu anggaran setidaknya di punggung dan menyulam Alfa-Romeo yang bangga, hingga keindahan kursi momo dari kulit krem, mereka jauh dari versi 2,5 liter. 
Mari kita kembali ke masalah hari ini: Lakukan satu setengah ratus kuda cukup untuk satu setengah ton -ton misa? Eksperimen pertama dengan overclocking dalam garis lurus tidak memberikan alasan untuk mengeluh tentang dinamika, tetapi apakah Alfa dibuat hanya untuk balapan sprint dari persimpangan ke persimpangan? Bukan rahasia lagi bahwa unsur mobil Italia adalah ular gunung. Dan yang ke -166, tanpa ukuran yang keluar, tidak terkecuali. Dia berhasil dengan tegas memasuki belokan, dengan jelas meresepkan busur di ambang tergelincir dan meluruskan lintasan pada output. (Ini adalah modifikasi dasar yang berbeda dalam sasis paling seimbang, misalnya, bagian depan mesin 2.5 liter sudah 100 kg lebih berat, yang memicu pengembangan rotasi yang tidak memadai.) Anda merasakan semua ini dengan peralatan vestibular dan kiri Tangan, karena hak ditempati secara kronis oleh manipulasi dengan gearbox. Layak sedikit disalahartikan dengan transmisi dan omset dan alih -alih akselerasi perjudian di pintu keluar dari puncak Anda mendapatkan set kecepatan yang membosankan. Hal yang sama, tetapi dalam bentuk yang kurang mengganggu, diulang dalam garis lurus: cukup untuk menjatuhkan panah tachometer di bawah 3000, dan Alfa mulai bodoh, kehilangan detik menunggu kembalinya motor untuk memerangi revolusi. Namun, terlepas dari barisan gigi, yang dipecah menjadi enam langkah, tidak mungkin untuk sepenuhnya menyingkirkan defisit torsi di bagian bawah.
Namun, Alfa Romeo bukan hanya desain yang penuh gaya, penanganan yang sangat baik dan dinamika yang sangat baik. Ini juga merupakan suara mesin yang menyihir, di mana technocomposers pabrik dipukuli. Anda perlu mendengar gerutuan ini saat idle, mendengar bagaimana itu digantikan oleh keranjang serak dari revolusi rata -rata. Tapi semua ini adalah pendahuluan. Kegembiraan nyata datang beberapa detik kemudian, ketika motor berhenti untuk menyembunyikan suaranya, melanjutkan dengan kinerja simfoni seorang pejuang yang menyerang dan menyanyikan lagu yang menarik sampai tersandung pada pembatas revolusioner elektronik. Turun dengan isolasi noise kompartemen motor! Alfa Romeo 166 tinggal di wilayah berbahaya di mana sedan sport Jerman mendominasi. Mungkin Alfa tidak begitu teliti dan cermat dalam detail, tetapi dia tidak takut bertemu dengan lawan yang tangguh. Mobil -mobil dengan lambang salib dan naga itu berasal dari jenis yang tidak kalah terkemuka dan kapan saja siap untuk mempermalukan para ksatria Jerman dengan penampilan tanpa kompromi, energi alam dan penyempurnaan sopan santun. Itu hanya untuk pertempuran dengan yang paling kuat dari Teuton dengan dua liter mesin, Anda tidak bisa melakukannya.
Mobil ini disediakan oleh perusahaan-pusat-SPRZ.
Selama tes, mobil diasuransikan meminta kepercayaan.
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [No. 56/2002]
