Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - Sedan 2005

La Bella Macchina

Berbicara tentang apa yang Anda sukai mudah dan sulit. Antusiasme yang berlebihan dapat muncul, yang sering mengganggu pemahaman hal yang sebenarnya dan menjadi objektif. Alfa Romeo 156 Sportwagon - Kasus seperti itu. Sergey Ivanov.
 
Tampaknya bagi saya sulit untuk menemukan orang yang tidak menyukai mobil ini. Dan di sini saya tidak subyektif. Upaya master Italia dihargai oleh prestasi - sedan Alfa Romeo 156 diakui sebagai mobil 1998. Station Wagon yang ditunjukkan tahun ini di Jenewa atas dasarnya tidak mengguncang otoritas salah satu mobil terindah di zaman kita, dalam banyak hal yang mewakili ejekan kecanduan konsumen massa. Salah satu lokasi pelat nomor depan tidak di tengah mobil sudah terlihat seperti tamparan di wajah selera sosial. Dan pegangan pintu belakang yang hilang? Ngomong -ngomong, ini menekankan olahraga mobil - sedan secara visual menarik kompartemen, dan sportwagon - di kompartemen universal.
 
Dalam kisaran Alfa Romeo, pernah ada station wagon - berdasarkan model ke -133. Tampaknya penciptanya sendiri mencoba untuk dengan cepat melupakan ciptaan mereka. Sportwagen saat ini adalah masalah yang sama sekali berbeda. Desainer menciptakan keajaiban kecil, menggabungkan menjadi salah satu kecenderungan pembentukan bentuk modern dan tradisi Alfa Romeo. Setiap ahli pada merek akan mengatakan bahwa celah -celah sempit di sekitar topeng bermerek di depan adalah referensi untuk balap Alfa Romeo dari 30 -an, dan cakram roda dengan lubang bundar besar pertama kali muncul di mobil Milan di tahun 60 -an. Alfa Romeo 156 Sportwagon tidak terlihat besar dan terpesona - sebaliknya, citranya sangat indah. Menurut pendapat saya, station wagon jauh lebih menarik daripada sedan - hanya pintu belakang yang sepadan!
 
Mobil Alfa Romeo selalu dibedakan dengan aksen olahraga. Bangsal kami tidak memiliki motor paling kuat yang digunakan dalam rentang model ke -156. Ini adalah mesin bensin dengan volume kerja 1,8 liter dengan spark kembar yang berpemilik - dua lilin per silinder. Motor berkembang 144 hp. pada 6500 vol./min., Dan torsi adalah 169 nm pada 3500 rpm. Gearbox mekanik beroperasi dalam blok dengan mesin melintang, roda penggerak - bagian depan.
 
Sekarang suspensi. Di depan - desain yang dimodifikasi pada tuas transversal dengan tinju putar diperpanjang dan, karenanya, dukungan bola atas yang bergeser. Pegas dengan penyerap kejut koaksial terletak pada tuas bawah melalui elemen perantara Vilky yang melaluinya semi -axis lewat. Suspensi belakang seperti sedan (menggunakan MacPherson yang benar -benar independen) ditambah sistem hidrolik nivomatik rawa, yang mendukung lampu rasio konstan poros belakang, terlepas dari pemuatan batang.
 
Rem sportwagon sedikit terkejut. Ada cakram di depan dan di belakang, dan tidak ada yang aneh dalam hal ini, tetapi yang depan solid, tanpa ventilasi internal. Mungkin pada modifikasi yang lebih kuat mereka berventilasi.
 
Kami masih harus berkenalan dengan pengoperasian mesin dan unsur -unsur sasis, tetapi untuk saat ini kami terlibat dalam salon. Pintu depan terbuka dengan pegangan tradisional yang terbuat dari logam yang dipoles. Pembukaannya cukup lebar, dan saya berakhir tanpa kesulitan di kursi pengemudi. Hal pertama yang menarik perhatian saya adalah konsol pusat yang menghadap pengemudi, di mana ada tiga skala bundar peralatan analog tradisional untuk mobil Alfa Romeo. Daya tarik utama torpedo adalah kurangnya kombinasi perangkat dalam arti biasa. Dalam Alfa Romeo 156, disajikan dalam bentuk dua pertumbuhan besar yang terpisah dengan timbangan bundar yang terletak di sisi sumbu roda kemudi. Ini juga merupakan banding untuk tradisi 40 tahun yang lalu, keputusan seperti itu saat itu ada dalam urutan hal -hal.
 
Karakteristik deflektor bundar dari interior mobil Alfa Romeo tetap hanya di sepanjang tepi torpedo - untuk kacamata samping yang meniup. Di bagian tengahnya, bukannya mereka, sesuatu seperti bunker dengan amzer sempit muncul di permukaan atas.
 
Bahan torpedo dan pelapis pintu dengan tiruan jahitan miring sangat baik dan menyerupai kulit dalam tekstur. Terlihat bahwa Alfa Romeo mulai lebih memperhatikan kualitas manufaktur. Bahan jok kursi terlihat agak tidak biasa dan terasa - sepertinya twead dan membuat interior lebih nyaman. Kursi memberikan dukungan sampingan yang baik. Kursi pengemudi memiliki rentang penyesuaian yang cukup, kolom kemudi diatur di sepanjang sudut kemiringan, sedangkan roda kemudi tidak berserakan ke depan, yang ditemukan pada beberapa mobil Italia dan jelas akrab bagi pengemudi Lada klasik.
 
Saya tidak harus melakukan perjalanan ke Alfa Romeo 156, tetapi saya mendengar bahwa kaki saya ada di pedal. Sekarang saya dapat mengatakan bahwa ini, secara umum, tidak begitu. Sedikit sempit hanya dengan kaki kanan, kadang -kadang melekat ke tepi konsol pusat, tetapi sebaliknya semuanya cukup normal. Upaya pedal tampaknya tidak berlebihan, pedal adhesi agak besar, tetapi itu sendiri cukup informatif. Akselerator juga memungkinkan Anda untuk merasakan mesin dengan baik dan akurat, yang, bagaimanapun, merupakan karakteristik mobil Italia dengan karakter olahraga.
 
Visibilitas tempat pengemudi ke arah ke depan tidak buruk, gambarnya sedikit disempit oleh rak depan atap yang lebar dan sangat miring. Tetapi ulasan terbalik ... pengemudi Italia sering dituduh tidak memperhatikan apa yang terjadi di balik mobil mereka. Pada sportwagon, meniru kebiasaan Italia tidak akan sulit - station wagon, selain itu, gelas pintu kelima lebar kecil dan tinggi.
 
Di tempat belakang itu cukup luas, bahkan jika pengemudi tinggi dan penumpang duduk di depan. Ruang untuk kaki seperti di sedan, overhead yang lebih kecil (karena kemiringan pintu belakang). Anda tidak dapat memanggil bagasi dengan luas. Rak suspensi belakang tidak hanya hidup di sana, tetapi juga pembukaan pintu kelima mirip dengan hatchback. Dengan kompartemen penumpang penuh, volume kompartemen bagasi station wagon bahkan kurang dari sedan. Ya, dan dengan kursi belakang terlipat, sportwagon akan menghasilkan indikator ini Tur BMW TRESHKA atau Audi A4 Avant. Tapi ini bukan masalah - lemari es tidak membawa mobil seperti itu.
 
Pintu belakang, berkat loop yang dipotong ke atap, naik sangat tinggi - memfasilitasi pemuatan. Pegangan yang biasa tidak ada dari belakang - dihilangkan karena alasan estetika. Gambar bagasi juga cerah dengan hal -hal kecil yang menyenangkan dan praktis. Ini termasuk outlet dari jaringan on -board, dua kotak untuk benda kecil dan grid yang dibuang dengan cara tirai (dapat diperbaiki di langit -langit), memisahkan ruang penumpang dari kargo.
 
Kami melanjutkan ke bagian jalan dari program. Tidak ada masalah dengan menyalakan mesin - Anda bisa pergi. Langkah tuas switching ternyata relatif panjang, dan kejelasan inklusi meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Saya harus belajar untuk merasa nyaman dengan manajemen transmisi. Saya ingin segera pergi dengan mobil seperti itu dengan cepat, tetapi dengan mesin 1,8 liter (bahkan dengan sistem kembar spark), usaha ini harus dibiarkan untuk saat ini. Penemuan gas yang tajam tidak menyebabkan respons kekerasan - mobil tampaknya menunggu sesuatu. Untuk mengemudi yang dinamis, Anda jelas membutuhkan mesin yang lebih kuat atau penimbangan mobil yang kurang. Bahkan saat idle, mesinnya bijaksana - ketika Anda mencoba memainkan akselerator dengan kecepatan. Karakteristik mesin menyerupai mesin turbo, yang biasanya mulai bekerja secara nyata setelah 3000 revolusi. Dan jika terus dipelihara dengan nada melalui gearbox (bagus bahwa tidak ada senapan mesin di sini) dan pedal gas, maka sportwagon membenarkan namanya, menunjukkan perjalanan yang benar -benar dinamis, disertai dengan roller mesin yang menyenangkan.
 
Untuk gerakan percaya diri pada peningkatan warna, rem yang kuat dan andal diperlukan. Dan Alfa Romeo 156 Sportwagon dalam konfigurasi ini yang mereka miliki. Pedal yang sangat sensitif dengan gerakan rata -rata, memungkinkan Anda untuk memperlambat mesin dan menggunakan apa yang disebut menyalip pada balapan saat pengereman. Ini juga membutuhkan penanganan yang baik. Alfa ada di atas dan di sini. Roda kemudi dengan amplifier menjadi lebih tajam dengan kecepatan dan memungkinkan Anda untuk secara akurat menghitung perubahan dalam lintasan. Mesin itu jelas mematuhi roda kemudi; Bekerja dengan mereka bersama dengan gas yang akurat, Anda dapat mengerjakan mukjizat kecil di jalan. Momen terkenal lainnya adalah tindakan suspensi dalam hal intensitas energi dan kehalusan. Hampir semua penyimpangan jalan dengan penuh percaya diri padam, yang hanya disertai dengan gemuruh, getaran dan omong kosong (bagaimanapun, ini tidak berarti bahwa perlu untuk terlibat dalam mengatasi hambatan perkotaan). Tentu saja, saya sangat ingin tahu bagaimana mesin Italia dari masalah terbaru akan berperilaku dalam kondisi kami dalam kondisi kami, karena pendahulunya di Rusia telah ditetapkan dengan reputasi yang berubah -ubah dan tidak berpenghuni (Fiat 124, Zhiguli - tidak menghitung ), tetapi belum ada banyak statistik yang sesuai.
 
Kami hanya bisa berharap Alfa Romeo 156 Sportwagon mendapatkan nasib yang bahagia di Rusia - maka banyak yang akan dapat mengagumi mobil ini. Of course, the truly sports character will manifest in cars with more powerful engines, but even in this form, Alfa Romeo 156 Sportwagon does not impress non -processing for unhurried city trips and can bring the very peaceful driver in order - here her well - Sasis seimbang akan sebaik mungkin. Anda juga dapat menambahkan: pecinta transportasi kargo dalam ukuran yang sangat besar, jangan khawatir.
 
 
 

Sumber: MPAJA MOTOR [No. 11/2000]