Drive Test Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Maaf, Italia!

Di bawah motto seperti di Moskow, dapur produksi dalam negeri yang dijual. Kita juga bisa meminta pengampunan untuk mobil kami, kadang-kadang mantan Italia. Dan juga meminta maaf atas iklim, tidak memungkinkan untuk menikmati keuntungan dari Alfa Romeo 156 dan Alfa Romeo 156 GTA.

Di Moskow, lutut salju, dan drows hujan di rumput di Riga. Dan biarkan Baltik - tidak Adriatik, Iklim Kelautan membuat dirinya merasa. Di aspal dari sekali semua-serikat raya Bikerneki terkenal - dua mobil: seperti yang sejenis dan begitu berbeda.

Ketika mereka berdiri dekat, restyling terutama terlihat, yang memiliki tahun 156 menjalani lalu. Benar, penampilan GTA juga akan sedikit berbeda dengan eksterior Alfa, diakui pada tahun 1998. mobil terbaik tahun ini. Sebuah asupan udara besar, diperketat oleh tantangan, mendorong kabut hampir roda. Roda sendiri alloyless 17 inci, pada ambang - lapisan, di bumper belakang - ekstraktor untuk meningkatkan aerodinamika, di bawahnya - sepasang pipa knalpot chrome. Dalam bentuk ini, Alfa Romeo GTA akan diproduksi hingga perubahan dari model, yang dijanjikan pada tahun 2005. Restyling 156, yang diperintahkan oleh Atelier Italdesign, tidak menyentuh fitur berani atlet ini.

Sekarang mari kita lihat ini pada karya-karya Georgetto Judjaro, yang mengunjungi karya Walter Da'Silva. Suara dicelup. Seolah-olah Gucci melaju untuk Versace, dan Bertolucci mengungkapkan untuk Fellini. Tapi apa yang harus dilakukan jika dalam model itu perlu untuk menghirup kehidupan baru, dan Da'Sillva sekarang khawatir tentang Teuton. Pada sayap depan sekarang tanda-tanda lingerie Desain Giugiaro. Ini di depan mobil tidak bingung dengan pekerjaan Bertone Atelier, dikenakan dengan bahan baku yang sama. Memang, dalam Faste Posttertyling Alfa Romeo 156 dan kompartemen Alfa GT sangat mirip. perisai yang sama sempit heraldik dengan lima crossmen chrome, hanya coupe, menempel di tepi bawah asupan udara, dan hang 156 di atasnya. Tidak lebih dari empat slot, seperti di tapal kuda, perisai ini dibingkai. Oton menjadi potongan mata. Lampu belakang, yang sekarang dibangkitkan tidak sampai, dan bawah, yang digarisbawahi oleh marah yang mendalam. Rentang warna cat dan pernis lapisan diperluas. Bagi saya - untuk alpha akan cukup satu warna - acrylic Alfa Merah. Namun, dengan pendekatan tanpa kompromi seperti itu, perusahaan hampir tidak bisa terjual lebih dari setengah juta 156s.

Pada hari kerja dan hari libur

Di dalam, semuanya juga terlihat seperti perpaduan dan rahmat: Di bawah pasang pada torpedo yang ada muncul layar multifungsi, tombol ditambahkan di konsol tengah, dan dia sendiri dalam versi mahal - dengan kata, mendapat top TI - sekarang bisa menjadi dua warna dan trim kulit. Sekarang di 156 dalam enam bantal standar, serta sistem ESP, yang Alfovtsi dijuluki ke mereka PLA - VDC (Vehicle Dynamic Control), plus sistem MSR lain (Motor Schleppment Regulung), yang tidak akan memungkinkan roda terkemuka overpressing deselerasi saat pengereman mesin. Nah, sensor hujan, kontrol iklim terpisah, dinamika BOSE, yang, bagaimanapun, mengganggu mendengarkan motor ...

Kelebihan utama dari sistem injeksi langsung dianggap ekonominya. Alfa Romeo hanya tidak akan memiliki hak untuk membawa nama bangga ini jika mesin baru telah diasah secara eksklusif untuk Burger sukacita menyimpan adegan euro yang datang dengan perubahan phenyigam. Hal utama adalah potensi dan momen peningkatan. Dibandingkan dengan mantan dua-liter dengan dua lilin pada silinder, mesin JTS baru yang ditambahkan 15 hp dan 26 nm. Sampai satu setengah ribu revolusi, feed bermotor pada campuran, tetapi bernilai menekan lebih - silinder yang tajam maksimal. Jadi klik lebih di pedal dan nikmati salah satu yang paling diprediksi dalam pengelolaan mobil Eropa: depan multi-bagian dan McPherson dari belakang - dibandingkan dengan model yang diketahui oleh kami sejak tahun 1998, pengaturan telah berubah dalam suspensi.

Jika Alfa Romeo 156 masih dapat memberikan kegembiraan kepemilikan sehari-hari, dibumbui dengan pandangan yang mengagumi kerumunan, maka GTA adalah lagu yang sama sekali berbeda. Manajer mobil menyediakan mobil, mengatakan bahwa selama seminggu dipaksa untuk menggunakan GTA sebagai mesin bepergian. Sifat provokatif dari mobil tidak memungkinkan untuk bergerak dengan mudah dari satu titik ke titik lainnya, dan perjalanan dengan cepat berubah menjadi slalom yang tidak aman. Lapties besar 225/45 WR17 beralih ke yang lebih kecil dari 156, sudut, yang tidak nyaman saat parkir. Ditambah lagi, publik di jalan terus-menerus didukung dengan pertanyaan tentang rok aerodinamis dan spoiler, percaya bahwa seluruh kit tubuh plastik lokal, Riga, manufaktur.

Menangkap momen itu

GTA suspensi terasa lebih keras. Tetapi fakta bahwa ada ketidaknyamanan dengan naik lambat pada sendi antara lempengan beton, dengan lebih dari dikompensasi oleh kejelasan yang berubah menjadi mobil. Pertama, perlu untuk berhenti di sini - Kursi di GTA, meskipun mereka dibedakan oleh dukungan sisi baik, dan kursi dan punggung yang bergeser pada cara dari Gulagian Vatnica, tapi kulit terlalu licin - kadang-kadang menggantung seperti kuning telur dalam telur mentah. Kedua, perlu untuk tidak berlebihan. Biasa 156 dan gigi rasio itu kecil, versi dikenakan dilengkapi dengan bahkan kemudi lebih tajam. Untuk memutar kemudi dari posisi pusat ke kiri kiri atau kanan, maka perlu untuk membuat hanya 0,875 bergantian. Dan tidak ada sedikit - 250 kuda untuk berkelok-kelok itu adalah 250 kuda. Gas yang agak terpelintir - menangkap mengalir ke drift.

Big Bikerneki Cincin ditutup pada hari itu untuk akses, jadi kami harus naik pada jalur yang berkelok-kelok dengan garis lurus tidak lebih dari tiga ratus meter dan tak terhitung jumlahnya bahkan tidak berubah, tapi pembalikan. Tidak ada waktu untuk melepaskan setir, dan sewaan, memungkinkan untuk beralih, tanpa merobek tangan dari Bandaki, cukup ngomong-ngomong. Dan meskipun sistem kancing-kelopak seperti saya akan tahu untuk mesin lain, dalam mode ekstrem seperti itu saya dipaksa untuk mengandalkan mesin. Otomasi sendiri di sini membantu sedikit - itu seperti mencoba menyalakan sepeda motor untuk pertama kalinya, di mana kopling dihidupkan dengan tangan kiri, dan transmisi beralih ke kaki. Nah, ya - teknologi pekerjaan kotak dirancang sesuai dengan program teknis untuk persiapan Skuderia Ferrari, ya - karakteristik yang sama memiliki pos pemeriksaan pada F399 Schumacher, manusia sederhana perlu terbiasa.

Salah satu kenalan Italia saya tahun lalu membeli sendiri 156 dengan mekanika. Selain bepergian ke layanan, ia mengejar mobilnya di salah satu dari banyak monocub lokal. Ketika saya bertanya kepadanya mengapa tidak selelespid, dia menjawab seperti ini: Anda tahu, ketika saya memiliki pegangan biasa, saya benar-benar lutut merasa transmisi yang dihidupkan. Dengan senapan mesin, yang bahkan dalam mode manual mengoreksi Anda, tidak ada perasaan. Terus-menerus memotong angka pada tampilan? Cocok flap pemandangan dengan posisi panah pada tachometer? Dan Formula-1 di sini sama sekali tidak ada. Ketika Schumacher wahana di Monza, ia sudah merasa di tingkat refleks, untuk berapa meter sebelum mobil Askari harus membutuhkan tombol pada setir. Dan untuk pegangannya, dia sama sekali tidak ada tempat - Anda tidak akan meletakkannya berlebihan, seperti pada mobil-mobil Centenary.

Ngomong-ngomong, di Riga dua liter, ada juga gearbox mekanis, tapi itu persis tuas kontrol yang tidak saya sukai. Dengan transfer dihidupkan, pegangan menggantung, maaf atas banalitas, sebagai pensil dalam gelas: Dalam posisi kerja Kulis pada alpha karena suatu alasan, yang sama dengan netral.

Adaptable.

Rusia, sayangnya, sedikit mirip dengan Apennins. Oleh karena itu, dalam dealer fiat terdekat, Anda dapat memberi tahu Anda tentang tes heroik Alfa Romeo untuk beberapa alasan di wilayah Magadan, seolah-olah jalan yang sama dalam kualitas dengan Kolyma rute, dan iklim dengan dominasi suhu negatif di bagian Eropa tidak menemukan. Terutama bagi kita pada 156, suspensi meningkat dan jalan pembersihan meningkat 2,5 cm. Ini akan diperlukan untuk mengatakan bahwa dengan pengaturan seperti itu, mobil akan bergiliran dengan cara yang sama sebagai ras asli dari Italia. Sebuah dua liter JTS mesin untuk Rusia tidak bersertifikat, termasuk karena sistem injeksi langsung sangat sensitif terhadap sulfur, yang dalam bensin kita ada banyak. Oleh karena itu, di dalam kabin Anda akan ditawarkan tua diuji 2.0 Twin Spark berkapasitas 150 hp . Dan harga di daerah $ 27 ribu tentang penjual Ti kami juga tidak mendengar apa-apa - puncak dianggap perwujudan dari Distinctive.

Tapi dengan Alfa Romeo GTA, semuanya jauh lebih mudah: $ 57 ribu - dan dalam beberapa bulan itu adalah milik Anda. Dia tidak disesuaikan dengan Rusia. mesin tersebut harus beradaptasi pengemudi.
 
 


 

 
 

Sumber: "Pilot otomatis"