Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - Sedan 2005

Olahraga Terorganisir

Melakukan perjalanan, orang -orang yang membosankan membawa koper mereka dan naik kereta. Orang -orang lucu dan gelisah melempar tas olahraga di Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Merancang Sportwagen, insinyur Alfa Romeo tidak berusaha untuk secara radikal meningkatkan daya dukung station wagon mereka. Volume paspor batang hanya 380 liter, seperti pada sedan. Roda belakang ditempati di bagasi roda belakang, dan pintu belakang dengan lancar mengalir ke bagian atap - minus beberapa liter volume yang bermanfaat. Alfa Romeo 156 Sportwagen hanyalah penghargaan untuk mode.
Jaminan melingkar. Pada tahun 1998, versi klasik Alfa Romeo 156 menjadi mobil tahun ini di Eropa. Selain kombinasi yang sangat baik, kualitas harga, mobil menyuap semua gaya tubuh yang tidak biasa: pegangan yang biasa hanya ada di pintu depan, bagian belakang disamarkan di rak tubuh. Ini adalah solusi yang meragukan dari sudut pandang kebersihan - tidak mungkin untuk membuka pintu dan tetap dengan tangan bersih dalam cuaca miring - itu adalah penemuan yang brilian. Banyak yang bingung Alfa Romeo 156 dengan kompartemen olahraga dan dibeli semata -mata karena bentuk yang tidak biasa.
Station Wagon, yang dibuat berdasarkan model ke -156, dapat dianggap sebagai pengembangan lebih lanjut dari arah olahraga dalam keluarga Alfa. Para insinyur tidak mengembang bentuk mobil di tanah daya dukung, tetapi mempertahankannya ringan dan cepat. Dari sudut pandang subyektif saya, station wagon bahkan lebih atletis daripada sedan.
Di dalamnya ada desain Alfa Romeo yang terkenal, yang, tidak peduli seberapa di sana, tidak ada yang benar -benar melampaui. Basisnya adalah lingkaran. Dasbor - Dua tombol terpisah: speedometer dan tachometer. Pada speedometer, layar kristal cair dengan indikasi odometer. Pekerjaan sistem lain hanya dipantau oleh lampu kontrol. Dalam kegelapan, tidak hanya angka pada instrumen, tetapi juga lambang perusahaan pada setiap dial bersinar dengan cahaya kehijauan.
Kontrol kompor dan pendingin udara juga dirancang dalam bentuk tiga pegangan bundar, yang terletak di konsol pusat. Alfa Romeo Salon umumnya adalah yang paling bergaya di antara semua mobil modern di kelas ini.
Duduk dan memimpin. Kisaran penyesuaian kursi dan setir seperti pada mobil sport lainnya yang lebih sedikit. Tetapi langkah mereka sangat hebat sehingga di Alfa Romeo tidak hanya dapat dengan mudah mendapatkan pengemudi dengan ketinggian dan kulit apa pun, tetapi bahkan mungkin untuk memilih pendaratan, sesuai dengan suasana hati. Seperti ini? Anda bisa duduk seperti di mobil sport - berbaring, jauh dari roda kemudi. Anda bisa menyukai pengemudi yang hebat dari muskovit tua: melekat pada setir, seperti pelaut yang memimpin. Tetapi dalam pose apa pun, mudah dan menyenangkan untuk mengendarai mobil ini - hanya bagel kecil dan tebal yang selalu menghalangi sudut atas perangkat, tidak peduli bagaimana Anda bahagia.
Ada beberapa keluhan ke kursi. Pertama, tidak ada dukungan lumbar yang sangat dibutuhkan bagi mereka yang menghabiskan banyak waktu mengemudi. Kedua, kursi dengan cara Amerika terlalu lembut. Jelas, wasir lebih disukai daripada Italia daripada jagung ...
Lebih baik bepergian dengan mobil ini bersama - dengan pendaratan normal pengemudi dan penumpang yang santai, praktis tidak ada tempat di sofa belakang. Tentu saja, Anda bisa duduk, tetapi perjalanan panjang dapat berubah menjadi penyiksaan abad pertengahan.
Mengemas! Semua mobil pergi ke Rusia tanpa paket Rusia. Suspensi, yang ada desas -desus bahwa itu menuangkan pada 10 kilometer ke -10, tidak ada yang secara sadar mempersiapkan kondisi sulit kita. Apakah perlu? Pertama, rumor tidak dikonfirmasi-penyelidikan menetapkan bahwa tidak ada yang menghubungi pusat layanan dengan keluhan tentang penangguhan model 156. Kedua, tingtur Italia dari suspensi cukup cocok untuk jalan kami. Dia benar -benar mengerjakan semua benjolan tanpa sedikit pun petunjuk gangguan peredam kejut. Bahkan bagi kami bahwa di mobil sport itu bisa sedikit lebih sulit.
Namun, dalam belokan curam, Alfa Romeo berperilaku cukup dalam olahraga-telnity minimum, yang memungkinkan Anda untuk terus mengendalikan mobil. Ini sebagian besar difasilitasi oleh roda kemudi yang sangat responsif. Kemudi daya hidrolik bekerja cukup keras, dan mobil tidak menghindar dari sisi ke sisi dengan sedikit gerakan ke kiri kanan.
Tetapi Anda perlu terbiasa dengan rem di Alfa Romeo. Pedal cukup lembut, dan roda depan bereaksi jauh lebih cepat daripada bagian belakang. Akibatnya, dengan pengereman yang tajam, mobil membuat penyelaman yang agak nyata ke depan.
Segi bakat. Mereka mengatakan bahwa suara mesin Alfa Romeo dikerjakan bekerja sama dengan spesialis akustik. Jika ini benar, maka para spesialis tidak sia -sia memakan roti mereka. Sistem rilis dikonfigurasi oleh mobil sehingga motor terdengar seperti mobil balap - dengan perbedaan yang dua kali lebih tenang dan tidak seagresif Formula I .. terdengar di salon dalam mode apa pun - baik di IDLE, dan Saat idle. Pada saat itu, ketika tachometer berguling ke zona merah. Tetapi itu tidak menyebabkan iritasi, tetapi rasa bangga pada dirinya sendiri dan mobilnya.
Pedal gas di Alfa Romeo adalah jangka panjang, dan berkat ini, pengemudi temperamen apa pun dengan mudah beradaptasi dengan Alfa Romeo 156. Jika Anda tidak dapat menekannya, tetapi praktis stroke, maka mobil berperilaku mengejutkan dengan tenang, dalam semangat sedan keluarga yang tenang. Elastisitas motor sudah cukup untuk mempercepat dengan transmisi kedua atau ketiga. Hanya Anda yang perlu memantau tachometer dengan hati -hati - Anda akan kehilangan panah di bawah 2 ribu. Dan mobil mulai memelintir terasa, menuntut untuk menambahkan gas.
Semua pesona yang paling lengkap dari mesin kembar 1,8 L terungkap di depan pengemudi yang agresif. Jika Anda memberi tekanan pada pedal ke polesan dan secara aktif bekerja sebagai gearbox, mempertahankan kecepatan dalam 3 ribu, maka karakter Alfa Romeo berubah dengan cepat. Dari keadaan istirahat, dia bergegas maju dengan sentakan cepat, dan sekali lagi, motor elastis yang luar biasa datang untuk menyelamatkan dan nomor gigi yang dipilih dengan sangat rapi di gearbox - di gigi kedua Anda dapat mempercepat hingga 80 km/jam, pada yang ketiga - Hingga 100 km/jam/jam dan seterusnya. Batas akselerasi pada setiap gigi adalah 10--20 lebih tinggi dari pesaing.
Model ini dalam massanya memasuki Rusia dalam konfigurasi paling sederhana. Electro -Grinding, Windows hanya untuk pintu depan. Instalasi iklim dan bahkan bukan radio mobil berpemilik, tetapi pelatihan audio sepele, yang sekarang hanya ditemukan pada warga Korea murah. Di dealer mobil, perekam tape radio Philips dipasang dengan luar biasa pada mobil - ini memberi kami kesempatan untuk mengevaluasi akustik standar yang sangat baik. Pembeli yang agak pilih -pilih dapat memutar hidungnya, tetapi mengenai harga di mana Alfa Romeo ditawarkan di pasar kami, mobil ini bisa menjadi pilihan yang layak untuk pengemudi yang sangat ambisius.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"