Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - Sedan 2005

Juliet baru

Alfa Romeo 156 - Auto of the Renaissance
 
Mobil yang bagus hanya diwajibkan untuk menarik perhatian - model yang lewat, sebagai suatu peraturan, tidak hidup untuk waktu yang lama (dengan pengecualian, mungkin, kerajinan domestik dan mobil asing yang sangat baik seperti Daewoo, dan bahkan hanya di negara kita ).
 
Oleh karena itu, banyak orang sedang mengerjakan desain masing -masing mesin, dan terus -menerus - realitas modern sedemikian rupa sehingga untuk mempertahankan permintaan, penampilannya harus diperbarui (setidaknya sekali setiap lima tahun). Namun, tidak ada aturan tanpa kecuali, dan mobil yang benar -benar indah, seperti wanita cantik, tidak menua. Meskipun mobil seperti itu jarang dilahirkan.
 
Tapi masih muncul. Contoh khas adalah Alfa Romeo 156, yang menghidupkan kembali kemuliaan merek terkenal itu. Untuk sebuah perusahaan Italia, mobil ini menjadi pewaris model Giulietta yang legendaris (pada suatu waktu dikembangkan oleh studio Bertone), yang menaklukkan jalan Semenanjung Apennine dan seluruh Eropa pada pertengahan 50-an. Dengan penampilannya, menjadi jelas bahwa, bertentangan dengan pernyataan Spitens, transisi di bawah sayap Fiat untuk Alfa Romeo bukanlah akhir, tetapi hanya satu dari tahap pembangunan.
 
Melihat cahaya pada tahun 1997, pada tahun 1998, yang ke -156 memenangkan gelar mobil tahun ini di Eropa, segera menjadi buku terlaris, memanjat baris pertama peringkat mobil. Dan bagian luar mobil, tentu saja, memainkan peran penting di sini. Apa yang patut diperhatikan, Alfa Romeo yang begitu dicintai oleh publik yang dibuat sendiri. Kemudian Centro Stile buatan sendiri telah mengatur lulusan seperti Pininfarina, Bertone dan Italdesign. Tetapi pada musim dingin tahun 2002, ketika orang -orang Italia, mengikuti hukum pasar yang tak terhindarkan, memutuskan untuk memperbaruinya, mereka menghadapi masalah - bagaimana cara menyalakan kembali dengan kerugian minimal untuk penampilan mobil? Pada saat itu, pencipta mobil Walter de Silva dan penggantinya Andreas Baltinas, yang membawa perusahaan kepada orang -orang Alfa Romeo, telah meninggalkan perusahaan (yang pertama sekarang memegang jabatan kepala desainer Audi, dan yang kedua sejak itu 2002 dalam posisi yang sama di Subaru). Akibatnya, peristiwa yang bertanggung jawab seperti itu harus dipercayakan kepada spesialis pihak ketiga. Peran ini dimainkan dengan sempurna oleh kepala tubuh Italdesign Atelier Georgetto Jujaro, yang, omong -omong, diakui sebagai perancang mobil terbaik abad terakhir.
 
Dipandu oleh prinsip yang baik, mereka tidak mencari yang baik, maestro tidak secara serius mengintervensi bagian luar mobil, menambahkan hanya pasangan pada pandangan pertama stroke kecil. Tanggal 156 menerima yang lain, diajukan (dibandingkan dengan versi Dorestyling), kisi radiator palsu, lampu transparan baru dan bumper - tampaknya sedikit, tetapi bagian depan, dan mobil itu sendiri secara keseluruhan mulai terlihat lebih sulit, agresif ... omong -omong, setelah itu, setelah itu, setelah itu, setelah itu, setelah itu, setelah itu, setelah itu, setelah itu, setelah itu, setelah itu dalam penampilan mobil, arah baru desain perusahaan dimanifestasikan - berkat gril radiator palsu, sama seperti pada Alfa Romeo 147, wajah mobil mulai menyerupai paruh burung pemangsa. Kalau tidak, eksterior ke-156 tetap praktis tidak berubah-semuanya sama dalam sedan keluarga ekspresif dan bergaya Italia.
 
Dan tidak hanya di luar, tetapi juga di dalam. Setidaknya semua julukan yang terdaftar dapat dikaitkan dengan interior tes ke -156. Berkat kombinasi harmonis plastik hitam dan kulit merah, hampir raspberry, terlihat sangat mengesankan. Tidak setiap pembuat mobil saat ini mampu membeli kombinasi warna yang berani. Dan sekarang dekorasi dekoratif yang modis dalam gaya berteknologi tinggi dalam hal ini hanya terlihat sebagai stroke kecil, melengkapi dan menekankan desain interior asli.
 
Selain itu, efek ini meningkat dengan putaran kunci di kunci pengapian, ketika skala dasbor yang benar -benar hitam dan konsol depan tiba -tiba hidup kembali, mem -flash lampu merah yang terang. Dan mobil dimulai, memberi isyarat, menarik ... dan itu dapat dimaafkan semua kelemahan - dan bantal kursi pendek untuk pengemudi tinggi, dan simpul pedal yang sempit dan tidak nyaman, di mana sol sepatu lebar yang saling melekat satu sama lain , dan salon yang tidak cukup luas untuk mobil keluarga. Meskipun ini mungkin semua kekurangan. Jika serpihan cacat perakitan kadang -kadang ditemukan pada mobil prerestyling, dan tidak hanya salon, tetapi juga tubuh, maka Anda tidak bisa mengatakan ini tentang Alfa Romeo ini - kedua bagian tubuh dan panel interior lebih dari rapi. Namun, apakah layak mencari kelemahan serius di mobil dengan harga 26.000 euro?
 
Ngomong -ngomong, untuk uang ini, orang Italia tidak hanya menawarkan sedan yang diperlengkapi dengan baik, tetapi juga sangat baik. Berikut adalah kontrol iklim dua zona, paket listrik penuh dengan sensor hujan, pencahayaan, pementasan kaca depan dan udara bersih, memanaskan kursi depan, akustemer dengan akustik Bose, ABS (C EBD), sistem stabilitas kursus yang tidak berbotak (VDC ) dan enam airbag.
 
Terlepas dari kenyataan bahwa aset Alfa Romeo 156 memiliki jalur mesin yang layak, yang mengandung beberapa unit daya bensin dan turbodiesel, hanya mobil yang dilengkapi dengan mesin percikan kembar 150-tenaga kuda, serta versi GTA yang dibebankan dengan 250-horsepower v. -, secara resmi diimpor ke negara kita. Figuratif enam dengan volume 3,2 liter. Juga, pembeli Rusia dapat memilih dua opsi untuk mekanika biasa atau selespeed - IAC dengan kopling otomatis, dibuat menggunakan teknologi F1 dengan sakelar roda kemudi. Namun, untuk jenis transmisi kedua harus membayar tambahan lebih dari 1.500 euro.
 
Dalam kasus kami, kami berbicara tentang versi duniawi dengan mesin 2 liter yang dikumpulkan dengan gearbox 5-speed manual. Di Eropa, mesin dianggap tua, jadi dealer ke -156 tidak lagi menjual dengan motor ini. Namun demikian, sangat cocok untuk mobil, memberikan dinamika yang sangat baik dengan konsumsi bahan bakar yang dapat diterima.
 
Fitur utama motor adalah untuk masing -masing dari empat silinder ada dua busi. Lilin berpasangan memungkinkan untuk membakar lebih banyak bahan bakar, sehingga meningkatkan pengembalian mesin. Satu setengah ratus kuda dengan dua liter bukanlah batas, tetapi insinyur Alfa Romeo lebih suka rata -rata emas antara daya dan traksi - torsi maksimum mesin (181 nm) dicapai pada 3800 revolusi. Mesin dengan karakteristik seperti itu membutuhkan pemberian makan konstan - semakin tinggi revolusi, semakin tinggi dorongan. Jadi dengan kecepatan rendah, mobil itu tampak sedikit bijaksana, lesu. Tapi itu layak sedikit menghancurkan akselerator, tidak ada jejak perhatian - dan mobil mulai bereaksi secara sensitif terhadap setiap perubahan dalam posisi pedal gas. Dia dengan mudah menembak ke 156 ke depan, memungkinkan untuk melepas dirinya ke zona merah.
 
Ngomong -ngomong, orang -orang Italia mendekati desain skala tachometer dengan sangat menarik - saat menganggur dan ketika tenang, panahnya terlihat di suatu tempat, naik ke zona yang akrab dengan mata, hanya ketika mesin melebihi 4000 revolusi. Anda terbiasa dengan cukup cepat, tetapi pada awalnya sedikit tidak nyaman. Plus lain yang nyata adalah isolasi suara salon yang luar biasa. No, this does not mean that complete silence reigns during the movement in the car, but it is worth noting that the voice of the motor becomes distinguishable only after 3000-3500 revolutions, however, this sound is so unobtrusive and pleasant for hearing that it dapat dibandingkan dengan nyanyian yang bagus.
 
Musim dingin, ditutupi dengan bubur salju, jalan bagi kenalan dengan mobil seperti itu cocok, untuk membuatnya lebih lembut, tidak sempurna. Namun, di roda Alfa Romeo dan pada lapisan seperti itu Anda merasa lebih dari percaya diri - yang ke -156 dengan cepat dan jelas menanggapi manipulasi roda kemudi, memberikan pengemudi kebebasan penuh, hanya sesekali mengoreksi tindakannya menggunakan sistem stabilisasi, tetapi tetapi Ini terjadi dengan sangat halus. ABS juga bekerja dengan hati -hati, jika perlu, menyalakan hanya pada saat terakhir (sementara proses melambat, bahkan pada lapisan yang licin, berjalan sangat efisien, tetapi dengan lancar).
 
Apa yang patut diperhatikan: Italia berhasil menemukan pengaturan optimal untuk suspensi (di depan - desain yang dirancang khusus untuk desain ke -156 dengan dua tuas paksa, di belakang - MacPherson). Di satu sisi, cukup sulit untuk hampir sepenuhnya mengecualikan gulungan tubuh yang serius. Tetapi pada saat yang sama, itu bukan dokter gigi dan cukup nyaman.
 
Mobil yang bagus sudah banyak, tetapi yang ke -156 bukan hanya mobil yang bagus. Itu milik mesin -mesin yang dipilih oleh hati yang jatuh cinta pada pandangan pertama ...
 
Teks: Vladimir Zhidkov
 

Sumber: Majalah Mkobil