Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - Sedan 2005
Versi beta
Begitu Fiat adalah produsen terkemuka Eropa, dan bukan bayangan pucat dari kekhawatiran VW yang hebat dan perkasa. Pada suatu waktu, produk Alfa Romeo adalah alternatif BMW penuh. Tetapi waktu itu telah berlalu, tampaknya, tidak dapat ditarik kembali. Jelas, terlepas dari perubahan preferensi pembeli Eropa, yang menjadi lebih praktis, atau berhenti menghargai emosi dan karisma, Alfa Romeo lama memasukkan nama mereka ke dalam sejarah dengan barang yang elegan. Hampir tidak ada yang mengingat tidak dapat diandalkannya mesin -mesin ini, tetapi banyak yang masih berbicara tentang kualitas kereta luncur mereka yang cerah. Mobil terakhir dari trah yang sudah hampir terlupakan adalah Alfa Romeo 156 yang berasal dari produksi. Desainnya yang sangat berani tampak revolusioner dengan latar belakang mesin sudut lama merek Italia. Tetapi dari sudut pandang properti operasional, yang ke-156 adalah produk yang setengah jadi, seolah-olah dimaksudkan untuk argumen.
Namun, tidak semua sangat buruk. Mobil itu sangat indah dan sampel prerestyling, dan muncul setelah modernisasi. Sedan umumnya tampaknya 2 pintu karena pintu belakang tersembunyi tersembunyi dan menekankan bagian depan yang sangat besar, dan station wagon elegan dan anggun (tidak lebih dari sedan dalam hal dimensi, jadi tampaknya bukan gudang gudang gudang ). Kualitas perakitan tubuh tidak sempurna, tetapi logamnya berkualitas tinggi, seperti enamel yang ditutupi oleh mobil -mobil ini. Tidak ada masalah kronis dengan listrik dan korosi. Satu -satunya model yang dianggap sebagai olahraga, oleh karena itu ada banyak salinan di pasaran, di mana pengemudi yang tidak kompeten, tetapi terlalu sombong berhasil keluar. Dan jauh dari kenyataan bahwa mesin dipulihkan, sepenuhnya mengamati teknologi.
Salon pada saat yang sama menyenangkan dan gangguan. Saya senang dengan interior yang sangat bergaya, banyak aluminium dalam dekorasi (dan perangkat terkenal di sumur mulai menyalin semuanya tanpa kecuali), peralatan yang membuat pengemudi dalam perjalanan yang dinamis. Adalah logis bahwa kursi dibedakan dengan dukungan lateral yang dikembangkan. Sikap ambigu disebabkan oleh pendaratan tertentu, yang, meskipun memungkinkan Anda untuk mengambil pose yang nyaman untuk piloting tempur, tidak memungkinkan untuk bersantai di roda. Salonnya sempit: ada beberapa tempat di depan, dan terutama di belakang. Ya, dan bagasi sulit untuk disebut luas bahkan dalam versi 5 pintu.
Kualitas perakitan juga kesal (karena, omong -omong, ergonomi): di mobil Italia, bahkan yang baru, ada sesuatu yang secara tradisional nongkrong atau berderit, dan seiring waktu situasinya
ini hanya memburuk (ini bukan Toyota, di mana plastik tidak kehilangan bentuknya selama beberapa dekade). Untuk dekorasi, bahan berukuran sedang digunakan: dalam beberapa salinan, plastik dekoratif di bawah pohon tidak menyenangkan dalam penampilan dan disentuh. Sebagian besar dari kekurangannya ditebus saat bepergian: ia lincah (bahkan dengan salah satu unit kekuatan rendah), memiliki penanganan yang sangat baik, dan di samping itu, perlahan -lahan menghambat. Terutama dalam hal ini, versi GTA dengan rak kemudi yang sangat pendek, rem kuat, V6 3.2 liter, suspensi keras dan kit tubuh yang cerah, meskipun terjadi secara eksklusif dengan penggerak roda depan menonjol. Pemilik tidak mengeluh tentang kelancaran 156 yang biasa, namun, mereka menyalahkan stabilitas yang tidak memadai di jalan raya.
Garis mesin cukup luas. Ini adalah motor 1,6 liter (120 hp), mesin 1,8 liter (140144 hp), unit 2 liter (150165 hp), 2,5 L (190 liter volume 2,5 L (190 liter. Ada beberapa mesin diesel: 1,9 liter (tergantung pada eksekusi, berkembang dari 105 hingga 150 hp) dan 2,4 liter (136175 hp). Melayani motor bensin sederhana: setiap 10 ribu km yang perlu Anda lakukan kemudian dengan penggantian minyak dan filter. Sabuk waktu, sayangnya, melayani sangat sedikit, terutama dalam mesin 4 silinder: hanya 40 ribu km (V6 tidak dapat diubah selama 60 ribu km). Unit listrik tidak menderita penyakit kronis, kecuali bahwa V6 sering gagal dari DMRV mahal. Dalam -line empat (memiliki dua lilin untuk setiap silinder; mesin yang mereka dilengkapi dengan papan nama kembar) ditandai dengan peningkatan konsumsi minyak. Faktanya adalah bahwa dimungkinkan untuk mencapai dinamika yang dapat diterima dari mobil dengan mesin ini hanya jika unit bekerja dengan kecepatan yang meningkat, dan dalam mode seperti itu mereka makan minyak karena fitur desain (spesialis tidak mengherankan bahkan konsumsi seperti 1 liter dengan 1 dengan 1 ribu km).
Kotak otomatis nyata hanya dipasang pada mobil dengan V6 2.5 liter. Versi ini adalah pilihan yang baik, karena mesin dan kotaknya cukup dapat diandalkan. Tidak ada masalah dengan transmisi manual. Ubah cairan Anda setiap 120 ribu km dan hanya itu. Tetapi dengan kotak selelspeed yang robot, masalah yang berbeda dimungkinkan, terutama terkait dengan tukang listrik, dan terutama sering muncul dalam model yang dirilis hingga tahun 2002. Menurut statistik, masalah
sering muncul dalam spesimen yang rusak, yang dapat dimengerti. Misalkan, sebagai akibat dari kecelakaan itu, konektor itu terbang dari sensor, dan selama perbaikan itu terlihat. Akibatnya, kotak itu salah, dan kemudian benar -benar menolak. Kesulitan muncul dengan mekanisme eksekutif robot: untuk operasi kotak yang benar, tekanan tinggi harus dipertahankan di hidroblop, dan layak untuk muncul sebagai penurunan tekanan. Tidak diinginkan untuk memperbaiki blok, karena bahkan jika otak hidrolik dari transmisi otomatis, dengan banyak informasi di internet, beberapa tuan akan dapat digunakan, maka kotak seperti itu bahkan lebih dari itu. Perhatikan bahwa kotak robot membutuhkan penggunaan pelumasan khusus. Suspensi ke -156 sangat empuk. Seringkali tuas atas depan, serta penstabil depan dari anti -stabilitas, gagal. Dalam kondisi kami, pemilik tidak berkendara 100 kali ke layanan untuk mengganti satu atau dua detail kecil, tetapi lebih suka menghemat kesalahan, dan kemudian secara komprehensif menghilangkannya. Sederhananya, mereka memilah suspensi sepenuhnya (sekitar sekali setiap 40 ribu km). Sayang sekali kemudi tidak tahan lama: dengan jarak tempuh yang hebat, rel sering habis. Dan dalam hal ini, mekanisme kemudi harus benar -benar berubah (rak kemudi dirakit dengan batang, yang tidak terlalu bagus, mengingat permainan sering di ujung kemudi). Rem relatif dapat diandalkan. Bantalan depan berjalan 30 ribu km dengan mengemudi normal, bagian belakangnya satu setengah hingga dua kali lebih lama.
Pemilik mobil tersebut merekomendasikan calon pembeli untuk memilih Alfa Romeo secara sadar. Dengan kata lain, ini bukan mobil yang semua kenalan gelisah dengan busa di mulut. Saat membelinya, Anda harus siap untuk tingkat kenyamanan yang rendah dan biaya perawatan yang substansial (kadang -kadang bahkan lebih dari pemeliharaan dan perbaikan yang dibutuhkan SUV). Pemilik Alfa menjelaskan pilihan mereka dengan fakta bahwa jiwa mereka terletak pada mesin -mesin ini. Kenapa tidak? Mereka pasti memiliki apa yang dapat menarik penggemar nyata dengan selera yang tidak sepele
Keuntungan dan Kekurangan Model
Keuntungan
Harga murah, penanganan yang sangat baik, penampilan yang sangat menyenangkan
kerugian
Tutup interior, tidak dapat diandalkan, tingkat pembakaran rata -rata
Perkiraan Urutan Harga di Moskow, Gosok.:
180 000 (1998 di abad ini, dengan motor 1,8 L);
250.000 (2000 di abad ini, dengan mesin 2 L);
280 000 (1999 di abad ini, dari V6, 2,5 L);
300.000 (2002 in., Dengan motor 1,8 L);
330.000 (2003 di motor, dengan mesin 2 L);
440.000 (2004 di mesin diesel 1,9 L);
620 000 (156 GTA 2004 di.).
