Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - Sedan 2005

Tira Fuore I Soldi

Abad ini akan segera berakhir. Antara lain, itu adalah satu abad dan mobil-mobil yang benar-benar indah-tidak mungkin bahwa sesuatu yang serupa Bugatti atau Talbot Lago ... Ivan Paderin akan pernah dibuat.
Alfa Romeo 156, mungkin, adalah yang terakhir dari mereka, dan dialah yang menjadi mobil 1998 di Eropa. Ini simbolis - pada akhir abad ini dan, mungkin, untuk pertama kalinya dalam dekade terakhir, mobil itu tidak disebut yang paling maju secara teknis, tetapi terutama indah.
Pada awal 70-an, potret bos mobil dalam kesadaran massal mulai dikaitkan dengan senyum putih salju, dasi mahal, jam dengan harga mobil yang bagus dan frasa yang bertugas dari jenis yang baru Model, kami memusatkan seluruh potensi kami. Waktu otoriter - Porsche, Issigonis, Ferrari, Lefera, yang mampu membangun mobil di sekitar motor atau di sekitar suspensi, hanya berakhir dengan rencananya. Manajer - Panitera dengan penyelenggara dan sekretaris datang ke peran utama dalam industri otomotif dunia. Misalnya, pendapat, misalnya, perusahaan asuransi, mulai mempengaruhi proses pembuatan mesin baru. Secara umum, mobil modern sudah lama tidak menyenangkan. Keindahan apa yang ada, bahkan jika nama -nama model mulai muncul dengan komputer ...
Dan sekarang - Alfa Romeo 156. Waktu berbalik ... sesungguhnya - sekarang mereka belum selesai. Dalam garis yang bersih dan indah, tangan perancang terasa. Menakjubkan ...
Alfa Romeo yang baru memiliki penampilan yang paling luar biasa di antara teman -teman sekelasnya - Sports Sedanov. Dua tahun yang lalu, dunia mobil dengan persetujuan memenuhi hasil kerusakan radikal model Volvo - menggantikan bentuk persegi dengan bentuk bulat. Jika Anda ingat Alfa Romeo 155 dengan sudut -sudut dan permukaan datar, mungkin tampak bahwa baru -baru ini di Turin mereka mengalami sesuatu yang mirip dengan apa yang terjadi di Gchtborg pada satu waktu. Tapi tidak! Fakta bahwa untuk revolusi Volvo adalah fenomena normal untuk Alfa Romeo: di abad ini, semua Kazseri Italia bekerja di perusahaan tanpa kecuali. Masing -masing dari mereka memberi mesin gaya unik mereka: Pininfarina - Academic, Bertone - Constructivist, Zagato - Supergresif ... ya, dan di Alfa Romeo sendiri, binaragawan bekerja di luar yang terakhir. Dengan demikian, model perusahaan terus -menerus menjadi sampel mode tinggi. Mereka mengatakan mereka tidak berdebat tentang selera. Tapi, di hati, bisakah Seri Volvo 40 dibandingkan dengan kecantikan dengan Alfa 156?
Alfa 156 - Sugan.
Dalam arti bahwa ia dilahirkan secara eksklusif di perut pusat gaya Alfa Romeo - tanpa partisipasi studi tubuh lainnya. Diketahui bahwa Pininfarina dan Italdesign menawarkan opsi ke -156 mereka, tetapi preferensi diberikan pada proyek koki Alfa Romeo Walter de Silva. Jadi ada kontinuitas - proyek stylist Alfa Romeo untuk kedua kalinya berturut -turut (mengikuti Alfa 155 pada tahun 1991) dipilih sebagai yang terbaik.
Pada tahap proyek di belakang Alfa yang baru, namanya sendiri ditetapkan - Giulietta (Juliet) - pengingat nenek hebatnya, pendahulu model 155 dan 75. Giulietta belum dirilis selama 13 tahun, tetapi masih sedang model perusahaan paling terkenal. Dan sepertinya - mobil baru dengan nama itu hanya ditakdirkan untuk sukses ... dengan pelanggan reguler dan fanatik merek. Lagipula, mobil Alfa Romeo spesifik, dirancang untuk lingkaran sempit pelanggan mereka, yang tidak hanya membutuhkan sedan dengan mesin 2 -liter, yaitu Alfa Romeo, dan dia tidak peduli dengan sedan dengan lambang Fiat atau Opel.
Namun, Alfa Romeo tidak terkecuali, Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... Penjualan tahunan rata -rata mesin khusus (dari satu pabrikan) tidak pernah melebihi 300 ribu kopi - mobil Alfa Romeo, misalnya, dirilis pada tahun lalu hanya 160 ribu. Dan kepemimpinan Fiat Concern, yang telah dimiliki oleh Alfa Romeo sejak 1986, tahan dengan posisi produk -produk cabang spesifiknya di pasar mesin dengan karakter olahraga. Untuk saat ini ...
Untuk keluar dari jalur kegagalan yang menyertai model 155 dan 164 di pasaran, perusahaan memutuskan untuk bermain di sekitar lapangan. Artinya, bertaruh tidak hanya pada klien Anda, tetapi juga mencoba menarik minat yang baru. Dengan kata lain - ambil dari Saab, BMW, Subaru, Audi dan Volvo. Oleh karena itu, untuk menjadi jawaban untuk Shakespeare menjadi atau tidak (penampilan model baru yang menyertainya) adalah positif, mereka memutuskan untuk tidak mengambil risiko - mobil tidak masuk ke seri sebagai Giulietta, tetapi di bawah biasanya Indeks digital untuk sebagian besar mata dan telinga. Dan jangan memeras kepala Anda: 155+1 \u003d 156.
Jadi, tantangan (dan sama sekali tidak ambigu) ditinggalkan. Mesin ini dilengkapi dengan empat mesin atmosfer injektor 16 -Valve (1,6 L - 120 hp .; 1,8 L - 144 hp .; 2.0 L - 155 hp dan 2,5 L V6 - 190 L.S.) dan dua turbodiesel (1,9 L - 105 hp dan 2,4 liter - 136 hp). Bahkan dengan 1,6 liter paling ringan dari mesin Alfa Romeo 156, ia bersaing dengan BMW Threek 118-tenaga kuda baru dengan 1,8 L mesin (ingat bahwa modifikasi BMW 316i dimulai hanya pada tahun 1999), belum lagi versi dasar Volvo S40 dan Peugeot 406 dengan 1,8 liter mesin. Versi paling kuat dari 156 harus berdebat dengan BMW 328i 190-tenaga kuda dan seluruh armada mesin turbocharged: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 dan Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Sejauh ini, dapat dinyatakan bahwa mesin Alfa Romeo memiliki kekuatan spesifik terbesar di antara mesin pesaing tanpa harapan. Tapi ini bukan hal utama. Saat menyelesaikan masalah Alfa atau tidak, Alfa, seperti yang bagi kita, untuk memperhatikan hal -hal berikut. Hampir semua produsen di atas, setelah mencapai karakteristik motorik yang sangat baik, menekankan perluasan peralatan standar mobil - dimulai dengan pemegang gelas dan tidak berakhir dengan airbag tambahan, sistem stabilisasi dan bahkan navigasi satelit. Untuk Alfa Romeo 156, baik navigator maupun penstabil elektronik tidak disediakan - mesin ini baik untuk primitifinya, mobil pengemudi yang sebenarnya. Dan penampilannya ... satu pandangan sudah cukup untuk dikatakan: Saya ingin mobil ini!.
Saya siap membeli setidaknya satu pegangan pintu yang terbuat dari aluminium. Wow! Pintunya empat, dan pena (dalam pengertian biasa) hanya dua, di pintu depan. Tapi apa! Seperti 30 dan 40 tahun yang lalu - menonjol keluar, dengan tombol untuk ibu jari. Di pintu belakang pegangan, flush dengan bingkai jendela ditempatkan dan hampir tidak terlihat oleh orang bodoh. The Unity of Opposites: Retro dan Avant -Garde - dan All in One Alfa 156.
Hampir semua bulu mobil telah melampaui fitur mesin ini. Seperti secara pribadi memegang pegangan dengan tombol, saya perhatikan bahwa saya tidak memenuhi cengkeraman yang lebih santai saat membuka pintu pada mobil modern.
Perisai runcing bermerek dengan lambang Alfa Romeo, yang terletak di gril radiator, membuat penampilan mobil predator. Empat slot sempit di sekeliling asupan udara mengingatkan tentang Alfa Romeo pra -DARI -8SS -2900 dan 2300. Ngomong -ngomong, ukuran perisai yang dipaksa untuk mengatur situs untuk plat nomor di bumper depan asimetris. Dan jika tanda -tanda Italia kecil hanya sedikit merusak jenis mesin, maka nomor Rusia kami melakukan ini secara menyeluruh. Di lokasi polisi lalu lintas, saya akan pergi untuk bertemu dengan pemilik mesin -mesin ini, dan sebagai kompensasi untuk kerusakan estetika, saya akan memberikan angka dengan kombinasi 156 AR.
Interior Alfa baru sangat mengesankan. Desain adalah sampel dari rasa canggih: itu ditahan dan harmonis - pada saat yang sama, fragmen individu salon dengan bentuk anehnya menyerupai benda -benda dari kanvas para seniman -Surrealis dan, secara umum, menciptakan suasana hati yang tepat. Jadi beberapa di sini mungkin menjadi aneh. Secara umum, itu indah. Sangat cantik!
Dasbor. Plastik abu -abu terang dalam kombinasi dengan sisipan kayu gelap dan perangkat putih dalam gaji krom. Klasik genre. Plastik di bawah pohon terlihat kasar, tetapi sangat dapat dipercaya - tidak dipoles dan dipernis. Dalam teksturnya, itu menyerupai papan kayu ek yang ditekankan dan moraine. Para desainer berhasil menghilangkan pseudo -sayap sayang keluar dari kabin, yang selalu menyertai pengecoran plastik kayu spesies mahal. Sangat bergaya dan tidak kurang sebagai alternatif dari panel ultramode yang terbuat dari aluminium yang dipoles atau serat karbon pada model olahraga.
Di bagian atas konsol pusat ada jam, serta indikator suhu pendingin dan tingkat bahan bakar. Semua indikasi dibaca dengan sangat mudah.
Setahun setengah yang lalu, kami menggulung Alfa Romeo ke -155, versi paling keren, Q4t - semua -roda, dengan mesin turbo. Lalu aku ingat plastik telanjang, mengangguk dari panel instrumen, banyak tombol persegi dengan ikon dan kursi keras. Ini tidak menyebabkan ketidaknyamanan, tetapi kemudian tidak mungkin untuk bergabung dengan mesin. Dalam hal ini, yang ke -156 adalah kebalikan dari yang ke -155. Bahkan ada sensasi, untuk berbicara, ergonomi individu. Kursi dengan pendaratan yang padat dan dalam. Lingkar kayu setir dan pegangan gearbox - bawa di tangan Anda dan nikmati.
v Semua penyesuaian - kolom kemudi dan kursi pengemudi - dalam stok. Pilot itu tanpa kelebihan, tetapi cukup. Ada lebih banyak di kursi belakang kelapangan. Ulasan ke depan, ke belakang dan keluar dari cermin eksternal cukup cukup untuk mesin seperti itu.
v Kualitas finishing dan perakitan menyarankan pekerjaan manual: Semuanya kencang, solid. Skripal plastik dan detail yang tidak penting - di masa lalu. Puncak Seni Salon - dua lonceng besar di belakang setir dengan timbangan speedometer dan tachometer yang ditemukan di dalamnya. Itu terlihat asli dan indah. Selain itu, ini praktis. Pertama, timbangan tidak melirik sama sekali, dan kedua - mereka tidak terlihat dari kursi tetangga. Jadi penumpang depan kehilangan kesempatan untuk mengatakan bagaimana cara pergi dengan benar - dan itu bagus.
Mobil yang indah adalah motor yang indah. Di Appennins, Alfa Romeo hanya akan menyerah pada mobil Ferrari. Satu prinsip adalah tubuh yang sangat baik yang tersembunyi di sekitar mesin. Alfa Romeo adalah kekuatan, dinamika yang sangat baik dan suara yang bagus. Kami mendapat modifikasi dengan 1,6 liter Twin Spark - dua lilin pada silinder. Twin Spark - Crown Technology Alfa Romeo. Sekring kedua berkontribusi pada pembakaran yang lebih baik dari campuran kerja, sehingga meningkatkan efektivitas mesin. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa kekuatan spesifik mesin Alfa Romeo adalah 15-20% lebih tinggi dari teman sekelas. Dan ini tidak dicapai dengan meningkatkan konsumsi bahan bakar atau penurunan sumber daya mesin. Di -lain -line empat Alfa Romeo - 1.8 dan 2,0 liter - teknologi kembar spark juga digunakan, tetapi, selain itu, mereka memiliki manifold intake dengan geometri variabel, yang memungkinkan kita untuk mencapai resistansi aerodinamik terendah dalam kecepatan mesin yang luas. Hasilnya adalah torsi maksimum (untuk mesin baru 1,8 dan 2,0 liter - 169 dan 187 nm) dihapus pada 3500 rpm, dan tidak pada 5000 - seperti mesin ALFA 155, serta tingkat kebisingan mesin yang berkurang pada kecepatan maksimum - masing -masing 74 versus 83 dB.
Mesin paling kuat, 2,5 liter V6, memiliki kolektor tradisional dan 6, bukan 12 lilin. Tetapi kontrolnya, mirip dengan gaya Formula-1, dilakukan melalui pedal gas elektronik. Mesin V6 dikumpulkan dengan gearbox 6-speed. Tidak akan ada semua -wheel drive versi Alfa Romeo 156 -Casement on Quadrofoglio tidak begitu besar (sekitar 3%) untuk menutupi biaya pengembangan sasis semua -rheel drive.
156 kami dengan 1,6 liter motor memiliki mekanik 5-kecepatan biasa. Gerakan tuas pendek dan sangat jelas, dimasukkannya roda gigi terjadi secara instan. Pedal kopling juga cocok untuk mengemudi olahraga - Anda secara tidak sengaja mulai melemparkannya segera setelah Anda beralih ke yang ketiga dan lebih tinggi. Untuk memantau pedal dan saat menyalakan kopling pada mesin seperti itu berlebihan.
Dinamika mobil bahkan dengan 1,6 liter mesin - lebih tinggi dari level rata -rata. Mesinnya tidak terasa jepit apa pun, sebaliknya - motor dengan sukarela dan cepat berputar di semua program. Suspensi membantu mendapatkan kepuasan penuh dari pekerjaan 120 kuda: di depannya pada tuas aluminium segitiga ganda, dari belakang - jenis MacPherson yang sepenuhnya independen. Sensasi pertama - ada hubungan yang benar -benar ketat antara roda dan tubuh. Ini terutama dimanifestasikan dengan kecepatan rendah, dan di sini - dalam kenyamanan gerakan - mesin Italia untuk pesaing Jerman mungkin lebih rendah. Tetapi untuk mengharapkan dari Alfa Romeo Serene Swimming di jalan akan konyol - ini bukan fiat marea bagi Anda.
Kesenangan utama mengendalikan ke-156 adalah reaksi ultra-presisi mesin terhadap tindakan Anda. Ini adalah Alfa baru - ketat dan kejelasan itu sendiri. Dari klik hingga klik - dua setengah putaran roda kemudi. Mobil itu benar -benar dikendalikan oleh pengemudi - dengan cepat dan nyaman, ia disesuaikan dan bergeser dari belokan ke belokan, dengan cepat menstabilkan dan memungkinkan Anda untuk memecah omset belokan tanpa melayang. Bukan sedikit pun penumpukan dan fitnah. Reaksi mobil sederhana dan secara alami didorong untuk mengemudi aktif. Mungkin itu sebabnya karakter Alfa 156 tampaknya lebih tajam dan pilih -pilih daripada Volvo S40 1.8 dan bahkan BMW sebelumnya dari seri ke -3. Emosi yang diperoleh dari mengendarai ke -156 hanya sebanding dengan kesenangan dari manajemen Subaru Impreza Turbo atau Porsche 911. Kesenangan nyata.
Perhatikan bahwa kemudi bodoh dalam kasus ini tidak akan memberikan desas -desus sedikit pun. Memegang setir di satu tangan, dan di tangan lain sekantong kentang goreng, Anda tidak hanya dapat mengumpulkan seluruh karangan benturan jalan, tetapi juga melumasi kesan keseluruhan mobil. Jadi mereka yang mengganggu sifat tonik dari suspensi dan roda kemudi, penjual Alfa Romeo tidak boleh terganggu.
Abad ini akan segera berakhir. Alfa Romeo dua tahun sebelum akhirnya membuat hal yang indah - salah satu yang terakhir di abad kedua puluh. Model 156 - Tidak diragukan lagi, keberuntungan perusahaan, dan dalam hal ini jawaban untuk pertanyaan menjadi atau tidak menjadi positif. Jawaban kami untuk pertanyaan Alfa atau tidak Alfa akan sama -sama positif - ini sudah untuk pembaca kami. Kami merekomendasikan. Kecantikan nyata hari ini adalah fenomena yang langka. Jadi, seperti yang dikatakan orang Italia, Tira Fuore I Soldi - menyiapkan uang ...
P.S. Sekarang Alfa Romeo sedang mengembangkan kerabat baru berdasarkan agregat Model 156. Sebagai dasar pendukung, mesin akan memiliki bingkai aluminium spasial. Roadster, yang kemungkinan akan menerima nama Nuvola, akan mengambil ceruk antara Alfa Spider dan Ferrari 355 dalam program Fiat. Pengembangan penampilan dipercayakan ke studio Pininfarina. Tetap hanya menunggu dan menebak ...
  

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 8/1998]