Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

156 sportwagon 1.6 ts

Ratu mobil yang diakui secara universal, Alfa Romeo 156 Italia yang tak tertahankan, menaklukkan jutaan hati di seluruh dunia dalam bentuk aslinya, sekarang memutuskan untuk menunjukkan variasi pakaiannya.
Setelah avant-garde dengan gaya body-compartment bodi 4 pintu, mobil muncul dalam versi baru station wagon. Desainer yang luar biasa Walter da Silva berhasil mengurus ini dua tahun yang lalu sebelum berangkat ke kursi Spanyol dan menciptakan departemen universal yang elegan dari 156 sportwagon. Bahkan nama gudang Italia yang baru, di mana kata olahraga berada di tempat pertama, menekankan konsep Mashino. Ya, sehubungan dengan banyak keinginan pelanggan keluarga, yang ke-156 memperoleh tubuh 5 pintu yang lebih praktis, tetapi tidak mengikuti sama sekali bahwa mobil yang indah telah menjadi pembawa persegi utilitarian! Itulah sebabnya layanan pemasaran Alfa Romeo menelepon untuk tidak dianggap sebagai 156 sportwagon sebagai station wagon itu sendiri. Ini hanya sport-sedan yang indah, tetapi dengan kompartemen kargo yang diperbesar, perwakilan pembuat mobil Milan mengatakan dengan licik. Namun, untuk model 156, yang sudah menjadi pemegang rekor dalam penjualan dalam kisah modern Alfa Romeo, penampilan tubuh baru sangat diperlukan. Bukan rahasia lagi bahwa kemenangan ke-156 bisa lebih menakjubkan, tetapi ... puluhan ribu pelanggan yang sangat menyukai desain model tidak mampu membeli yang ke-156 sebagai mobil utama karena yang terkenal yang terkenal Fitur keindahan miniatur dan bagasi yang sangat tidak nyaman dan kurangnya ruang untuk penumpang belakang. Dan pada saat yang sama, bagi mereka yang ingin membeli Alfa Romeo, citra gambar adalah prioritas. Oleh karena itu, perusahaan tidak dapat menawarkan versi kargo penumpang alfa 156. Semua kesenangan desainer dan tesis pemasar hanya ditujukan untuk meyakinkan orang-orang yang ragu: Alfa Romeo akan tetap menjadi sendirinya bahkan dengan gerobak stasiun A LA. Dan kami, misalnya, mempercayainya!
 
Keterlambatan logis
Namun sebelumnya, beberapa realitas modern pasar mobil Rusia. Kita dapat bangga bahwa puncak hobi Alfa 156, yang kewalahan pasar Eropa Barat, juga tercermin dalam diri kita. Meskipun kurangnya penjualan model melalui jaringan resmi dealer Fiat, Alfa 156 menjadi tamu di jalanan Moskow dan St. Petersburg. Seperti di Eropa, banyak pembeli tidak peduli dengan ketidaktahuan model yang jelas, harga yang dijual kembali (karakteristik mesin merek ini), bukan keandalan terbaik di dunia dan hanya berinvestasi dalam keindahan mobil. Kecantikan Ilahi. Kami telah berulang kali menguji model (lihat No. 3, 1998, No. 6, 1998, No. 7, 1999) dan juga selalu jatuh di bawah pengaruh mantra sihir ini, menyerukan pembaca: jika Anda menyukainya, maka Anda perlu perlu untuk membeli pikiran! Sesuatu seperti jika Anda suka menikah! Dan banyak orang Rusia menghubungkan diri mereka dengan hubungan hukum dengan orang Italia yang temperamental. Lusinan dealer mobil swasta yang membawa ke -156 dari Eropa adalah melayani orang -orang yang dicintai. Penjual sendiri tidak bosan dengan mengejutkan: dengan keadaan pasar yang paling tidak menguntungkan, bahkan di tengah -tengah krisis keuangan, hampir setiap dealer mobil menerima 23 pesanan untuk 156 per bulan. Agar tidak bisa tidak berdasar, katakanlah bahwa selama setahun terakhir hanya Italkon, importir Finlandia Alfa Romeo, dijual kepada klien Rusia lebih dari 100 sedan Alfa 156! Tidak ada keraguan bahwa lebih dari seratus datang kepada kami dari negara lain. Ini benar -benar sensasi, mengingat penjualan model Fiat lainnya yang sangat sederhana di Rusia.
Sungguh, gairah yang nyata lebih kuat daripada pertimbangan latihan dan semua jenis prasangka. Namun, satu fitur pragmatis dari sindrom Rusia berbeda: 90% dari mobil Alfa 156 yang dijual dilengkapi dengan mesin terkecil 1,6 liter, yang, tentu saja, disebabkan oleh pembersihan bea cukai preferensial dan harga eceran yang rendah. Fakta yang sama menunjukkan bahwa ke -156 hanya membeli perwakilan kelas menengah. Oleh karena itu, untuk tes pertama dari 156 sportwagon baru, kami telah memilih mobil dengan mesin volume Rusia 1,6 liter. Ngomong -ngomong, Alfa 156 menguji dengan mesin yang sama dalam versi sedan setiap kali meyakinkan kami bahwa ini adalah salah satu mesin terbaik dari volume ini di pasaran!
Tonjolan yang menyenangkan
Para penikmat, tentu saja, ingatlah bahwa sorotan utama dalam desain sedan 156 adalah pegangan pintu belakang yang tersembunyi di rak belakang. Akibatnya, tubuh 4 pintu tampaknya 2 pintu, dan oleh karena itu istilah penyedan \u200b\u200bmuncul. Saat membuat station wagon, prinsip yang sama digunakan. Cembung belakang sportwagon, sedikit bergulir dan pada saat yang sama sangat elegan, dan bentuk pintu belakang belakang yang hampir tidak terlihat membentuk profil cepat yang tidak biasa, yang sebenarnya menyerupai rem penembakan Inggris (coupe diubah menjadi versi kargo -Passenger) daripada, Misalnya, Sarai besar khas dari Jerman. Profil Sportwagon sangat unik. Dan di depan dan di belakang, penampilan station wagon hampir identik dengan sedan. Secara umum, tidak ada yang meragukan bahwa penyeberangan station wagon dan coupe akan menguntungkan Alfa 156. Secara gaya ... karena dari sudut pandang kepraktisan sportwagon dalam dilema ini, komponen terakhir sering menang.
 
Pintu belakang yang tidak biasa membuka akses ke kompartemen bagasi, dan dia ... dengan bentuk dan volumenya siap untuk bersaing dengan alfa 156 bagasi dalam versi sedan. Selain itu, menurut angka resmi, kapasitas kopi station wagon ini adalah 360 liter, yaitu, 18 liter ... kurang dari sedan! Namun, bagaimanapun, ini hanya volume bagasi di bawah tirai yang dapat ditarik nyaman yang memisahkan batang hampir menjadi dua. Mobil yang kami tes dilengkapi dengan jaring pemisah yang sangat praktis memisahkan batang dari kabin. Karena adanya kisi -kisi ini, kompartemen bagasi dapat diisi dengan luggle hingga batasnya, menempati volume lebih dari 600 liter. Tapi volume batang yang menantang menantang, dan bentuknya sangat senang: kompartemen sempit konfigurasi irasional dengan lengkungan beroda yang sangat menonjol, yang memakan banyak ruang, akses terbatas m dan tinggi pemuatan besar (di station wagon!). Dengan tegas, para insinyur tidak memiliki tugas untuk membawa transportasi bobot volumetrik menjadi prioritas dan membuat bagasi sebesar mungkin.
 
Faktanya, 156 sportwagon bukan milik keluarga kereta, di mana setiap detail berfungsi untuk satu -satunya tujuan untuk memeras setidaknya liter tambahan lain dari kompartemen bagasi, karena pembeli gudang terutama tertarik pada kapasitas kargo. Klien potensial Alfa, seperti yang telah lama kita pahami, milik formasi lain: dia penting lebih atau kurang kapasitas yang dapat diterima, dan volume bagasi tidak akan pernah menjadi indikator utama baginya. Dalam hal ini, 156 Sportwagon sepenuhnya konsisten dengan keinginan klien. Ini benar -benar mobil yang dapat mengambil bagasi lima penumpang, tetapi untuk melawan gudang Swabian untuk gelar bagasi, seolah -olah! Tapi betapa elegannya pintu belakang sportwagon terbuka: segmen atap yang layak condong ke bawah dengan itu. Tidak mungkin itu akan berguna selama operasi, tetapi terlihat indah. Dan dua kotak volume yang sangat bergaya di sayap kanan dan kiri, ditutup dengan tutup krom?! Seperti dalam kasus sedan, pencipta Alfa Romeo tidak mengejar tujuan yang tegas, jika Anda mau, mereka melakukan secara spontan, memberikan preferensi pada solusi luar biasa dan elegan. Faktanya, sportwagon dapat ditumpahkan di atas roda, karena ini sudah cukup untuk melipat kursi belakang (dalam rasio 1: 2). Dan di sini adalah platform kargo dengan lantai datar sempurna 1180 liter. Tentu saja, jumlah kapasitas kargo di atas sebesar 1525% lebih rendah daripada indikator universal Jerman yang bersaing, tetapi pendekatan orang Italia, berpegang pada prinsip kecantikan yang lebih penting daripada liter, membuat kita dikagumi. Saat membuat station wagon, letakkan gaya di garis depan, mengabaikan banyak momen utilitarian, ini membutuhkan tekad tertentu dalam hal pemasaran.
 
Secara paralel, saya ingin mengatakan tentang beberapa poin. Selama dua setengah tahun rilis, perusahaan secara nyata menarik kualitas Alfa Romeo 156 dalam hal perakitan dan dalam kaitannya dengan bahan yang digunakan. Kemajuan terlihat jika Anda membandingkan plastik panel depan dan pelapis kursi mesin saat ini dengan salinan pertama yang dirilis pada tahun 1997. Ini adalah detail yang sangat penting untuk merek Alfa Romeo, yang secara tradisional memiliki masalah kualitas. Desain, peralatan salon dan dimensi internal sama dengan sedan, kecuali bahwa ketinggian langit -langit sedikit lebih besar. Namun, sudah waktunya untuk beralih ke cerita tentang menjalankan tes di mana mesin merek ini tidak pernah malu dengan keuntungan mereka!
Di bawah beban bagasi
Dimensi station wagon berdasarkan 156 tetap identik dengan sedan. Desainer melestarikan proporsi tubuh yang awalnya tak tertandingi, ditentang dari karakteristik overjection belakang semua gerbong stasiun secara maksimal. Dengan panjang alfa 4430 mm 5-pintu, salah satu yang paling kompak di segmen ini masih merupakan salah satu yang paling kompak. Sayangnya, beban besar yang berpotensi mungkin pada poros belakang memaksa para desainer untuk mengubah desain sasis mesin, yang mendapatkan reputasi yang sangat baik pada sedan. Insinyur Favorit -Disuara di Firma Milan, bagian depan dan belakang pada tuas segitiga ganda harus dimodifikasi. Suspensi depan tetap sama, dan bagian belakangnya sangat disederhanakan di sini untuk menempatkan McPhereson klasik (dudukan penyerap kejut vertikal yang besar yang memakan banyak ruang di kompartemen bagasi). Namun demikian, desain suspensi belakang seperti itu diperlukan untuk memasang sistem nivomatik boge. Korektor hidrolik secara otomatis mengkompensasi posisi tubuh tergantung pada pemuatan batang, meninggalkan izin tidak berubah. Untuk station wagon alfa romeo, punggung yang kelebihan beban sama sekali tidak dapat diterima di tanah! Transformasi suspensi yang menyenangkan kita selama pengujian sedan paling mengganggu kita: apakah perilaku kecantikan akan seanah sebelumnya?
 
Secara umum, jawabannya positif. Bagian belokan di sepanjang lintasan yang paling memprovokasi menunjukkan bahwa station wagon ke -156 memiliki stabilitas terminal yang sangat baik, dan desain suspensi depan sebelumnya memungkinkan untuk mempertahankan keaktifan yang tak terlupakan, ketajaman perilaku sumbu depan mesin dalam mesin dalam mesin tersebut Rotasi netral yang hampir sempurna. Tentu saja, di station wagon, suspensi belakang menjadi lebih lembut secara signifikan, pada belokan gagah, itu adalah bagian belakang yang menunjukkan gulungan yang terlihat, yang sama sekali tidak untuk sedan. Namun, dengan pemuatan penuh bagasi, perbedaan ini, mungkin, tidak akan terlihat. Tetapi berulang kali dicatat oleh kami, penyaringan penyimpangan yang menyenangkan (hampir di level BMW) dan kurangnya getaran suspensi tetap tidak berubah. Insulasi suara salon sama dengan sedan, dan telah lama dianggap sebagai salah satu yang terbaik di antara mesin -mesin segmen D. Rem ke -156 senang dengan keuletan dan sifat operasi. Gambaran infanteri seperti itu agak merusak jari -jari putaran rotasi yang biasa, yang akrab bagi Alfa Romeo, turn -u pada mesin ini membawa lebih banyak masalah daripada pada banyak mobil dengan dimensi yang sama. Ya, dan visibilitas yang diharapkan dengan Avant -Garde Design kecewa. Bahkan dengan tidak adanya bagasi di bagasi, jendela belakang kecil meninggalkan bidang tontonan yang sangat sempit, dan dengan jaring terbagi tentang kaca spion intra -axial, Anda benar -benar dapat melupakannya. Lucu jika Anda memperhitungkan bahwa gerbong stasiun biasanya ditandai dengan visibilitas yang jauh lebih baik dibandingkan dengan sedan. Tapi bukan Alfa!
 
Akhirnya, belokan datang ke indikator dinamis. Dan ... motor kecil tapi berani dengan volume 1,6 liter, dilengkapi dengan spark kembar yang terkenal (dua lilin di silinder), dengan semua keputusasaan menunjukkan bahwa ... dia jauh lebih baik hidup di bawah kap sedan. Perusahaan mengklaim bahwa station wagon lebih berat dari sedan hanya 30 kg, dan badan sportwagon adalah yang terbaik di antara gudang, ia memiliki koefisien resistensi lobal dari sirkuit hanya 0,30! Semua kartu Trump untuk mengemudi yang dinamis dan energik dalam gaya olahraga terbukti. Hanya cadangan mesin dasar, yang layak menggunakan kemampuannya pada sedan, jelas tidak cukup untuk station wagon. Ya, dengan mempromosikan unit biaya tinggi ini hingga 5000 rpm, Anda dapat menunjukkan dinamika yang agak layak, dan di jalan raya setelah beberapa menit dalam mode pedal, mobil dengan jujur \u200b\u200bmencapai kecepatan paspor 200 km/jam. Tetapi tidak ada lagi keaktifan, antusiasme yang ditampilkan motor pada sedan. Selain itu, darurat mesin di revolusi bawah tidak terlalu baik untuk kereta stasiun kargo. Dengan kata lain, dari sudut pandang ekonomi, pilihan motor 1,6 liter untuk sportwagon masih cukup dibenarkan, tetapi jika Anda membayangkan bahwa gudang sering digunakan dengan beban penuh, maka prospek mendapatkan mesin dengan yang kuat Mesin 2 liter (155 liter. Hal.) Tampaknya tak terhindarkan. Meskipun, tentu saja, sebagian besar pembeli potensial lebih suka memesan model dengan tipe-bodyiseles JTD yang sangat baik dengan volume 1,9 atau 2,4 liter. Di sisi lain, lebih baik secara total, filsafat Alfa Romeo sesuai dengan station wagon dengan mesin yang paling kuat, volume V6 yang luar biasa, hampir balapan 2,5 liter, tetapi kemudian harga mobil sudah mendekati BMW atau Audi!
 
Tetapi kembali ke unit kami: bayi 1,6 liter masih menyenangkan dengan keheningan selama bekerja (dan bahkan pada kecepatan maksimum), catatan logam yang menyenangkan dalam suara dan efisiensi yang sangat baik perlu mencoba sangat banyak sehingga konsumsinya melebihi 10 l/100 km.
Jika sedan 156 dikenal karena orisinalitasnya, maka kita dapat mengatakan bahwa mobil di pangkalannya dua kali lipat asli. Seperti yang kami pastikan, gambar utilitarian dari kuda yang menyeret untuk pensiunan yang membosankan tidak berbau di sini. Gerobak Stasiun Sportwagon Alfa 156 tetap menjadi Dandy, mesin nakal untuk pemilik yang bangga dan maju. Ini mungkin station wagon pertama dalam praktik kami, yang penampilannya membuat orang berbalik (bahkan di Italia!) Dan mengagumi. Sekarang, untuk pembeli potensial, Alfa 156, pilihan antara sedan dan station wagon ditentukan bukan dengan apakah itu pemalu atau tidak, tetapi karena kebutuhan: apakah dia membutuhkan batang besar atau kopi kecil, dan bagian belakang tetap dari yang tetap Kursi belakang sedan akan sepenuhnya mengaturnya. Adapun prestise dan olahraga, kami percaya bahwa kedua tubuh benar -benar setara dalam parameter ini. Sportwagon mungkin bahkan lebih orisinal dan benar -benar avant -garde. Selain itu, yang merupakan karakteristik mesin massa Italia, Alfa 156 tetap merupakan model yang murah. Harga sportwagon dengan mesin 1,6 liter dalam konfigurasi dasar tidak boleh melebihi 20 ribu dolar. Sekarang, jelas, bahkan pada tingkat yang lebih besar dari sebelumnya, bermanfaat untuk membuat pernikahan dengan bahasa Italia sesuai dengan perhitungan. Kami berpikir bahwa pernikahan seperti itu pasti akan bahagia untuk Anda!
Beberapa karakteristik teknis Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 ts
(Data pabrikan)
Dimensi, mm 4430x1745x1430
Massa yang dilengkapi, kg 1280
Pangkalan, mm 2595
Clearance, MM 140
Volume lugger min/maks, l 360/1180
Jenis bensin mesin
4-silinder
Volume kerja, meter kubik. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 120/6300
Max. Momen, NM/RPM 144/4500
Front -Wheel Drive
Transmisi mekanis 5-speed
Rem disk di semua roda
Ban 185/65 R15
Max. Kecepatan, km/jam 200
Waktu percepatan 0-100 km, dari 11
Volume tangki, l 63
Ivan Vesnin
Foto oleh Penulis
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama