Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Final di bidang netral

Mereka layak mendapatkan hak untuk dianggap sebagai yang terbaik dari yang terbaik. Namun, mana di antara mereka yang paling banyak? Jawabannya sama sekali tidak memprediksi seperti yang Anda pikirkan.
Seorang penggemar sepak bola terkenal bahwa terlepas dari komposisi beraneka ragam dari perintah tulisan tangan lainnya, masing -masing Kejuaraan Nasional memilikinya sendiri. Kejuaraan Spanyol tidak dapat dikacaukan dengan bahasa Inggris, Prancis dengan Ukraina. Bundesliga Jerman yang pragmatis dan sangat efektif dan peledak, yang tidak terkait dengan logika dan akal sehat, Calcho Italia. Apakah pasangan terakhir mengingatkan Anda tentang sesuatu? Mengapa, kami baru saja menggambarkan karakter dari dua pendorong paling terkenal dari D-BMW Kelas Eropa dari seri ke-3 dan Alfa-Romeo-156. Tapi siapa yang terbaik? Jadi, tuan -tuan, pertandingan tahun ini adalah Milan melawan Bavaria. Selain itu, final, seperti di Liga Champions yang sebenarnya, akan berlangsung di lapangan netral - di jalanan Moskow dan jalan -jalan khusus dari kebijakan mobil Dmitrovsky.
   
Dua tampilan berbeda tentang mayones, yaitu panel dasbor. Apa yang lebih Anda sukai - Divisi Italia atau ketelitian Jerman?
          
Perhatikan seberapa besar konsol BMW pusat lebih luas dan lebih kuat daripada Alfa Romeo. Dan kualitas bahan dekorasi dapat dinilai bahkan dengan fotografi
Kemenangan untuk keuntungan yang jelas?
Para pesaing mendekati pertandingan penentu dalam bentuk olahraga yang berbeda. Omong -omong, Alpha Romeo sangat bagus. Bagaimanapun, yang ke -156 menjadi model berkat kesehatan merek Italia, bahkan perlahan, pulih dengan benar. Dan intinya di sini tidak hanya dalam kemenangan di kontes Euro yang bergengsi di mobil tahun ini. Kualitas dan keandalan yang meningkat jauh lebih penting, dan pada akhirnya pengembalian kepercayaan pelanggan. Lebih dari seratus ribu orang mengakuisisi 156 baru hanya tahun lalu. Untuk pabrikan, mobil yang cukup bergengsi dan sangat spesifik adalah hasil yang sangat baik.
Namun, ia memudar dengan latar belakang indikator BMW - satu -satunya pemimpin di segmen D. Seluruh pers dunia, seolah -olah konspirasi, menyebut sedan ideal kelas tiga. Tentang kombinasi kenyamanan dan kemampuan kontrol paranormal, hanya tidak menyusun legenda. Selain itu, yang mengunjungi tes dalam limusin BMW, meskipun indeks 320, yang menyiratkan pemasangan dua liter, dan karenanya mesin 4 silinder, sebenarnya dilengkapi dengan enam in-line dengan kapasitas 2,2 liter dan kapasitas dan kapasitas dari 170 liter. dengan. Apakah itu untuk mengimbangi indikator seperti itu dari alpha-romeo 150-horsepower? Apakah hasil pertandingan diketahui sebelum dimulainya pertandingan? Mari kita lihat - bola dalam permainan!
   
Interior yang relatif asketis dari ke -156 mengatur perjalanan yang aktif. Saya bertanya -tanya bagaimana penumpang duduk di belakang, untuk siapa ada cukup tempat untuk bereaksi terhadap ini
      
 
Kelimpahan tombol di panel depan BMW menyerupai kokpit pesawat - mungkin bukan militer, tetapi sangat modern dan cepat

Sofa paling nyaman di seluruh sejarah Threek. Namun, lebih mudah untuk duduk di sana hanya bersama -sama - terowongan belakang terlalu tinggi dan lebar
 
Mom Mia, Italia!
Itu terlihat seperti keajaiban, tetapi dalam serangan pertama orang Italia membuka akun. Namun, dengan cara yang berbeda, tidak mungkin. Tidak peduli seberapa keras para desainer mencoba dari Jerman, Prancis, Jepang, dan Amerika Serikat, tetapi mereka tidak belajar membuat mobil lebih cantik daripada bahasa Italia. Hanya satu stroke kecil. Alfa -Romeo adalah satu -satunya perusahaan di dunia yang menggeser kerangka plat depan ke kiri pusat, sehingga timah biasa tidak merusak kesan medali perusahaan Milan. Desain mesin ini - baik secara umum maupun pribadi - dirancang untuk menarik perhatian. Anda pasti akan melihat keindahan Milan dan terlihat bahkan di aliran kota yang padat dan penuh warna. Kami tidak akan menyangkal kesenangan seperti itu dan kami. Memang, selain bagian depan yang khas dan unik di alpha, orang tidak dapat gagal mencatat pegangan pembukaan pintu yang tersembunyi di rak belakang, karena itu sedan yang luas tampaknya menjadi kompartemen olahraga, dan lampu belakang yang elegan. Dan betapa kecanggihan dan kecanggihannya dalam hal -hal biasa seperti roda roda atau casing dekoratif mesin! Famestyskolo !!!
Benar, itu bukan tanpa tusukan. Mungkin kolega asing dan pegangan pintu depan dimasukkan ke dalam ekstasi. Mereka mengingatkan saya pada Volga-Gaz-24. Setuju, dari perbandingan seperti itu dapat dihancurkan. Baiklah, sepele. Lupa.
Tapi yang sangat seimbang dan tampaknya kehilangan kelemahan, penampilan BMW yang benar -benar Jerman, tiba -tiba memudar di mata saya. Tidak, Bimer tidak menjadi lebih buruk, sebaliknya, semakin lama Anda melihatnya tampaknya sederhana, tetapi pada saat yang sama konjugasi garis yang sangat harmonis, semakin menyukainya. Lampu depan yang indah, lubang hidung predator, punggung intimidasi, tetapi layak untuk dilihat pada alfa yang berdiri di dekatnya, dan Bavar segera kehilangan cukup banyak daya tariknya. Apa yang ada, ingatkan, musuh yang baik?
Mainkan pertandingan kami sepuluh tahun sebelumnya, Jerman pasti akan memeras gol yang terlewatkan - untuk kesadaran majelis, dan kemudian mereka akan maju - dalam hal pewarnaan. Tapi sekarang pertahanan Milansev tidak lagi menyerupai halaman yang lewat. Setidaknya pada pandangan pertama, perakitan dan lukisan alpha tidak lebih rendah daripada Bimer.
      
Berapa harganya?
Di Kaliningrad Enterprise, Autotor dirakit BMW-320 dalam satu konfigurasi SE tunggal, tetapi sangat kaya dengan gearbox otomatis. Untuk 32.900 euro, yaitu, sekitar $ 29.900, Anda mendapatkan hampir semua manfaat peradaban. Di antara mereka adalah kontrol iklim, salon kulit, paket listrik penuh, alarm dengan remote control, kunci pusat, paket untuk jalan yang buruk, kursi pemanas, mesin cuci lampu. Juga, jangan lupa tentang enam airbag dengan kursi penumpang, sensor pekerjaan ABS, sistem kontrol traksi dan perangkat pendiagnosis diri dan perangkat mendiagnosis diri -semua ini adalah bagian dari standar.
 
Alfa-Romeo juga tidak mudah. Untuk $ 23.000, ini adalah berapa banyak biaya peralatan dasar, Anda mendapatkan versi 2.0 liter dengan kotak mekanik biasa, kontrol iklim, ABS, sistem distribusi upaya rem, empat airbag, jendela listrik, immobilizer, kastil penguncian pusat penguncian pusat , dan cermin kontrol listrik serta lampu kabut.
Mobil, yang telah mengunjungi tes kami, diperkirakan $ 26.000. Tiga ribu tambahan termasuk gearbox dari Celezpid, drive cor, mesin cuci, dan jendela listrik dari pintu belakang. Dengan biaya tambahan, Anda dapat memesan salon kulit dari perusahaan Momo lima warna berbeda - untuk dipilih.

Pesanan dan kelas
Namun demikian, Jerman segera mengganti dan melangkah maju. Karena satu -satunya elemen di salon alpha yang melebihi BMW adalah kursi depan. Mereka berada di urutan ke -156, pada kenyataannya, sangat bagus. Rol yang mengesankan dari dukungan lateral dan femoral dengan hati -hati tetapi menutupi tubuh, sehingga memungkinkan Anda untuk mempertahankan posisi yang optimal bahkan pada belokan paling keren. Kursi Bavaria masih terlihat terlalu banyak di gudang. Dan bukan hanya karena mereka dilapisi dengan kulit asli. Bantal lebar dan punggung dan sedikit dukungan lateral lebih mungkin dirancang untuk distilasi yang nyaman antara lampu lalu lintas daripada manuver agresif.
Kalau tidak, Alfa tidak punya kesempatan. Kualitas bahan finishing paling buruk tidak buruk, dan dengan latar belakang yang kelas pertama Jerman, terlihat sangat biasa -biasa saja. Kejelasan kontrol sekunder, misalnya, tombol Windows, menyisakan banyak yang diinginkan, dan mereka bukan karya agung dalam eksekusi. Tidak ada kesalahan dalam ergonomi. Roda kemudi memblokir segmen speedometer atas kiri. Namun, sisanya adalah semua jenisnya, termasuk ruang lingkup penumpang belakang - dua akan mengatur dengan kenyamanan, tiga tanpa itu. Dan menjadi orang Italia dalam akun yang baik, jika tidak ada Threek di dunia.
Membandingkan kualitas hasil akhir, kualitas perakitan dan perhatian pada semua detail yang mungkin dari mesin -mesin ini adalah bisnis yang tidak ada artinya. Sama seperti mencari tahu siapa yang lebih kuat, Bavaria atau klub setoran liga kedua. Satu -satunya keluhan yang lebih mirip lubang menggerutu abadi, kunci kecil untuk mengendalikan sistem audio dan kontrol iklim. Ya, mungkin desain dasbor, tidak berubah selama bertahun -tahun, terlalu pedesaan. Yang terakhir, bagaimanapun, adalah untuk seorang amatir.
Jadi apa, prakiraan pra -cocok tampaknya menjadi kenyataan?
   
Cantik dari sudut pandang mana pun, ini juga dikatakan tentang BMW dengan Alpha -Romeo
      
   
Setiap pondok memiliki mainannya sendiri - in -line empat alpha memiliki dua lilin di silinder, dan orang Bavarian secara longitudinal ditempatkan di baris enam di bawah kap tanpa masalah
 
Penjaga gawang sudah berakhir
Tidak ada sama sekali - orang Italia yang ceria membandingkan skor. Dan gol luar biasa apa yang dilewatkan Jerman! Sulit dipercaya, tetapi alpha 150-horsepower dua liter ternyata lebih cepat dari BMW, yang memiliki dua puluh kuda. Fiksi? Iya dan tidak. Faktanya adalah gearbox Jerman ternyata bersalah. Stepmithic 5-speed otomatis, yang kami puji tanpa lelah (dan kami akan memuji!) Untuk pengalihan yang lancar dan responsif instan, tidak ada yang bisa disalahkan. Hanya pesaingnya, gearbox dari Selespeed, meskipun kurang pedal adhesi, sebenarnya masih mekanis. Tidak jelas? Sekarang kami akan mengetahuinya.
Dalam kotak switching mekanis, mereka terjadi dalam tiga tahap. Pertama, Anda mematikan (memeras) kopling, dengan demikian menghilangkan dorongan dari roda penggerak, lalu pilih gigi yang diinginkan dan hanya kemudian menyalakan kopling (lepaskan pedal), dan torsi kembali ditransmisikan ke roda. Celespid bekerja dalam skema yang sama, hanya tanpa partisipasi pengemudi, yaitu, dia melakukan semuanya sendiri. Selain itu, Anda dapat menikmati mode yang sepenuhnya otomatis - Anda hanya perlu menekan tombol kota (kota) dan lupa beralih sampai akhir perjalanan. Dan jika diinginkan, mudah untuk memberikan paking, memasukkan kotak ke dalam mode sakelar berurutan. Ketahui diri Anda klik tuas elegan ke depan atau ke belakang, sesuai, meningkatkan atau menurunkan gigi. Singkatnya, Celeespid bersifat universal, karena kiper berada di tim sepak bola halaman - mungkin berdiri di gerbang dan untuk mewawancarai tujuan. Tapi kami belum menyebutkan kemungkinan mengganti roda gigi pada roda kemudi!
Tetapi bahkan tanpa mainan ini, ke -156 memenangkan awal terendah ke -320. Secara subyektif, perbedaan tampaknya sedikit kurang dari yang dapat dinilai oleh hasil tes. Alasan yang mungkin terletak pada perbedaan suhu ketika mengukur dua mobil, sehingga BMW dapat dijatuhkan dari percepatan sekitar setengah detik. Namun, balapan drogsters adalah untuk orang Amerika. Orang Eropa tidak berpikir tentang mengemudi olahraga tanpa ular gunung.
 
   
Keluarkan sistem musik bisnis BMW untuk penyerang
Tidak ada gunanya. Itu bahkan tidak sesuai dengan threele yang persis sama
 
      
Kunci yang benar dengan remote control dan pemutusan Immobilizer

Di roda kemudi BMW secara tradisional sempit - berikut adalah tombol dari sistem audio, dan kontrol kontrol pelayaran dan dimasukkannya speakerphone
 
   

Kursi depan Italia sangat menakjubkan
 
       
Pegangan kontrol iklim sangat nyaman, sangat orisinal dan cukup kompak

Seorang deflektor besar di atas dasbor terlihat Alapovato
 
Pertukaran pukulan
Sebaliknya, pertukaran tujuan. Kontrolabilitas kedua mobil dapat berfungsi sebagai standar. Dalam kasus BMW -untuk drive roda belakang, dan alfa untuk mobil drive roda depan. Karenanya nuansa Anda. Dengan mengendalikan ketiganya, Anda, secara kiasan, menjadi pelatih, yang perintahnya dipahami oleh para pemain sepak bola dengan sekilas dan memenuhi mereka secara implisit. Anda harus bersantai di bangku cadangan, sesekali menyesuaikan tindakan bawahan. Di Alfa-Romeo, Anda lebih mungkin bermain sebagai pelatih yang mengikuti kedua serangan, lini tengah, dan mengembangkan strategi umum permainan.
Terlalu kiasan? Apakah Anda ingin spesifik? Tolong. Kemudi dalam BMW tampaknya terlalu ringan untuk rencana olahraga untuk mobil, karena dengan cepat belokan pengemudi tidak memiliki umpan balik yang cukup. Anda akan merasakan beberapa jenis perpecahan dengan mobil, tetapi kesan ini menipu. Perlu terbiasa dengan roda kemudi yang ringan - dan ini, saya yakinkan, akan datang dengan sangat cepat - dan Anda dapat sepenuhnya menikmati mobil yang dekat dengan kemampuan kontrol netral. Juga memikat bahwa suspensi, dengan berani berkelahi dengan gulungan dan tidak meneruskan guncangan ke roda kemudi bahkan dari benjolan terbesar, cukup nyaman dalam operasi harian.
Roda kemudi ke -156 terasa lebih akut - dari berhenti hingga berhenti hanya 2,2 putaran, Beimer memiliki lebih dari tiga - oleh karena itu, fasilitas lebih menyenangkan menjadi belokan. Benar, di mana treshka akan terus menekuk garisnya, alpha mungkin akan meluncur keluar roda, tetapi itu akan sama sukarela dan kenyal memungkinkan Anda untuk memperbaiki kesalahan dengan roda kemudi dan gas.
Satu -satunya hal, takut akan gelombang lembut yang panjang dengan kecepatan tinggi. Suspensi Italia tidak intensif energi seperti BMW. Ini agak dipenjara untuk menyaring dan mengerjakan kelemahan kecil dan sedang, jika tidak dapat bersatu.
    
Celeespid yang tak tertandingi
Gearbox Italia tampaknya begitu nyaman dan praktis sehingga muncul pertanyaan, mengapa pembuat mobil lain masih belum mengikuti contoh Alfa Romeo? Bagaimanapun, itu jujur, Celespid adalah rata -rata emas yang diinginkan antara kenyamanan mesin dan olahraga mekanik. Kami telah berbicara tentang kemungkinan utama kotak, tetapi masih ada detail aneh yang harus disebutkan. Misalkan Anda berguling -guling di sekitar kota dengan kecepatan yang tenang, mengganti perlengkapan sendiri. Dalam situasi seperti itu, proses pengalihan membutuhkan waktu sekitar satu setengah detik, sekitar jumlah waktu yang sama dihabiskan oleh pengemudi biasa, menggunakan tuas mekanik. Namun, jika unit kontrol kotak elektronik memperhatikan bahwa Anda memutar mesin untuk 5000 rpm dan memeras akselerator dengan lebih dari 60% pedal, maka perilaku Celespid berubah dengan tajam. Sekarang proses yang sama hanya akan memakan waktu 0,4-0,5 detik. Bahkan Schumacher tidak akan bisa beralih begitu cepat!
Tapi bukan itu saja. Saat Anda melepas gas, mendekati belokan, Celespid segera mendorong gigi rendah, melaksanakan mesin dalam pengereman. Selain itu, ketika meninggalkan belokan di dalam kotak, yang terbaik untuk mempercepat transmisi akan dimasukkan. Mesin tidak pernah macet dengan celeespid, saat bergerak maju, komputer tidak akan memungkinkan Anda untuk menyalakan sebaliknya, dan dorongan pada roda penggerak dipertahankan bahkan ketika kaki dilepas dari pedal gas. Keuntungan ini sulit untuk dilebih -lebihkan di jalan yang licin.
Sistem Diagnostics sendiri dibangun ke dalam Celeespid. Dalam hal masalah, dia akan memilih mode operasi yang lembut dan akan memungkinkan Anda untuk mencapai layanan tanpa masalah. Namun, dilihat dari fakta bahwa Celespides mulai menginstal pada fiat-stood baru, transmisi yang luar biasa ini tidak memiliki masalah khusus dengan keandalan.
 
Tombol transfigurasi pada roda kemudi hanyalah salah satu fitur indah Celestide

Apakah akan ada waktu tambahan?
Bertentangan dengan semua tata letak pra -cocok, orang Italia, seperti yang kita lihat, berjuang dengan istilah yang sama sampai akhir. Namun demikian, Jerman yang keras kepala meremas orang Latin yang bangga. Dalam bahasa Inggris -Jurnalisme Otomotif Bahasa, Konsep Penyempurnaan, yang dapat diterjemahkan ke dalam Rusia sebagai penyempurnaan, kecanggihan. Reefinisi ini menyiratkan kombinasi isolasi suara dan kualitas aerodinamik yang melindungi pengemudi dari ketidaknyamanan dan stres. Jerman memiliki indikator ini di level tertinggi. Hanya ban penskalaan yang mulai membuat kebisingan pada kecepatan autobaste. Alfa-Romeo bagus. Segera setelah panah speedometer dilintasi seratus, ketika angin mulai berjalan di sekitar rak. Dan deru predator mesin jelas terdengar di salon di kisaran menengah. Benar, penggemar Alfa Romeo yang sebenarnya mungkin akan menyebut suara ini sebagai musik termanis. Dengan satu atau lain cara, peluit arbiter, pertandingan selesai - dengan keuntungan menjadi satu bola, Bavaria dikalahkan.
  
Untuk perilaku desain dan olahraga Alfa Romeo, seseorang harus membayar, termasuk batang sederhana - tepi tinggi, lubang sempit dan hanya 380 liter volume yang berguna. Di BMW, indikator ini sedikit lebih tinggi - 440 liter. Tetapi di kedua mobil Anda dapat menemukan satu set kunci dan obeng yang dirancang dengan penuh kasih
 
Kemenangan tanpa penalti
Setelah bertengkar dengan kepalan tangan, bukan kebiasaan untuk melambai. Oleh karena itu, kami akan meninggalkan diskusi kosong tentang preferensi para hakim kepada reefinimen terkenal. Memang, dengan segala hormat terhadap upaya orang Italia, kami akan jujur \u200b\u200buntuk meningkatkan kualitas dan keandalannya - mereka jauh dari Bundesliga. Ya, tentu saja, di seluruh dunia Alfa Romeo jauh lebih murah daripada rekan Jerman dalam konfigurasi yang sama. Jadi, di Inggris, perbedaan harga adalah sekitar tujuh hingga delapan ribu dolar. Namun di Rusia, Majelis Treshka Kaliningrad telah sia -sia dan kartu Trump yang tampaknya seratus persen ini pada tanggal 156.
Namun demikian, Alfa berkedip -kedip di jalan -jalan Moskow dengan jelas menunjukkan bahwa masih ada orang -orang di negara kita yang siap membayar untuk gaya indah dan karakter olahraga yang benar -benar dari sedan yang luar biasa ini. Dari diri kami sendiri, kami menambahkan bahwa dalam kombinasi dengan kotak Celezpid, pilihan seperti itu tampaknya tidak hanya mengesankan, tetapi juga layak dihormati.
 
Kotak sarung tangan dari kedua mesin sepenuhnya membenarkan nama mereka - untuk menempatkan sesuatu yang lebih serius daripada sarung tangan ada yang sulit
  
BMW-320IA
 
Di belakang
Kualitas hebat,
prestise merek,
karakteristik mengemudi yang bagus,
suspensi energi -intensif,
harga yang dapat diterima
 
Vs.
Kursi belakang hanya dimaksudkan untuk dua,
roda kemudi tidak terlalu informatif
 
Alfa-Romeo-156-seleshpid
 
Di belakang
Penampilan yang tak terlupakan,
kursi pengemudi yang sangat nyaman,
gearbox licik,
penanganan yang bagus
 
Vs.
Bukan bahan kualitas tertinggi dari pelapis kabin,
kelemahan kecil ergonomi,
harga level BMW
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Sumber: Majalah "Limousine" [07/01]