Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Wagon stasiun gourmets

Mobil Alfa-Romeo-156 memulai debutnya pada tahun 2000 pada tahun 2000 di Geneva Motor Show. Dilengkapi dengan empat mesin bensin dengan kapasitas 120 hingga 190 liter. Dengan. dan dua turbodiesel 105 dan 136 liter. Dengan. masing -masing. Selain mekanika tradisional, konfigurasi dengan pergeseran pada roda kemudi (selespeed) dan kotak otomatis (q-system) disediakan.

Audi A4 Avan* muncul pada November 1995, dan pada tahun 1999 dipulihkan. Sekarang diproduksi dengan sembilan mesin bensin dan diesel dengan kapasitas 90 hingga 193 liter. hal., Yang, dikombinasikan dengan berbagai transmisi dan sasis, memungkinkan Anda untuk mendapatkan berbagai model terluas untuk setiap rasa.
Untuk membandingkan Jerman dan Italia di negara itu di mana kultus mobil Jerman tertentu telah membuktikan dirinya adalah bisnis yang tidak berterima kasih. Namun demikian, ketika dealer Moskow muncul berdasarkan Alfa-Romeo-156, dan bahkan menyebut Vegon Sport, kami tidak dapat berdiri di hadapan godaan untuk membandingkannya dengan Audi A4 Avan. Terlepas dari berat (hampir 7000 u.) Perbedaan harga, ada fitur umum dalam karakter mesin ini: mereka tidak dapat didekati dengan standar praktisisme murni, seperti kebanyakan gerbong stasiun - vagon ini dengan aksen pengemudi yang jelas.
Mereka berdebat tentang penampilan
Jika Anda meletakkan dua mobil di dekatnya di tempat yang ramai, temukan hal yang menarik: semua orang mulai berkenalan dengan pasangan cantik dengan Alfa Romeo. Siluet yang tajam dan cepat, garis super -korigin dari bumper depan dan kisi radiator palsu, retakan sempit lampu belakang terang - semua ini segera menarik mata, menentukan perhatian prioritas publik ke 156. Namun demikian, berputar -putar di sekitar orang Italia, lalu penasaran kemudian terjebak untuk Audi A4 yang terkenal untuk waktu yang lama. Tampaknya station wagon klasik: bentuk yang tenang, proporsi yang benar, jelas diverifikasi. Tetapi dari semua ini, ia meniup sangat terhormat, keandalan, keandalan, dalam satu kata, ketelitian Jerman.
Interior Alfa Romeo adalah orisinalitas itu sendiri. Segera setelah Anda menembus interior mobil, Anda akan segera memperhatikan profil yang diembos dari kursi depan, ke puffy, biasanya domba alfa, untuk skala peralatan analog yang sangat tenggelam yang tersebar di sepanjang panel depan, sesuai dengan kebutuhan mereka. Di sini semuanya disubordinasi dengan citra mobil sport yang dinamis. Bahkan panah vertikal dari instrumen pengemudi, speedometer, dan tachometer yang paling penting terletak sangat banyak dalam holom. Bahkan, semua ini sedikit palsu. Bagian belakang kursi lembut dan kenyal, meskipun rol dukungan lateral yang luar biasa kuat, roda kemudi plastik licin, dan peralatan balap tidak dapat dibaca dengan buruk, beberapa berbeda. Sayangnya, persyaratan ketat ergonomi tidak selalu dapat menggantikan dengan kesenangan gaya.
Di Audi, semuanya berbeda. Interior mesin adalah fokus kualitas, terlihat di setiap tombol. Panel depan yang secara tradisional kuat, kombinasi perangkat tradisional - semuanya tidak hanya akrab di sini, tetapi segera akrab dan nyaman. Dan intinya tidak hanya dalam kekayaan dekorasi Audi: kulit asli di kursi, roda kemudi, gearbox tuas, sisipan kayu, melingkari pengemudi dan penumpang depan. Dalam bahasa Jerman, kursi yang padat, bahkan keras lebih nyaman daripada orang Italia, meskipun tidak membawa atribut olahraga. Hal yang sama dapat dikatakan tentang roda kemudi, kombinasi instrumen ... hanya unit kontrol kanal multicarp dalam kenyamanan yang jelas kalah dari tiga pegangan berputar klasik, pada alpha.
Stok praktisisme
Memiliki banyak kami dengan berbagai gaya, kami ingat bahwa kami memiliki dua gerbong stasiun, secara teori, dirancang untuk mengangkut beberapa penumpang dan beberapa bagasi. Mari kita coba melihat mobil dari posisi ini.
Jika Anda tidak menyentuh kenyamanan pendaratan, kursi Alfa-Romeo memberikan serangkaian penyesuaian yang baik dan rentang perpindahan. Situasinya lebih buruk dengan penyesuaian roda kemudi yang berjalan pada skala perangkat. Gerakan longitudinal dari roda kemudi membantu, bergerak yang dimungkinkan untuk mencapai kompromi yang diinginkan. Berkat ini, Anda cukup nyaman, bahkan dengan beberapa ruang cadangan. Tapi bagian belakangnya ramai. Lutut berhubungan dengan bagian belakang kursi depan, atap yang jatuh menekan di atasnya. Tentu saja, Anda bisa duduk bersama, tetapi tidak perlu berbicara tentang kelebihan tempat itu. Seperti di kompartemen bagasi. Untuk station wagon, terlihat lebih dari sederhana. Namun, ini masih merupakan olahraga gerobak, tetapi bukan truk.
Kami transplantasi ke Audi dan ... kami terkejut menemukan bahwa situasinya hampir tidak berubah. Tidak, di sini, tentu saja, semuanya lebih dipikirkan, terutama dari sudut pandang pengemudi individu - Anda dapat mengemudi kembali sehingga Anda hampir tidak dapat mencapai pedal. Lebih nyaman, berbagai gerakan roda kemudi, pekerjaan tuas kotak lebih dapat dipahami dan jelas, tetapi mobil itu sendiri tidak terlihat lebih luas. Terowongan pusat yang kuat (penghargaan untuk tata letak semua -roda) yang mengganggu kaki kanan. Upaya untuk mengakomodasi dengan nyaman dari belakang dalam kegagalan - bagian belakang kursi depan yang keras bersandar pada lutut, dan kaki berada di sumur yang dalam dari mana sulit diekstraksi. Secara umum, di belakang A4, cukup sulit untuk merasa normal, yang aneh bagi station wagon, untuk membuatnya lebih lembut. Situasi tidak menyelamatkan situasi daripada Alpha, batang. Mengapa dia seperti itu di mobil ganda yang berpotensi? Secara umum, bangsal kita kecil dalam kepraktisan.
Energi gerakan
Karakter Alfa Romeo cocok untuk penampilan: eksplosif, impulsif. Mesin (1,8 liter; 144 l. P.), sebagai layaknya Italia asli, mulai menunjukkan temperamen aslinya hanya setelah 4000 rpm. Di sini mobil seperti ikan di dalam air, ia memicu pergeseran roda gigi yang dinamis dan agresif dengan pergeseran gigi yang sering (kadang -kadang sama sekali tidak perlu). Ini, tentu saja, disertai dengan akselerasi intensif, perlambatan, restrukturisasi - semua yang Anda sukai. Bahkan panah speedometer dan tachometer pindah ke sektor yang akrab untuk dilihat, seolah -olah menekankan normalitas rezim tersebut. Jika Anda mengurangi kecepatan, mesin terasa asam, menanggapi perintah pengemudi dengan kemalasan. Sangat mungkin untuk pergi dengan kecepatan ini, tetapi entah bagaimana membosankan. Untuk mencocokkan lubang mobil dan rem, yang terlalu aktif merespons sentuhan sekecil apa pun pada pedal. Mereka pasti perlu terbiasa dan memperlakukan mereka dengan sangat hati -hati, jika tidak dengan lembut, bahkan dengan kecepatan tinggi.
Terhadap latar belakang sifat dinamis seperti itu, mobil -mobil itu tiba -tiba nyaman. Mereka dengan andal menelan penyimpangan kecil, dengan percaya diri mengatasi gelombang lembut dan bahkan lubang yang serius. Namun demikian, tujuan Eropa mereka sangat terlihat pada kecepatan tinggi. Setelah 120-130 km/jam, tubuh Alfa-Romeo mulai berayun secara intensif, menandakan efisiensi peredam kejut yang tidak mencukupi. Sangat aneh bahwa kenyamanan suspensi hampir tidak mempengaruhi kemampuan kontrol olahraga Vagon. Reaksi mesin cepat, jelas, diprediksi dengan baik. Ini difasilitasi oleh roda kemudi alfa pendek tradisional (2.1 berbalik dari berhenti ke berhenti), umpan balik yang baik dan ban Pirelli P6000 yang sangat energik, yang cukup sesuai dengan karakter Italia. Setelah mencapai batas, hanya tubuh padat dari tubuh dan skrining lintasan pada penyimpangan jalan yang khawatir. Sisa ke -156 sepenuhnya membenarkan esensi olahraganya, dengan sangat sensitif melakukan semua tim pengemudi. Rupanya, orientasi pada pengendaralah yang mencegah pencipta mesin dengan tingkat kebisingan di salon alpha. Mobilnya sangat vokal. Inilah suara motor temperamental, dan kebisingan aerodinamis, dan gemuruh ban. Semua ini, satu sama lain, berubah menjadi hiruk -pikuk yang sangat keras, yang bahkan mengganggu komunikasi normal.
Setelah alpha, Audi A4 Awan terlihat seperti limusin asli. Suara motor (1,8 liter; 150 hp) hampir tidak terlihat. Karakter mesin adalah kebalikan dari bahasa Italia. Dari detik -detik pertama komunikasi, ia menyenangkan dengan daya tarik yang luar biasa. Pada 1000 rpm, A4 sudah cukup mampu mempercepat secara merata dan kuat, sepenuhnya tanpa menarik perhatian Anda pada pekerjaan turbocharged. Mengapa semua ini, ketika dia menekan potongan akselerator dan mobil menembak semua 150 kudanya, dengan mudah mengetik 217 km/jam sayap maksimum. Tapi saya tidak ingin terbang dengan cepat, dengan tenang menyalakan perlengkapan kelima pada 40-50 km/jam dan mengenal Katya ke arah yang benar. Terkadang sangat rileks sehingga dengan kejutan dan bahkan iritasi yang Anda perhatikan - karena alasan tertentu Audi tidak pergi. Ternyata kecepatan mesin turun begitu banyak sehingga Anda hanya perlu mengganti transmisi. Tapi apa keuntungannya benar -benar bulat dengan alpha adalah rem. Pedal tanpa bobot yang sama berusaha untuk langsung menghentikan mobil bahkan dengan sedikit menyentuhnya. Di sepatu musim dingin, Anda harus menggunakan rem dengan sangat hati -hati - Anda bahkan tidak akan menakuti orang lain.
Kontrolabilitas Audi dalam bahasa Jerman adalah benar dan diverifikasi ke detail terkecil. Mobil ini sangat dapat diandalkan dalam perangko berkecepatan tinggi dan belokan lembut -pengaruh sasis autobas. Pada saat yang sama, Avan sangat baik dan pada serpentin berliku. Mungkin dia tidak sama impulsif alfa, tetapi pada saat yang sama hampir seakurat dalam manajemen. Pada awalnya, jarak yang kecil, tetapi masih terasa antara dia dan pengemudi. Tetapi seseorang hanya perlu mencoba mengatasinya, seperti mobil, seolah -olah mengingat manfaat olahraga dari rekan -rekan, dengan sukarela bergerak dengan slide samping kecil, mempertahankan kesederhanaan dan pemahaman tanggapan. Ini difasilitasi oleh suspensi padat yang disesuaikan dengan kondisi Rusia - mereka dapat dengan mudah mengatasi kedua gulungan tubuh dan dengan kejutan jalan. Akibatnya, kemajuan dengan mudah menyelesaikan sebagian besar penyimpangan jalan, tanpa melelahkan pengemudi dengan guncangan tajam.
Para pencipta Audi diperlakukan dengan serius dengan kenyamanan akustik. Hanya gatal nyata yang mengalir melalui mobil selama menyentuh melanggar harmoni umum. Kalau tidak, hampir tanpa keluhan.

RINGKASAN
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon adalah mobil asli, sangat bagus. Ini paling cocok untuk orang impulsif, berjudi. Tentunya, mereka akan mengesankan karakter tajam dari station wagon, rem yang baik, penanganan yang dikonfigurasi. Demi ini, mereka akan memaafkan meningkatnya kebisingan mobil, dan fakta bahwa itu tidak selalu nyaman. Ya, dan $ 23.000 untuk mobil kelas ini, Anda tahu, sedikit.

Audi A4 Avan hampir merupakan kebalikan dari orang Italia. Energi dan temperamennya dilarutkan dalam arti pentingnya sendiri. Dan jika seseorang tidak malu dengan harga $ 30.000, itu akan memperoleh produk yang indah dan solid, kelemahan terbesar yang merupakan kendala ruang internal.

*Ejaan Rusia dari kata avant sesuai dengan pengucapannya yang asli - Prancis.

Menempatkan gaya di garis depan, produsen terkadang menyumbangkan kepraktisan.

Mana yang lebih baik - batang besar atau kursi belakang yang nyaman? Jawaban Audi dan Alfa-Romeo berbeda.
 
 

Teks / Sergey Voskresensky
Foto / Igor Solidov

Sumber: Majalah "mengemudi"