Wilvo XC70 Test Drive 2007 óta

Meghajtó

Az óra délben, fél napkor megállt. Az ismerősöm örökké beragadt az olcsó kikötő, a Supple Charms, az ABBA és a 245. Volvo áldott 80-as éveibe, amelyet azonban csak a 90-es években tudott vásárolni, de amellyel az új millennium 20-as éveit elszakította. - Nem olyan régen, néhány Sundress Radio szerint, hallotta, hogy a Torsland gyárában állítólag szilárd alkatrészek vannak a 245. modell számára, és néhány vicces pénzért ott rendelésre gyűjtik. Miután megtudtam, hogy az új Volvo Station Wagon tesztvezetésére megyek, egy barátom utasította, hogy ellenőrizze a pletykák megbízhatóságát. Valóban igaz? - Mindenekelőtt megkérdeztem a cég egyik mérnökét, összeesküvéssel, hogy lenyűgözte őt a sarokba. A régi 245-es két alkatrész az új XC-70-re ment, mondta nekem is.
Az XC70 nemcsak a Volvo S80 alapján készül, hanem örökölte a prémium hazai tömegét is. A tulajdonos számára rendelkezésre álló egyik lehetőséget személyes kommunikátornak nevezzük, és hagyományos távolsággal rendelkezik. Ez a távolság, amely legfeljebb száz méterre működik, sokat fog mondani az XC70 tulajdonosának. Nevezetesen: az autó bezárt vagy sem, függetlenül attól, hogy a riasztás bekapcsolódott -e benne, akár a kabinban van -e vagy sem. Ez utóbbi a kabinba beépített érzékelőnek köszönhetően határozott, reagálva a szívverésre.
 
Viccelt, nevetettünk, a svéd klasszikusok rajongója azonban szinte tiszta érmét vett - és mit vennél tőle, ha még az elit francia konyak adyu vastagbéljével együtt hiszne (a teszt (a teszt a teszt is. Az XC70 -et Köln közelében tartották, és a büntetések során nem volt hiány a kölni vízről). Aztán hosszú ideig betöltött engem szeretett autójával és egy új autójával. A lecke ugyanolyan lenyűgöző, mint az XC70 régi verziója és a frissített külső különbségek keresése. Lehet, hogy valaki megtalálja mind a tízet (adok egy tippet: nézd meg azt a tényt, hogy a külső tervező, Stefan Jansson bokszkesztyűt hív, és hogy a próza valóságban ez egy műanyag átfedés az autó most enyhén lapos orrának sarkában ). Az is lehetséges, hogy valaki szerencsés, hogy talál valamit az utóbbi 245. modellből. Bár természetesen nagymértékben más irányba kell néznie.
A Volvo tervezői bármit is mondhatnak, de egyértelmű, hogy egyszerűen csak az XC90 Big Brother csökkentett példányát készítették, és a Brilliance -vel beszélt arról, hogy egy embernek valami hasonlót adjon a SUV -hoz, de kevesebb pénzért. Igaz, a Volvo rajongói logikusan azt várják el, hogy az új XC70 drágább lesz, mint a régi. Az ár növekedése az összes márka csúnya tulajdonsága, amely a prémiumra költözik. Mellesleg, ez azt is megmagyarázza, hogy a provincialitás utalása miért tűnt el még öt évvel ezelőtt a modell nevéből. Nincs sífutó, csak pár betű és szám. Ha tudjuk, hogy az emberek szorgalmaznak: egy meredek vagy kipróbáló márkát maga kell eladni, és a modellek számára banális és szőtt neveket kell zavarni. És ezért a Mercedes, a Lexus, a BMW, az Audi - mindegyik speciális kódokon ül.
  
De mindazonáltal néha az XC70-et valamilyen édes becenévnek nevezzük, nos, legalább hetven fickó. Tehát a frissített hetvener még nagyobb és szilárdabb szemmel is lett. Érthető - a platform az S80 -ból származik, és nem az S60 -ból. Egyébként nem hasznos, és a test keménységének 15 % -os növekedése. Úgy tűnt, hogy az autó kiegyenesíti a vállát. Ez a megjegyzés szubjektíven és objektíven egyszerre van, mert az elülső versenyzők tesztelhetik azt a vállat, amelynek extra három centiméterét találták, és a hátsó utasok - most 21 mm -es térdre és egy lábukra hagyhatók. 48 mm hosszabb. Az XC70 bemutató leírása a megnövekedett 210 mm -es távolságról szól. A múlt gép műszaki előírásai 209 mm -re tűntek. A lényeg azonban nem milliméter, hanem az érzésekben - úgy tűnt, hogy a hetven tenisz valóban képes a hasát a földről magasabbra szakítani. A különbség a közúti távolság között XC70 és XC90, egyébként, csak 8 mm. És az a tény, hogy ez a különbség jelentéktelen, megengedtük, hogy az autópálya alkalmával laza csúszdákkal, homályos rutokkal, pocsolyákkal és más elsődleges és imperonális jelekkel biztosítsuk az autópályát. A fő cél az volt, hogy ellenőrizzük egy gigiper -okozati okozati - domb -származású domb leszállási rendszer hatását. Az ellenőrzés célja sikeresen sikerült elérni. A rendszer standard módban működik: Csak nyomja meg a panelen lévő gombot, és csak a kormánykerék uralkodásának marad. És az autó, amely a fékekkel szorongatja magát, és a saját motorjával a torkon lép, 10 km/h sebességgel mászik a lejtőn. A rendszer - mit mondjon ott - minden értelemben kényelmes. Ismét trendi - a vezetésért a vezetõtől az elektronikába kerülnek (olvasó - gyártó). Figyelemre méltó, hogy a Hill Descent Control mind mechanikus, mind automatikus dobozban működik, valamint a mozgáskor, ami kényelmes, ha azt mondjuk, mondjuk egy hidraulikus ciklus vagy hajó. A rakodási folyamat terheit nyilvánvalóan hamarosan eltávolítják az autósból, és áthelyezik néhány robot karbantartásához. A Volvo már közel áll ehhez - mint az XC70 opciói, egy csúszás (körülbelül a könyök távolságra a hátsó lökhárítótól) egy olyan padló, amelyen nyugodtan ülhet, vagy akár hárman is, vagy poggyász -egyenértékű poggyász -egyenértékű lehet. súly szerint párszáz kilogramm. A felső rész hátsó ajtaján van egy gomb erre a valószínű és általános esetre, amikor két kézben száz termék van az IKEA -tól, és nincs harmadik kéz a csomagtartó becsapására. A gombot az orrával megnyomhatja, az ajtó maga becsapja.
 
A Volvo egyik menedzsere azt mondta, hogy az XC70 azok számára készült, akik azt akarják - idézem -, hogy álmaikat éljék. Itt a kulcs nem egy álom megtestesülés formájában történő fordítás, hanem az élő szó. A Volvo tulajdonosai álmaik számára sokkal valószínűbb, mint más autósok, éppen azért, mert a Volvo be van kapcsolva a biztonságon. Lehet, hogy a hetven eljárások talán mindent összegyűjtöttek, ami ma a cég raktáraiban volt. Valamint a célstabilitási rendszerek, valamint az adaptív sebességtartó automatika, valamint a BLIS riasztás arról, hogy egy autót egy vak zónában talál egy adott oldalról.
 
De különös hangsúlyt fektetnek a legdrágább - az élet virágunk biztonságára. Először is, a test oldalfalai merevsége megnőtt. Másodszor, a gyermekek fejeit most már nagyobb méretű felfújható függönyök védik. Harmadszor, a hátsó székek párnák magasságban beállíthatók (két lehetséges sokemeletes helyzetük van). Így megoldódik az öv problémája - nem fogja megfojtani a gyermeke torkát. És úgy tűnik, hogy a problémát egy hordozható gyermekszék megvásárlásával oldják meg. Feleslegessé válik.
 
Az American Insurance Institute for Autópálya Biztonsági Intézete 1991 -ben, mindössze két évvel a termelés megszűnése előtt, a 245. Volvo -t az Egyesült Államok piacának legbiztonságosabb autójának nevezte. És nem volt tizedik részük az XC70 -nek.
Absztraktok után
1. A Volvo Avenue -tól: Képzelje el: az autópálya mentén megy, és az ablakon kívüli tájra nézel. És hirtelen túllép egy autóval, amely a sivatagon rohan, és az Obloko Pust háta mögött hagy. Ez a kép a fejünkben volt, amikor a Volvo XC70 -et készítettük.
2. Aforizmus a Volvo -tól: Az autós védelmének legjobb módja annak biztosítása, hogy ne essen balesetbe. A Volvo itt valami újat állt elő.
3. Az emberi tényező a biztonság ellensége. Még inkább lenyűgözőbb, hogy az XC70 illesztőprogram beállíthatja a paramétereket, például az intelligens hajózási vezérlést vagy az ütközésmegelőzési rendszert, amely aktiválja a féket és a vészhelyzetet.
4. A hat hengeres motor olyan, ami még nem volt hetven. A 3,2 literes légköri motorral, 238 ló kapacitással, a Volvo XC70 soha nem esik bele az unalmas családi istállók sorába.
 
Volvo XC70
 
Benzinmotor, hat vonal hat
Munkaerő (L) 3192
Power (L. S. fordulat / perc) 238, 6200
Pillanat (NM fordulat / perc) 320 -on 3200
A meghajtó befejeződött
Automatikus doboz, 6 sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4844/1860/1605
Kerék alapja (mm) 2815
Felszerelt tömeg (kg) 1640
Maximális sebesség (km/h) 215
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,6 -ra
Üzemanyag -fogyasztás, közepes (L/100 km) 10,8
Az ár Moszkvában nem határozható meg
Szöveg Hassan Ganiev
Photo Volvo autók
 

Forrás: "Robotpilóta"